來源/易簡財(cái)經(jīng)

投訴的原因是關(guān)于EC光感天幕，極氪官方在宣傳時的顏色為黑色，而交付的實(shí)車照片為天藍(lán)色，部分車主對此提出質(zhì)疑，并發(fā)布了一張“聯(lián)合聲明”海報。

近日，在極氪001的交付活動上，極氪CEO安聰慧稱，灰色天幕還有技術(shù)上的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在決定是藍(lán)色。

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極氪撞上了天窗門。

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4月遭遇“漲價門”，罵聲一片

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極氪是一家智能電動汽車品牌，今年4月，吉利汽車出資20億元人民幣創(chuàng)立極氪，當(dāng)時預(yù)計(jì)于第三季度開始出貨。發(fā)布會時口碑爆棚，訂單也爆棚，頗有點(diǎn)國產(chǎn)之光的樣子。

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結(jié)果后來一系列事件讓大家大跌眼鏡，在天窗門之前，還有漲價門和電機(jī)門事件，首先是漲價門事件。

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情況是這樣的，4月品牌發(fā)布會后，極氪微信訂車小程序上顯示的極氪001 WE版的價格為26.6萬元，但到了6月，突然變成了28.4萬元，漲了1.8萬。極氪的騷操作，迅速引發(fā)了車主們的不滿。

對此，極氪官方解釋稱，這1.8萬是國家對新能源汽車的補(bǔ)貼，由于不確定明年的政策，還沒扣除。

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然而根據(jù)2020年4月的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車補(bǔ)貼在上一年基礎(chǔ)上退坡30%，即補(bǔ)貼減少5400元。

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并且，今年6月15日，極氪001全年可交付定單已經(jīng)售罄，但是極氪并沒有關(guān)閉定車通道，持續(xù)到7月31日都可以定車。

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也就是說，6月15日之后定車的車主，是今年交錢，明年提車，按照明年的補(bǔ)貼政策，需多交5400元。

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業(yè)內(nèi)人士指出，極氪的騷操作來源于營銷團(tuán)隊(duì)的失誤，WE版顯示的26.6萬元價格是在29.9萬元的定價基礎(chǔ)上，減去了5000抵20000的優(yōu)惠，再減去了國補(bǔ)的1.8萬元價格后，計(jì)算出來的。

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而極氪萬萬沒想到的是WE版車主還會增加各項(xiàng)選配，選配后實(shí)際價格需控制在30萬以內(nèi)，但補(bǔ)貼前的價格超出了國補(bǔ)規(guī)定的30萬。

在營銷團(tuán)隊(duì)的烏龍陣下，極氪不得不悄咪咪將價格提到了一個正確的計(jì)算方式上，而由此引發(fā)的信任危機(jī)，使得本來主打性價比的極氪品牌走入了不誠信的怪圈中。

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6月又撞上了一大堆門

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6月中旬，極氪又遭遇了不少門。

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電機(jī)門：有不少車主在極氪APP上反映，極氪暗自更改了車輛參數(shù)中的最大峰值扭矩，供應(yīng)商原先只有日本電產(chǎn)，現(xiàn)在新增了威睿電機(jī)。據(jù)天眼查顯示，威睿電機(jī)是吉利的孫公司。

來源：天眼查APP

電池門：除了電機(jī)有變動外，據(jù)太平洋汽車網(wǎng)報道，極氪001的電池供應(yīng)商從原本的只有寧德時代，也變成了寧德時代+吉利威睿。

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選配門：6月底，原本標(biāo)配的配置變成了付費(fèi)選裝。例如，極氪001沒有標(biāo)注WE版和YOU版在玻璃配置上的差異，但交車時，車主們發(fā)現(xiàn)，兩款的玻璃截然不同。

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充電門：7月爆出極氪的高壓快充是虛假宣傳，極氪001來自吉利SEA浩瀚架構(gòu)，該架構(gòu)的800V高壓快充是一大亮點(diǎn)，但現(xiàn)在車主表示得到的消息是，800V高壓快充變成400V。

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藍(lán)色吉利的失敗與極氪的豪華空降兵

早在2015年，吉利汽車就宣布進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動計(jì)劃”，為期五年，目標(biāo)是到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。

