花朵財(cái)經(jīng)原創(chuàng)??

長(zhǎng)城汽車始終是個(gè)狠人！

近日，在公司剛剛對(duì)外公布2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)，高喊到2023年歐拉品牌要實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)銷100萬臺(tái)的目標(biāo)后，緊接著翻車事件就來了。

7月3日，據(jù)網(wǎng)友爆料稱，近期山西太原接連發(fā)生了幾起長(zhǎng)城歐拉iQ汽車充電時(shí)的自燃事件。而當(dāng)?shù)啬壳耙延胁糠殖潆娬緦W拉列入黑名單，禁止歐拉車型充電或要求充電時(shí)車主不能離開車輛。

眼看著自燃風(fēng)云再起，長(zhǎng)城汽車設(shè)定的百萬目標(biāo)，又該如何實(shí)現(xiàn)？

被充電站拉黑

日前，據(jù)網(wǎng)友在微博上發(fā)布的視頻顯示，一輛車牌號(hào)為晉AD379XX的白色新能源汽車，在充電站起火，黑煙滾滾。

但針對(duì)自燃，長(zhǎng)城汽車并沒有公布調(diào)查結(jié)果，而是對(duì)已售的歐拉iQ進(jìn)行了所謂的升級(jí)，升級(jí)包括限制充電量（標(biāo)稱47.5度升級(jí)后只能充36度左右）和延長(zhǎng)充電時(shí)間（升級(jí)前一個(gè)半小時(shí)左右升級(jí)后兩個(gè)多小時(shí)）。

對(duì)此，網(wǎng)友直言：這其實(shí)變相承認(rèn)了自燃是車輛自身缺陷造成的。其還表示，續(xù)航400原本就虛，但之前好賴還能跑個(gè)350左右，這可倒好，直接被升成了250km左右。

據(jù)了解，入夏以來，由于太原先后發(fā)生歐拉iQ新能源車充電自燃事件，以至現(xiàn)在部分充電站談歐拉色變，已禁止歐拉車型充電或者限制充電時(shí)車主離開車輛，這無疑對(duì)歐拉車主造成了很大的不便。

據(jù)網(wǎng)友反饋稱，第一年和第二年就沒有自燃的，太原的歐拉多是18年底還有19年前半年的車，直到今年才頻繁發(fā)生自燃，或說明公里數(shù)大了更易發(fā)生自燃。

公開資料顯示，2018年8月-11月，長(zhǎng)城歐拉上市了iQ2018款；緊接著2019年4月～9月，公司又上市了iQ2019款。以上車型均搭載三元鋰電池。

質(zhì)量問題凸出

據(jù)悉，歐拉iQ是歐拉品牌的第一款車，當(dāng)時(shí)主要針對(duì)出行市場(chǎng)，太原的歐拉iQ基本都是網(wǎng)約車，后來廠家發(fā)現(xiàn)歐拉R1被眾多女性青睞后，才改變了品牌定位專攻女性市場(chǎng)。

不過即便是歐拉R1，仍繞不開自燃的坎。2019年8月，一輛長(zhǎng)城歐拉R1自燃的視頻在網(wǎng)上曝光，從視頻中可以發(fā)現(xiàn)，事故車輛當(dāng)時(shí)正停靠在公共直流快充站中。

2020年10月，又有網(wǎng)友在社交平臺(tái)曝光疑似長(zhǎng)城歐拉黑貓（原歐拉R1）的自燃事故視頻，自燃火勢(shì)依舊十分旺盛。

事實(shí)上，自歐拉R1上市以來，其動(dòng)力電池為了降成本用的風(fēng)冷被動(dòng)散熱系統(tǒng)就被各大媒體批了個(gè)遍，整車被稱為半成品。除了電池方面的缺陷外，還有不少車主表示，這款車一到冬天，實(shí)際續(xù)航里程就只有平時(shí)的一半。

汽車之家上，另有車主反饋稱，去年十月份買的2021款歐拉黑貓，現(xiàn)在兩個(gè)連接處都鼓包開始生銹了。有網(wǎng)友就此發(fā)出調(diào)侃，這鋼材、這漆水，真讓人無語；這車開個(gè)三四年，就換掉吧，不適宜久操。

根據(jù)車主反饋信息顯示，目前在售的歐拉黑貓，存在著諸多質(zhì)量問題。比如，動(dòng)力消失、動(dòng)力電池故障、無法啟動(dòng)等。此外，影音系統(tǒng)故障、行車電腦故障、車載互聯(lián)故障等問題，也陸續(xù)出現(xiàn)在了這款車型上。

某車主表示，自己購(gòu)車半年左右，車輛就出現(xiàn)了動(dòng)力電池故障，以及動(dòng)力突然消失的情況。然后經(jīng)多次處理，問題仍沒有得到妥善的解決。

銷量暴降

由于質(zhì)量問題頻發(fā)，如今歐拉品牌銷量也已大不如前。

截至2021年5月，歐拉品牌單月銷量?jī)H為3597輛，與歷史最高銷量水平相比，僅為前者萬輛銷量后綴的零頭，整體表現(xiàn)十分慘淡。

而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年5月，全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均為21.7萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比增長(zhǎng)分別為0.5%和5.4%，同比增長(zhǎng)1.5倍和1.6倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄。對(duì)比之下，不難看出歐拉品牌掉隊(duì)的頹勢(shì)。

可以預(yù)料，如果長(zhǎng)城歐拉后續(xù)仍不能妥善解決目前存在的質(zhì)量問題，那么這款車的銷量或還將持續(xù)下滑。

值得注意的是，6月28日長(zhǎng)城汽車對(duì)外公布了2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)，公司提出歐拉的目標(biāo)是，到2023年，實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)銷100萬臺(tái)。

然而，迄今整個(gè)品牌月銷不過3597輛，且歐拉品牌一直走的是女性市場(chǎng)路線，本身就是一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的小眾市場(chǎng)。據(jù)此推算，長(zhǎng)城汽車遠(yuǎn)大的目標(biāo)，合理性又在何方？

回顧比亞迪的成長(zhǎng)史，從2008年12月首款新能源汽車——雙模汽車F3 DM上市，到2021年5月第100萬輛新能源車正式下線，成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國(guó)品牌，比亞迪足足用了13年。

縱使進(jìn)入新發(fā)展階段，我國(guó)新能源汽車正在加速滲透，但就目前來看，歷時(shí)三年累計(jì)銷量?jī)H約14萬輛的歐拉品牌，要在后三年達(dá)到產(chǎn)銷100萬輛，又談何容易？

還是那句話：長(zhǎng)城汽車很可能是個(gè)畫餅大家！