1月11日，上海汽車集團股份有限公司（下稱上汽集團，證券代碼600104）發(fā)布2020年年度業(yè)績預告。

▲上汽集團2020年年度業(yè)績預告

《預告》顯示，上汽集團預計2020年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為 200 億元， 與上年同期相比，將減少約 56 億元，同比減少 21.89%左右。預計2020年歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為173億元，與上年同期相比，將減少約43億元，同比減少19.84%左右。

乘用車板塊全線下滑

根據此前上汽集團發(fā)布的《2020年12月份產銷快報》數據顯示，2020年上汽集團的整車銷量約為560萬輛，與2019年的623.8萬輛相比，同比下降約10.22%。

對此，上汽集團針對業(yè)績下滑給出的解釋稱，受新冠疫情影響，公司經營難度加大。

根據《快報》數據顯示，2020年上汽大眾累計銷量150.55萬輛，同比下滑24.79%；上汽通用累計銷量146.75萬輛，同比下滑8.29%；上汽乘用車累計銷量65.79萬輛，同比下滑2.29%；上汽通用五菱累計銷量160萬輛，同比下滑3.61%。

可以看出，在被視為上汽集團銷量“擔當”的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱這四大支柱中，上汽通用五菱和上汽上汽乘用車的表現亮眼，跌幅遠小于集團跌幅。

而對于跌幅略低于集團跌幅的上汽通用，有業(yè)內人士認為是以價換量的結果。

受疫情影響當然是一條重要的客觀原因，但是2020年的汽車市場是不是萬馬齊喑呢？明顯不是。盡管行業(yè)呈現了不同程度的下滑，但部分企業(yè)還實現了銷量逆增長，而在一線車企里面，上汽集團的數據相對更加慘烈。

重壓下的求變

2020年的上汽集團，上一次上頭條是伴隨著比亞迪成為A股最高車企的新聞。

上汽集團的市值在3000億左右，不管從哪個角度來說，這似乎有點不公平，新能源三小強的市盈率都是他的百倍以上。比如銷量連上汽集團零頭都不到的蔚來汽車，目前市值是上汽的兩倍多。

太令人心酸了。

重壓之下必定求變。

市值低是因為市場對之缺乏想象力，這令上汽集團意識到，哪怕僅僅是從市值管理角度，也必須加碼新能源車。

2020年11月底，上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團聯合宣布，聯合打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”，創(chuàng)始輪融資達100億元。1月12日，智己汽車宣布，將于1月13日在中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同時發(fā)布高端智能純電動汽車品牌，現場將有兩款量產定型車亮相。

但是，走得穩(wěn)才是真理。

近年來，上汽集團產品問題不斷遭曝光，2019年年底的一次中保研“帕薩特碰撞”A柱斷裂曝光，成為直接影響帕薩特市場銷量的致命一擊。

其銷量數據顯示，2019年帕薩特全年銷量達到了218506輛，月均銷量近兩萬輛，而2020年大眾帕薩特的銷量僅為137008輛，同比下滑37.29%。

除了中保研測試成績之外，帕薩特的投訴量占比也不容樂觀，相關投訴排行榜顯示，帕薩特的變速箱異響、故障、頓挫等問題不斷曝出，成為影響上汽大眾帕薩特的另一因素。

或許，疫情也不該為上汽集團汽車的銷量負全責。

換帥后又遇疫情，王曉秋在榮威高峰離場任總裁

2019年7月22日，上汽集團發(fā)布公告稱，公司董事、總裁陳志鑫因到齡退休，已遞交辭職申請，請求辭去公司董事、董事會戰(zhàn)略委員會委員、總裁職務。經公司董事長提名，聘任王曉秋擔任公司總裁。

根據公開資料，王曉秋1988年加入上汽集團；2003年憑借主導上汽乘用車品牌崛起而聲名鵲起；2016年7月，在國內率先開創(chuàng)“互聯網汽車”概念，用榮威RX5完成一次救市之舉，創(chuàng)造了國產中高端自主品牌的銷量神話；2018年，車市遇冷前夕，王曉秋放出了第二個救市大招，產品下行……

彼時剛接下上汽集團大旗的王曉秋，能料到車市下行的艱難、產業(yè)變革的行業(yè)危機，但面對猝不及防的公共衛(wèi)生事件帶來的巨大沖擊，還能否再次力挽狂瀾?

王曉秋在新崗位上采用了以價換量的做法，這和昔日他在榮威促銷上的做法如出一轍。

當年上汽乘用車收購了榮威和名爵，這倆英國品牌的銷售勢頭在國內迅速攀升，如前述，確實創(chuàng)造了國產中高端自主品牌的銷量神話，2018年，榮威名爵銷量達到了70萬輛。

2019年，王曉秋再上一層樓，成為上汽的集團總裁，然而幾乎是與此同時，榮威名爵卻也顯出了頹勢。

榮威名爵，成敗皆由價格戰(zhàn)，當人們能以10萬左右的價格購買榮威系列車時，消費者很驚喜，當在以價換量的策略下，導致榮威i5跌穿6萬塊的地板價時，這反而卻摧毀了人們原本對榮威不錯的印象。

很簡單的道理，假設特斯拉也賣到10萬以下，你以為一定會全民皆開特斯拉么？結果很可能是相反的，原本中產階級以駕駛特斯拉為榮，但當它價格太低，人們反而不好意思開了。

但榮威如今每況愈下的銷量，王曉秋已經不用負責，走上新崗位之后他只需要為上汽集團的大盤子負責。

但榮威名爵在銷售啞火之后的形勢，對于上汽集團的決策是有影響的，某種角度上看，上汽乘用車的以價換量，是上汽集團旗下其它車型以價換量的前奏。