文/DoNews專欄作者 耿彪

圖/IC Photo

近日哈啰出行已經正式向納斯達克提交了招股書，其距離上市僅有一步之遙。而根據數據顯示，在2020年全球疫情肆虐的情況下，哈啰出行依然保持著高速的業務增長，全年營收為60.44億元人民幣，同比增長25.3%，相比2019年毛利率提升了3.1個百分點。可以說，此前是哈啰出行最好的時候。

而其對手滴滴、美團在出行市場花費大力氣絞殺哈啰出行，推出了共享單車、電助力單車等業務，與哈啰展開了激烈的競爭。而哈啰則是發力“四輪”車市場，在順風車業務、網約車業務上不斷進行市場深耕，搶占了一部分市場。如今哈啰出行整合業務上市，足以說明其在行業內的水平和地位，面對滴滴和美團等強有力的對手，哈啰出行的未來將會如何?出行大市場又將怎樣變化呢?

哈啰出行為何選擇在這個時候上市?

哈啰出行對比滴滴和美團，實力稍顯弱勢。早在2016年哈啰單車剛剛進入共享單車市場的時候，摩拜和ofo已經是行業內的大佬，他們背后有大資本市場，并且在一線市場大打出手，燒錢拼市場。那個時候的哈啰單車勢單力薄，無奈只能先進入二三線城市，進行市場布局。說白了，就是沒錢。

后來，通過資本的引薦，螞蟻金服與哈啰單車搭上線，二者一拍即合。但當時的螞蟻金服更多的是想尋找線下支付場景入口，并沒有在共享單車業務市場血拼的意思。哈啰單車只能是繼續進行業務深耕，并且在2017年獲得了阿里、成為資本、富士達等的投資，手里也開始有了錢。

之后到了2018年，共享單車市場發生巨變，摩拜和ofo一個被美團收購，一個陷入資金鏈危機中。賽道上又重新添加了滴滴這個強勁的對手，美團單車、青桔單車和哈啰單車三家平臺互相競爭。但不同的是，美團單車背靠美團，不缺資金和市場;青桔單車背靠滴滴，在出行市場背景深厚。而哈啰出行雖然屬于阿里系投資的平臺，可是在業務運營規模和發展前景、市場布局等方面都處于弱勢。

但好在哈哈啰出行主打的是運營，在三大共享單車平臺中提前布局下沉市場，并逐步在電動自行車、順風車和網約車市場進行延伸，效仿美團進入本地生活化服務市場，與阿里進行聯動。如今滴滴也正在進行上市前的準備，如果哈啰出行能率先一步順利上市，則極有可能成為“順風車”第一股，這個名頭對于哈啰出行來說，就是最好的招牌。在資本市場也能借此獲得更高的關注度，對于其接下來的業務運營也是有莫大的幫助的。

出行市場如何變化?

共享單車是人們短距離出行的選擇，而網約車、順風車與公共出行則是人們進行遠距離出行的最佳工具。哈啰出行上市之后，將會有更多的資金和實力來進行多業務場景的產品運營，這將會對滴滴和美團的業務布局造成一定的影響。滴滴主打的網約車業務和美團主打的本地生活類服務業務，都可能被哈啰出行搶奪市場。

哈啰出行的多業務布局也會對滴滴和美團造成一定程度上的恐慌，而其就像是進入出行大市場的一條鯰魚，使得原本風平浪靜的出行市場變得波濤詭譎，如果滴滴和美團停步不前，將會被哈啰出行反超，后果不堪設想，這就是“鯰魚效應”。

如今的出行市場中滴滴穩坐網約車市場第一，美團則是本地生活服務巨頭，但是在共享單車業務上三者相差并不大，也是各有優劣，誰都不能說穩壓另外兩個一頭。本身處于劣勢的哈啰出行將會有更多的時間去進行商業操作和業務運營，出行市場將會形成三足鼎立的態勢。

哈啰出行的前路并不好走

從行業企業的實力來看，哈啰出行并不占任何優勢。其從一開始就確定了從二三線城市開始發展的運營策略，反而拓寬了自己發展的道路，拿下了不少市場，這對于哈啰來說是最大的幸運。但其現階段其依然是以共享單車為主營業務，很多新業務還不具備行業市場優勢，與滴滴、美團相比也多有不如。各個業務之間也幾乎沒有任何的關聯性，無論是用戶數據還是業務流程都沒有打通，從流量上來看，本地生活化服務還要大量依靠阿里等平臺在背后支持，這將極大限制哈啰的發展。

單從業務模式上來看，哈啰出行與滴滴極為相似，不同的是哈啰的背后有阿里生態圈的支持，在資源配置上要比滴滴和美團們要更快一步。比如說阿里建立起來的團購、電商、金融支付領域，哈啰出行能輕松進去這些競爭對手難以進入的生活類場景。

所以，現階段哈啰最缺的就是時間。新業務場景的探索需要長時間的運營和嘗試，單純地以共享單車業務上很難滿足哈啰現階段的市場需求。

筆者認為哈啰出行選擇這個時候上市是現階段業務拓展的需要，它如果能率先滴滴一步上市，將會在資本市場拔得頭籌，對于其之后在資本市場的運作也有不少優勢。但未來的哈啰想要在激烈的市場競爭中有更好的表現，單純依靠“共享單車+輕量級的新業務”模式并不容易，要真正能把新業務做起來才能在行業內有足夠的話語權。