來源：海西商界

隨著碳中和及碳達峰工作的不斷部署，電動車及新能源汽車市場增速進一步加快，因此動力型鋰電池行業也隨之保持猛烈的增長勢頭。

根據機構預測：2020-2060年我國鋰電池潛在需求量將達到25TWh。基于如此龐大的鋰電池需求量，廢舊鋰電池的回收成為一項必須且必要的工作。

從當前的發展來看，動力電池回收的問題確實已經逐漸暴露出來。

據筆者了解，全球每年廢棄的鋰電池超50萬噸；我國在2020年一年報廢的動力電池總量達20萬噸，預計2025年這一數字將增長至78萬噸。

無疑，隨著鋰電池進程的加快以及動力電池回收問題日益尖銳，其背后誕生出了廢舊電池回收這一暴利的新型產業。

據估計：截至2030年僅回收鋰離子電池的相關市場每年即可創造180億美元，約合1178億元的財富。要知道，2019年這一市場的價值不過15億美元。

所以，鋰離子電池回收背后到底憑什么能夠隱藏著1178億元的大生意？

格林美動力電池產品開發部研發總監龍偉表示：廢舊鋰電池回收之后，主要會對其剩余容量進行測試：測試達標的電池會進行到下一層的利用場景；不合格的電池則會進行資源化的再生處理。

對于合格的廢舊電池而言，回收之后形成的小型電池可以拆解成模組或者電芯，應用于低速的電動車或者太陽能路燈等產品之上；多個完整的電池包并在一起，也可以為風、光電等場景進行儲能。

如此廢物利用，廢舊鋰電池的應用場景更廣泛，自然這一行業也隨之逐漸崛起。

不過，雖然回收鋰電池的收益不錯，但其發展也面臨不少的難題。

如回收回來的鋰電池種類繁多、結構各異，所以只能依靠手工拆解成本較高；

此外，電池生產廠家為了保護關鍵技術信息不泄密對于電池的相關管理系統也會設置相應的權限，因此針對回收的電池，企業無法擁有讀取權限只能挨個檢查電池的健康情況，這也在一定程度上提高了難度及人工成本。

從目前的情況來看，雖然鋰電池回收行業的相關成本較高，但是面對光明的市場前景以及可觀的利潤，不少公司紛紛入局。

如今亞馬遜、松下等公司也都瞄準了廢舊鋰電池回收這一業務。而隨著入局的廠家越來越多，電子電池回收業務是否能達到預期的利潤成本，現在來說還要畫上問號。