來源：黑池財經

這一次，你準備好“為夢想窒息”了嗎？今天，賈躍亭賈老板一手創立的電動汽車公司法拉第未來即將在美股通過SPAC方式完成上市。

這一次，你準備好“為夢想窒息”了嗎？

今天，賈躍亭賈老板一手創立的電動汽車公司法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）即將在美股通過SPAC方式完成上市，上市時間為美國東部時間2021年7月22日上午8點10分，也就是北京時間今晚8點10分，股票代碼為“FFIE”。

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什么叫SPAC方式上市？百度百科詞條顯示，“SPAC（Special Purpose Acquisition特殊目的收購公司）是一種通過IPO籌集資金以完成私人公司收購的空殼公司”，說白了，就是通過合并其他未上市公司把空殼坐實，據了解，相比IPO，SPAC具有資本注入時間短、費用少、流程簡單等優勢。

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不出意外的話，今晚FF會順利登陸納斯達克，并且如愿地拿到一筆價值10億美元的新融資，這一刻，賈老板等了很久，作為賈躍亭能否“回國”的利器，FF上市也被外界視為是賈躍亭的最后機會。

能否讓市場再次為夢想窒息？

要知道，FF自成立以來，已經融了6輪資，加起來也有快接近400億了，但卻只有一臺樣車，更別說量產了，投資人已經沒有耐心了，賈躍亭其實挺著急上市的，因為FF真的要沒錢了。

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根據PSAC披露的文件，截止到2021年3月31日，法拉第未來賬面上的現金只有4752.2萬美元，這還是PSAC提供了一個億美元的債務融資之后的結果，車還沒賣，錢還得繼續燒，4000多萬美元能撐多久？

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上述文件顯示，FF在2019年、2020年、2021年一季度的凈虧損分別為1.42億美元、1.47億美元、7552.5萬美元，一直處于虧損的狀態，窮苦日子就在跟前，賈躍亭能不著急上市嗎？而上市募資的10個億美金，還能再讓法拉第未來撐一段時間，不至于讓賈躍亭的夢窒息得那么早。

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當然，賈躍亭想要讓夢想不窒息，就必須需要實現他早已立下的承諾——FF91的量產。?

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值得注意的是，FF旗下首款車型FF 91量產版已于此前正式開啟預定，預訂金額為5萬元，提交預約申請即可獲得部分專屬權益，FF91將于9月21日在洛杉磯總部舉辦投資者日上正式亮相，并且預計將在2022年第一季度正式完成交付。

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據業內人士透露，FF91對標豪華車型，售價達18萬美元（約計117萬元人民幣），據其估算，這一定價加上稅收總費用將達到200萬人民幣左右，而根據FF年初披露，此車已獲得超1.4萬輛的訂單成績。

除了FF 91之外，FF 81也被曝光，其將延續FF 91的設計風格和部分性能，但作為“簡配”版本后的售價預計會大幅下探，同時還將推出面向大眾市場的FF 71，據悉，FF 81預計將于2023年量產上市，FF 71預計將于2024底量產上市。

FF 91真的要量產了？

如今，在一系列表態和動作之下，FF 91的量產仿佛就差臨門一腳，但業內對此卻持懷疑態度，因為其此前已經屢次跳票。?

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2017年1月，在美國拉斯維加斯CES展上，FF正式發布了FF91，由于該車型相較于彼時特斯拉Model X更勝一籌，以至于備受業內關注，當時，站在鎂光燈下面的賈躍亭曾自信地對外宣布：兩個月后，會發售300輛夢想合伙人版本，普通消費者已可以在官網上預定該車型，預計將會在2018年實現發售和交付。?

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而到了2018年，大家卻等來了FF91的首次“跳票”，當年8月，FF宣布原定于2018年量產的FF91將被推遲到2019年一季度實現量產，但沒過多久，在美國的賈躍亭申請了個人破產，在此困局下，FF91的量產再次跳票。?

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迫于壓力下，他不得不在2019年9月辭去了FF全球CEO的職務，轉而擔任FF首席產品和用戶官（CPUO），由前寶馬副總裁畢福康（Carsten Breitfeld）接任FF CEO的位置.

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畢福康上任后，對FF進行了包括產品交付規劃調整、研發及運營成本削減、組織架構調整以及融資策略調整等在內的一系列舉措，并且宣布了下一階段目標——“FF最重要的工作是聚焦FF91量產上市，我們要保證在2020年9月底前完成交付。”?

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事實證明，FF91在去年依舊跳票，并未實現承諾的量產，上市以后是否能夠真的量產，還有待觀察，FF91的預定和交付也都是未知，不僅如此，上市之后FF能否贏得市場也是未知，畢竟，國內造車新勢力已經變得愈發火熱。

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不過，FF走向上市，對于眾多債權人而言，算是一種解脫，賈躍亭在美國申請個人破產之后，將所欠的全部債務換以FF的股權償還，現在債權人變成了FF的股東，也就是說，債權人之后就可以通過賣FF股權拿回他們的資金。

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這一次，為夢想“窒息”的賈老板終于能回國了嗎？