來源：藍鯨財經

作者:王晨光

最近的百度很忙，一邊忙著籌劃在香港二次上市，一邊開設成立汽車公司。

3月1日，百度召開特別股東大會，會上公司股東批準了股票拆分計劃，每股普通股拆分成80股，即日起生效。在業內人士看來，百度此舉是為在香港二次上市準備。

3月2日，集度汽車有限公司正式成立，注冊資本20億元，百度關聯公司持股55%。集度汽車CEO到位、公司注冊完成以及品牌正式確定，意味著公司運營步入正軌。

從長遠來看，造車只是百度對AI業務寄予厚望的代表。而自2010年以來，百度在AI技術方面取得了長足的進展。但對于百度來說，AI業務能否承擔起未來的增長點，依然有待觀察。

百度完成拆股，為香港二次上市準備

在3月1日召開的特別股東大會上，百度股東批準了股票拆分計劃。根據該計劃，百度每股普通股拆分成80股，于2021年3月1日起生效。

經過此次拆分，百度每股美國存托股（ADS）所代表的A類普通股的比例，從之前的每10股ADS代表1股A類普通股，更改為每1股ADS代表8股A類普通股。

在業內人士看來，百度此舉是為在香港二次上市準備，而拆股意味著未來兩地上市公司股價的絕對值更為相似，更利于國際投資者的理解、以及增強流動性和降低中小投資者的參與門檻。

早在2018年李彥宏接受采訪時表示，“當年去美國上市，是因為政策不允許，百度的VIE結構從中國法律看來是一個外資公司，因此遇到障礙，但任何時候政策允許百度回來的話，我們肯定是希望能夠盡早的回來在國內的股市來上。”

而自2020年以來，市場上便多次流傳出關于百度回港上市的消息。李彥宏在當年5月接受采訪時表示：“我們確實很關注美國從政府層面在不斷收緊對中概股公司的這種管制，我們內部也在不斷研討有哪些可以做的事情，這些事情當然包括比如在香港等地的二次上市。”

據自媒體“IPO早知道”3月2日消息，百度最快本周、最晚下周尋求通過港交所聆訊，并將在3月正式完成在港二次上市，募資規模至多為50億美元，美銀、中信里昂證券和高盛牽頭負責本次上市事宜。

實際上，百度只是眾多在美國上市的中概股企業在香港第二次上市中的一家。2020年以來，B站、攜程、騰訊音樂、唯品會和歡聚集團等均開始啟動在香港進行二次上市。

據香港媒體早前報道，德勤中國華南區主管合伙人歐振興預計，今年會有逾10家美國上市中概股在香港第二次上市。

智能汽車公司正式成立，為無人駕駛鋪路

除了忙著籌劃在香港二次上市，百度還在忙著設立新的汽車公司。

今年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。百度汽車公司（集度汽車）獨立于母公司體系，保持自主運營。2月21日，集度汽車CEO夏一平正式公開亮相。

3月2日，集度汽車有限公司正式成立，注冊資本20億元，夏一平擔任法定代表人、董事與總經理。官方解釋稱，“集度”的品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。

據了解，集度汽車有限公司共設置5個董事會席位，除了夏一平，有3位董事來自百度，分別為梁志翔、何俊杰、李震宇，其中梁志翔擔任董事長。

天眼查APP顯示，通過股權穿透顯示，該公司由達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司和上海華普汽車有限公司共同持股，前者持股55%，為公司第一大股東。其中，達孜縣百瑞翔由北京百度網訊科技有限公司全資控股。

資料顯示，夏一平出生于1981年，曾擔任摩拜單車CTO。在加入摩拜單車之前，夏一平還曾有過“電動車”的創業經歷。2014年上半年，他曾聯合通用汽車中國科學院院長杜江凌、易到創始人周航，創立開源汽車項目OpenCarLab。在更早之前，夏一平曾在福特汽車和菲亞特克萊斯勒工作。

而李彥宏這樣評價夏一平：懂車、懂互聯網、有創業經驗、有技術背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選。

夏一平則在接受媒體采訪時稱，自己通過百度資本董事長任旭陽牽線和百度創始人兼CEO李彥宏聊了數次，雙方對未來智能汽車的發展趨勢看法非常一致。在他看來，李彥宏對技術的堅持為百度造車贏得了合理性和可行性。

2月18日，李彥宏在第四季度財報電話會議上透露了造車公司的進展。他表示，百度造車公司運行得一切順利，從研發初期到電動汽車正式上市需要大概3年時間。

“三年第一輛車是相對比較保守的時間點。后面等我們把產品的規劃、生產的時間節點排出來的時候，應該會有驚喜。”夏一平表示。

AI業務能否承擔未來增長點，依然有待觀察

百度2020年第四季度財報顯示，百度核心實現營收231億元。其中，非廣告收入42億元，同比增長52%。

對于百度核心非廣告收入同比增長52%，李彥宏表示，這表明百度在技術創新上的定力已顯成效，“新的一年里，百度作為領先的AI生態型公司，將抓住云服務、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領域的巨大市場機遇。”

對于與吉利成立合資公司，李彥宏表示，“我們希望通過自己造車，將先進的智能駕駛技術第一時間推向市場，將最好的體驗帶給用戶。”

實際上，造車只是百度對AI業務寄予厚望的代表。自2010年發力以來，百度在AI技術方面取得了長足的進展。

無人駕駛路測方面，繼獲得全國首個無人化（第一階段）測試許可后，Apollo又獲得加州全無人駕駛測試許可，成為行業中唯一同時獲得中美此類許可的中國公司。截至2020年12月，百度在中國累計獲得測試牌照已達199張。

而在乘用車自動駕駛服務方面，Apollo自動駕駛開放平臺目前已與10家中國及全球車企達成戰略合作，通過高精地圖、自主泊車等汽車智能化解決方案賦能合作伙伴。

在今年的兩會提案上，李彥宏建議：國家層面進一步加大政策創新的力度，為自動駕駛規模化商用開辟合法化路徑；建立由各級政府、產業界和學術界共同參與的自動駕駛規模化商用推進機制；加速交通基礎設施智能化進程，廣泛應用人工智能、大數據、5G 等技術，構建低碳、高效、便捷的交通系統；鼓勵企業加大自動駕駛汽車及關鍵軟硬零部件研發創新，促進自動駕駛汽車普及。

這都足以見得李彥宏以及百度對AI業務的重視。但AI本身并非完美無缺，同樣有很大的缺陷。因而造成AI行業普遍難以真正商業化。

根據《經濟學人》去年的一篇文章，2015年被廣泛視為行業領頭羊的谷歌子公司Waymo的時任老板Chris Urmson表示，希望自己11歲的兒子永遠不需要駕照，但他現在認為自動駕駛技術的推廣速度會更慢、更漸進。

澳大利亞機器人專家Rodney Brooks指出，問題在于深度學習的方法從根本上說是一種統計方法，根據由訓練數據規定的方式把輸入與輸出聯系起來。這使它們無法應付工程師們說的“邊緣案例”，即訓練數據中不常見的異常情況。駕駛充滿了這類怪事。

杜克大學人類與自主實驗室主任Mary MissyCummings說，從某種意義上說，AI只能用一半的大腦工作。盡管它們在自己的舒適區十分稱職，但即使是微不足道的改變也可能帶來問題。由于缺乏推理和歸納能力，那些讓計算機能夠工作的數據也會禁錮它們。

文章還指出，在研究實驗室之外，人們對無人車的期待正在降溫。

對于百度來說，盡管在AI業務上投入巨大，但在未來能否承擔起新的增長點，依然有待觀察。