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然而，吉利2020年的新能源汽車銷量僅為6.8萬輛，比2019年下滑了近40%，僅占整車銷售的6%，比起之前規(guī)劃的90%以上，相去甚遠(yuǎn)，為期五年的“藍(lán)色吉利行動計(jì)劃”宣告失敗。

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外有特斯拉、國產(chǎn)新勢力的市場擠壓，內(nèi)有失敗的三缸機(jī)，加上“藍(lán)色吉利行動”的失敗，昔日的汽車龍頭股吉利正在陷入了一個非常被動的局面。在這樣的背景下，吉利只能孤注一擲，將寶壓在了極氪汽車上。

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于是，今年4月，極氪品牌發(fā)布，吉利汽車的架構(gòu)調(diào)整為吉利汽車集團(tuán)與極氪智能科技，吉利旗下主要有吉利、領(lǐng)克、幾何品牌，而極氪單獨(dú)成立了純電動品牌。

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極氪在吉利的地位由此可見一斑，很明顯，吉利董事長李書福期望極氪來完成吉利的新能源的轉(zhuǎn)型。

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于是，李書福親自下場兼任極氪董事長，安聰慧卸任吉利汽車集團(tuán)CEO，擔(dān)任極氪汽車的CEO。李書福高薪聘請了各方神仙來組局，沿用互聯(lián)網(wǎng)公司的架構(gòu)模式，

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李書福一口氣為極氪汽車找了15名副總裁，這是一支陣容空前豪華的空降兵部隊(duì)，其中大多從外部高薪招聘，來自于蔚來、特斯拉、小鵬、大搜車等。

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在李書福的心中：吉利將與大眾比肩，他已經(jīng)擁有沃爾沃、路特斯，還持有戴姆勒、梅賽德斯-奔馳的少數(shù)股份，而極氪的競爭對手將會是特斯拉。

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但從這一大堆門來看，極氪恐怕難以挑戰(zhàn)特斯拉，豪華空降兵部隊(duì)頗有點(diǎn)水土不服的樣子，沒有撐起極氪這個被寄予厚望的品牌。

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新能源革命的悖論

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目前，新能源汽車革命已經(jīng)進(jìn)入高潮，特斯拉市值突破1萬億美金創(chuàng)下歷史新高，國內(nèi)的新勢力中，已有蔚來、小鵬、理想三強(qiáng)領(lǐng)跑。截至10月26日，以上公司市值對比如下圖。

今年9月，蔚來汽車共交付10628臺，同比增長125.7%；小鵬汽車交付量為1.04萬輛，同比增長199%；理想汽車交付量也有7094輛，同比增長102.5%。

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極氪已經(jīng)慢了一大拍，極氪年內(nèi)的交付計(jì)劃為1萬臺。其中，10月交付目標(biāo)為1500輛，剩下的8500輛將在11-12兩個月內(nèi)交付完成。

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成功的傳統(tǒng)汽車公司，要轉(zhuǎn)型新能源汽車難度巨大，曾經(jīng)如日中天的日系德系汽車都在加快轉(zhuǎn)型。

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新能源革命給傳統(tǒng)汽車巨頭帶來了一個悖論，那就是：時間不多了，轉(zhuǎn)型太慢肯定將導(dǎo)致滅亡。

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但轉(zhuǎn)型也不能太快，因?yàn)槿说谋拘跃哂芯薮蟮膽T性，他們抗拒改變，如果改變速度過快，新業(yè)務(wù)和舊業(yè)務(wù)之間的沖突快速加劇，再加上推動新業(yè)務(wù)的高管多是空降而來，一旦發(fā)生“組織排斥”，最終輸?shù)亩喟脒€是空降高管。

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所以，傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型，得像宋玉筆下的美人，增之一分則多，減之一分則少，這種恰如其分的改變得是一種進(jìn)化，而不能是一種革命。

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極氪現(xiàn)在是吉利新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心，吉利的新能源戰(zhàn)略能否成功，極氪的豪華空降兵是否能殺出重圍，這將成為吉利未來市值的關(guān)鍵。