自從新能源車被發明以來，就被人們寄予厚望，但之前卻因種種原因一直沒有普及開來。而在馬斯克的特斯拉問世之后，通過產品和營銷打開市場的同時，也開始了新能源車市場的銷量提升之路。不過市場前行的道路依舊蜿蜒曲折，各方面的限制讓消費者無法放心買單。

而疫情席卷后的新能源車市場，卻在多種因素助力下慢慢產生變化，新能源車整體銷量開始加速度攀升，就像汽車替代馬車一樣，我們開始大踏步進入新能源車時代。新時代的到來離不開整個新能源車市場的日新月異，而最明顯的表現則是在市場、消費者以及產業鏈上。

（配圖來自Canva可畫）

獨一無二的市場

汽車已經成為我們日常生活中離不開的交通工具，經過多年普及和滲透，市場早已飽和，多年銷量增速放緩。在特斯拉率先刺激新能源車市場后，讓眾多車企感受到新能源車的重要性，并紛紛入局。而這種轉變，也讓新能源汽車的市場有了新的變化。

一方面是市場的增長。通過數據來看，自從進入2020年，全球新能源汽車銷量首次突破300萬輛，達到331.1萬輛，同比增長57.54%，市場滲透率為4.25%，2015至2020年復合增速為43.37%，數據說明我們正在加速進入新能源車時代。

中國市場更是處于領先態勢。2020年，中國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，市場滲透率為5.4%，占據全球新能源汽車銷量的41.3%，2015至2020年復合增速為32.8%。據中汽協預測，2021年汽車銷量將達2630萬輛，同比增長4%左右。

另一方面是國產品牌的崛起。近年來在政策的大力扶持下，國內新能源汽車市場迅速崛起，正在進入高質量發展階段。老牌自主品牌如比亞迪，以及造車新勢力蔚來、理想、小鵬等車型競爭力持續提升，自主品牌新能源汽車市場份額也正穩步提升。

最后，從整個宏觀環境看，汽車制造業也是我國的重要產業。在供給層面，汽車制造業增加值占到整個工業增加值的7%左右。從消費的角度看，汽車消費在社會消費品零售總額中占的比重約為10%左右。汽車產業對于我國經濟起到了重要的支撐作用，自身變革和進步更是刻不容緩。

消費者感知在變化

市場是由消費者支撐起來的，而新能源車市場的變化，也說明了消費者的感知在發生變化。與傳統汽車相比，新能源車帶給消費者完全不一樣的駕駛體驗。在科技飛速提升的今天，新能源車已經可以作為一個智能載體，引領客戶感知科技的變化。

一方面是新能源車強烈的科技色彩。其中科技感爆棚的新能源車當屬特斯拉，在馬斯克天馬行空的帶領下，特斯拉融合了多種時尚科技元素。比如內飾方面，特斯拉Model 3中控無實體按鍵，只有一個偌大的顯示屏用于操控。

一塊顯示屏就可以完成大部分操控需求，并且擁有駕駛輔助、自動燈光、空氣過濾等功能。國產電動車小鵬的P7也是科技感十足，配置了Xmart OS車載系統，可以輕松通過語音助手實現對車的控制操作，可以開啟自動駕駛輔助模式，還可以通過攝像頭檢測路況，進行自適應巡航，自動泊車更不再話下。

另一方面是新能源車的電動力體驗。在現階段的技術水平下，電池自身的性能很大程度上制約了新能源產業進一步的推廣與普及。畢竟，當人們談到電動汽車，最先想到的往往就是“續航里程不夠”、“安全性存疑”、“電池壽命短”等等。

而電動力的優勢也同樣影響著消費者決策。在用車成本方面，以充電樁2元/度的計價方式來算，每公里電費不到3毛。從駕駛方面來看，包含純電動在內的新能源汽車在動力性能上表現良好，百公里加速普遍優于燃油車，同時用電模式下汽車靜謐性、舒適性也更優。

上游不斷受益

而消費者的體驗，也是對新能源車產品的一種檢驗，這也就對處于新能源車上下游的供應產業帶來了挑戰。當然，挑戰背后總蘊藏著機會，隨著新能源車銷量的提升，也帶動行業上下游產業鏈的崛起。而動力電池占新能源車40%的制造成本，也成為目前受益較多的產業。

首先，是產能擴張方面。中國動力電池市場份額已經位居全球第一，全球動力電池的產能集中在中日韓三國。近三年，中日韓三國的動力電池出貨量占到全球出貨量的90%以上，其中中國的發展勢頭最迅猛，已成為全球最大的動力電池生產國。

其次，是產業鏈的完善。從全球來看，我國的汽車電動化產業鏈發展迅速，布局最為完善，目前我國動力電池四大材料的自給率均已突破90%，電解液達100%，并開始向海外輸出，正在向全球主流電池廠的供應體系滲透，基于國內產業鏈在產能、技術、成本和客戶等方面的優勢，充分享受全球汽車電動化紅利。

最后，是相關公司的崛起。自2020年第四季度以來，寧德時代已經投資近800億元擴產，對應新增的產能將超過300GWh。隨著新能源汽車市場持續高景氣，銷量高速增長，頭部動力電池廠商持續加速產能擴張，以寧德時代為龍頭的國內動力電池廠商的產能擴張步伐快于國外廠商，未來國內動力電池廠商全球市場份額有望進一步提升。

無創新，無新能源

這三個方面的種種變化，也就構成了新能源車市場的不斷成長。在大環境一片向好的前提下，車企也沒有停下創新的步伐。隨著市場的日漸繁榮，車企間彼此的競爭力度也日趨強烈，不管是技術上的創新，還是服務上的創新，只有不斷提升自身實力才可以占據更大市場份額。

目前來看，在技術層面上智能駕駛是創新之一。智能駕駛與無人駕駛是不同概念，智能駕駛更為寬泛，它指的是機器幫助人進行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術。

智能駕駛與電動車有著天然的關聯性，兩者存在互相促進、互相支持的關系。智能駕駛能夠幫助解決電動車的充電、節能等核心問題，電動車智能交互系統的背后是將車身機械語言和車聯網電子信息語言統一起來，所有信息可以上傳下達，實現車與人、車與云的互聯。

而在用戶體驗上升級最多的車企就是蔚來。自推出首款車型ES8以來，蔚來就一直堅持“可換電”的思路，成為中國電車市場中的探索者。

事實上，不僅是針對換電模式，對于整個新能源的補能方式，蔚來都在不斷進行創新。目前蔚來為客戶提供了公共充電樁、移動加電車以及換電站三種補能模式。其中，一鍵加電的服務對象也已經拓展到了20多個其他品牌電動車。

展望未來，隨著技術的進步以及政策的推動，新能源車的市場占比還將提升，而車企們也需要不斷提升自身實力，在日趨激烈的競爭中爭奪一片屬于自己的天地，讓以后的出行將更加低碳、環保、綠色。

從國際大環境來看，新能源車的到來也讓歐美發達國家的燃油車優勢不復存在，大家將重新站在起跑線前，而這次競賽我們優勢更加明顯。憑借國內龐大的消費市場，完善的產業鏈體系，工程師紅利帶來的創新優勢以及企業家精神，使得國內新能源車有望在新一輪競爭中站上全球汽車行業的巔峰。