撰文／文姬

出品／趣識財經

2020年，令資本市場和投資者欣喜的不止是白酒、芯片，亦有跨界造車。

阿里聯合上汽、上海浦東新區政府，共同打造智能純電汽車品牌“智己汽車”；華為與長安汽車、寧德時代聯合打造智能汽車新品牌等消息層出不窮。

新能源汽車市場在2020年徹底被引爆，而這股熱潮并未褪去，甚至延續到了2021年。

新年伊始，互聯網企業紛紛將目光轉向造車大業。

2021年1月13日，阿里與上汽集團、張江高科聯合打造的高端智能純電汽車智己正式發布；1月19日，吉利汽車集團宣布已與騰訊在杭州簽署戰略合作協議。

2月18日，百度宣布將以整車制造商的身份進軍汽車行業，將和戰略合作伙伴吉利控股集團共同組建一個新的汽車公司。隨后2月20日美股開盤，百度股價創新高，達到346美元/股。

2月19日，又有消息傳出：小米確定造車，或由雷軍親自帶隊，視為戰略級決策，并視其為戰略級決策。當天，小米港股股價上漲6.42%，小米概念股上漲2.8%。

行業人士感慨，互聯網科技企業下場造車，頓時有了科技感。

實際上，互聯網企業造車的歷史可以追溯到2014年。

來自美國硅谷的特斯拉引爆了中國電動車市場。隨后，本土以互聯網思維造車的企業及其產品如雨后春筍般涌現。

之后，蔚來、小鵬、理想為首的互聯網企業在國內開啟了制造電動車的先例，一度受到資本的追捧。

據不完全統計，2014年至2020年之間，蔚來汽車融資超50億美元；小鵬汽車融資近350億元；理想汽車融資超220億元。

企查查數據顯示，整個新能源汽車行業，2011-2020年，新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。

然而，由于缺乏整車制造技術和生產資質，在受到資本圈追捧的同時，互聯網造車企業也受到傳統汽車制造商的質疑，甚至是嗤之以鼻。

在經歷了資金極度緊張的2019年后，互聯網造車新勢力迎來了總爆發。

數據顯示，2020年全球新能源汽車銷量比2019年同期增長36%，國內新能源汽車銷量達到136萬，同比2019年的120萬增長13%，創下歷史新高。

緊接著2021年1月，新能源汽車產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長了285.8%和238.5%，繼續保持高速增長，連續7個月刷新紀錄。

與此同時，新能源汽車概念股大火。其中，蔚來、理想與小鵬等公司在市場上火力暴增。

據趣識財經此前報道，2020年蔚來汽車大漲220%，理想汽車以及小鵬汽車漲幅也分別達到97%、150%。

這讓行業人士感嘆，新能源汽車的后續爆發力如此之強。而這種爆發力或是影響互聯網巨頭布局造車的重要原因之一。

另外，當前新能源汽車實現快速迭代的關鍵在于車聯網、數字化等技術的成熟。

IHS Markit發布的《中國智能網聯市場發展趨勢報告》顯示，2020年全球市場搭載車聯網功能的新車滲透率約為45%，到2025年全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%。

其中，由于國內政策新能源、智能汽車等的大力扶持，中國搭載車聯網功能的汽車市場規模預計在未來持續增長，并在2025年超過75%。

在數字化、物聯網等技術上擁有一定優勢的百度、小米、華為等互聯網大廠，未來也能憑借這些優勢在造車領域上分一塊蛋糕。

值得一提的是，業內人士指出，移動互聯網時代已遇瓶頸，而智能汽車或可成為下一個時代的流量入口，互聯網巨頭若不迎頭趕上，就很可能失去未來自動駕駛軍備賽的入場券。

顯然，在多重因素的推動下，擁有強大科技屬性的互聯網大廠下場造車也是遲早之事。

2020年6月，新能源汽車特斯拉市值反超傳統車企豐田，成為全球市值第一車企。

數據顯示，截至2021年2月23日，特斯拉市值達到6858億美元，而豐田汽車美股市值僅為2131.1億美元。

不言而喻，新能源車企的快增長，給傳統車企帶來了一定的威脅，這也迫使了傳統車企不得不向新能源汽車轉型。

長安汽車總裁朱華榮曾公開表示：傳統車企不加快轉型必死，國有車企不改革必死”，由此可以看出，傳統車企急于改革投身新能源市場。

在銷量、資本市場方面，或是給未轉型的傳統車企帶來了一定的希望。

數據顯示，2020年，傳統新能源車企銷量處于行業主導地位。其中，比亞迪新能源汽車累計銷量達18.97萬輛。

吉利新能源汽車累計銷量到達6.82萬輛；江淮純電動乘用車累計銷量為4.98萬輛；長城新能源汽車累計銷量5.74萬輛，其中歐拉品牌累計銷量5.63萬輛。

與此同時，2020年傳統實力車企比亞迪港股、A股漲幅分別超過500%、300%；長城汽車漲幅則分別超過640%、420%。

2021年新能源汽車行業，繼續延續了2020年的紅利期。

據趣識財經不完全統計，2020年1月，比亞迪新能源汽車銷量為20178輛，同比去年增長182.88%；長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉銷量為10260輛，同比增長689.23%。

而轉型新能源市場的車企，不僅有國內傳統車企，亦有國外百年老牌傳統車企。

2021年2月19日，福特宣布在德國投資10億美元，建設電動汽車工廠。另外，福特也計劃2030年在歐洲只銷售純電車型。

同時，福特表示，從2021年開始先投入50億美元，未來十年持續向自動駕駛汽車領域投資約70億美元。

另外，傳統車企老大哥捷豹、路虎也發布消息稱將轉型純電動汽車。捷豹稱，將會在2025年成為純電動汽車的品牌，而路虎在未來的五六年內則有意推出六款純電動車型。

值得一提的是，除了傳統車企轉型新能源汽車，地產巨頭企業恒大地產早已下場造車。

2021年2月10日，恒大汽車官方發布恒馳7、恒馳8、恒馳9三款新車型。至此，恒大汽車六款新能源汽車全部亮相，而在此之后，恒馳也將進入量產時代。

數據顯示，新能源乘用車的滲透率從2016年的1.1%上升到2020年的5.7%，2021年1月，這個數據已達到了7.2%的較高水平。

同時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2025年新能源汽車預計達到20%的市場份額。

無疑，新能源汽車當下正處下風口爆發期，在未來也將會是一種趨勢。互聯網大廠下場造車也好，傳統車企轉型新能源造車也罷，也只是時間問題。

然而，隨著下場造車企業數量的增加，未來如何在市場競爭中凸顯優勢其當下亟需考慮的。