來源/江瀚視野觀察

近年來，中國的新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，面對著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大量的國產(chǎn)造車新勢力企業(yè)逐漸發(fā)展起來，這些國產(chǎn)造車企業(yè)到底怎么樣？最近，幾大造車新勢力巨頭開始公布了自己的成績單，“蔚小理”、哪吒集體交付過萬，很多人都在問國產(chǎn)造車新勢力這是終于要崛起了？

一、“蔚小理”交貨量集體過萬？

據(jù)36氪報道，今年11月，首次出現(xiàn)了4家國內(nèi)造車新勢力交付量突破1萬輛的市場局面。

小鵬汽車創(chuàng)下造車新勢力交付新高。11月，小鵬汽車的交付量達到15613臺，環(huán)比增長54%，同比增長270%，連續(xù)兩個月位列新勢力交付量榜首。近兩月的優(yōu)異表現(xiàn)，也讓小鵬汽車前11月的累計交付量達到了82155臺，超過蔚來成為第一。從目前的趨勢來看，小鵬汽車極有可能在今年收獲新勢力交付量第一。

理想共交付了13485臺理想ONE，同比增長190.24%。這是理想汽車首次實現(xiàn)單月交付量破萬。前11月，理想汽車的累計交付量為76404輛。

10月因生產(chǎn)線改造而出現(xiàn)交付量大幅下滑的蔚來，11月交付量也逐步恢復(fù)正常，當(dāng)月交付量為10878輛，同比增長105.6%，今年前十個月累計交付80940臺，同比增長 120.4%。

今年以來，增長最快的還要數(shù)哪吒汽車。從銷量上來看，哪吒汽車已經(jīng)幾乎趕上第一梯隊的“蔚小理”。11 月，哪吒汽車交付 10013 臺，同比增長 372%。

據(jù)品玩統(tǒng)計，從財務(wù)數(shù)據(jù)上看，營收穩(wěn)定增長，賬面上現(xiàn)金流充裕，蔚小理早已經(jīng)度過了最困難的時期。

今年，蔚小理已經(jīng)穩(wěn)坐新造車三強，營收保持持續(xù)增長，整車毛利率也相對穩(wěn)定，行業(yè)內(nèi)普遍認可他們的階段性成功，也在時刻關(guān)注三者的銷量變動帶來的排名變化。

今年第三季度，蔚小理的營收繼續(xù)保持增長，由于車型平均售價不同，售價超過40萬的蔚來，在第三季度的營收接近百億規(guī)模，理想、小鵬的營收增長幅度則相對更高。

而北京商報則表示，財報顯示，今年三季度蔚來凈虧損8.35億元，同比收窄20.2%；理想凈虧損為2150萬元，同比收窄79.9%。相比蔚來汽車和理想汽車，小鵬的虧損仍在擴大，達到15.9億元，同比增長33.6%。財報顯示，三季度蔚來費用支出項高達30.1億元，其中銷售及管理費用為18.2億元，研發(fā)費用為11.9億元。小鵬汽車費用支出則超過28億元，其中銷售與市場費用為15.38億元，研發(fā)支出為12.64億元。理想汽車的兩項支出分別為10.2億元和8.9億元。

二、造車新勢力的未來到底該怎么看？

面對著幾大造車新勢力企業(yè)的交付破萬，我們到底該怎么看當(dāng)前中國新能源汽車造車新勢力的發(fā)展呢？中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來格局又會是怎么樣？

首先，買車只認合資車的局面已經(jīng)開始被打破。一直以來，在中國汽車消費市場上有一個特殊的局面，大部分的中國消費者買車的時候往往只認同合資品牌，對于國產(chǎn)汽車企業(yè)來說大部分時候只能在中低端價位徘徊，很難和合資品牌的車企一較高下，而當(dāng)前伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，我們的汽車消費格局也在發(fā)生根本性的變革，之前特斯拉占據(jù)高價市場，而國產(chǎn)企業(yè)只能在中低端市場尋找?guī)缀醯木置嬉呀?jīng)被打破。在上文說到的幾家造車新勢力之中，雖然小鵬汽車、哪吒汽車整體處于中低端價位之上，但是無論是蔚來汽車還是理想汽車基本上都占據(jù)的是中高端市場，在這樣的情況下，基本上中國的國內(nèi)消費者已經(jīng)開始逐漸認同國產(chǎn)造車新勢力企業(yè)在中高端市場上的影響力，大家之前消費的固化思維已經(jīng)被打破，這無疑是是一件具有標志性意義的事情。

其次，高增長給中國新能源汽車企業(yè)帶來了足夠的希望。當(dāng)前國內(nèi)造車新勢力企業(yè)屬于百花爭艷的狀態(tài)之中，市場上的產(chǎn)業(yè)參與方眾多，甚至于不少大型商場完全看不到傳統(tǒng)車企的影子，大部分都是造車新勢力在搭臺唱戲，這無疑代表了造車新勢力企業(yè)所占據(jù)的消費者心智制高點，在這樣的情況下，消費市場給造車新勢力也是足夠的回報，大量的造車新勢力企業(yè)通過自身業(yè)務(wù)的高增長逐漸獲得了市場發(fā)展的不錯收益，今年第三季度各家造車新勢力的營收高增長無疑是市場認可程度不斷提升的體現(xiàn)，也是當(dāng)前整個新能源造車新勢力企業(yè)真正發(fā)展的關(guān)鍵。

第三，造車新勢力的未來格局到底在哪里？其實，對于當(dāng)前的各大造車新勢力企業(yè)來說，最關(guān)鍵的點其實應(yīng)該在幾個方面：

一是到底誰能實現(xiàn)率先盈利？畢竟造車是一件很燒錢的事情，在新能源各個汽車企業(yè)之中，除了龍頭老大特斯拉因為其獨特的市場地位實現(xiàn)了盈利之外，大部分的新能源造車企業(yè)都處于虧損的狀態(tài)，在這樣的情況下，目前無論是蔚來、理想，還是小鵬、哪吒誰能率先實現(xiàn)盈利，誰就有可能搶占市場的先發(fā)優(yōu)勢，所以盈利無疑成為了關(guān)鍵的焦點。

二是新的先發(fā)優(yōu)勢到底能不能構(gòu)建起來？在筆者的朋友之中，有不少買了“蔚小理”的車主，筆者問到其為什么要買國產(chǎn)造車新勢力品牌的時候，得到的大多數(shù)答案都是特斯拉本身的設(shè)計和內(nèi)飾都過于簡單了，很多人的需求沒有辦法得到滿足，而“蔚小理”的車型即使價格一樣也有這方面的優(yōu)勢，這無疑是中國新能源汽車發(fā)展的一個縮影，如果這些造車新勢力企業(yè)能夠在這方面進一步有所作為的話，很有可能會進一步吸引更多市場的支持。

三是誰能在技術(shù)上實現(xiàn)更進一步的突破？對于目前的各個造車企業(yè)來說，基本上的技術(shù)路線還是比較傳統(tǒng)的模式，但是這類的技術(shù)路線卻始終存在著難題，這就是續(xù)航與充電的難題，如果這幾家造車新勢力中如果有誰能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)突破的話，就有可能徹底改變當(dāng)前的競爭格局。

因此，從目前的角度來說，造車新勢力已經(jīng)有了不錯的發(fā)展，未來如何就要看誰能在這個均衡博弈當(dāng)中走出更進一步了。