來源/易簡(jiǎn)財(cái)經(jīng)

12月19日，蔚來創(chuàng)始人李斌在公開場(chǎng)合，發(fā)表了一段關(guān)于燃油車的言論，把廣大網(wǎng)友點(diǎn)燃了。

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李斌先是強(qiáng)調(diào)，“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？油車除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”他還認(rèn)為買油車就像買機(jī)械表一樣，更多是一種情懷，并表示有充電焦慮的，基本都是汽油車用戶操電動(dòng)車的心。

從視頻來看，李斌似乎是在回答某位提問者，類似“ET5和油車比較”這樣的問題時(shí)，一時(shí)興起發(fā)此感慨的。ET5是前幾天蔚來剛發(fā)布的全新車型，補(bǔ)貼前售價(jià)32.8萬元。

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不僅如此，在公開diss燃油車后，蔚來還提出了把“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）市場(chǎng)格局變成“NBA”的新目標(biāo)。網(wǎng)友更是不買賬：就你還想要除掉寶馬或奔馳？

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很快，李斌在群里發(fā)布澄清。

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但無論李斌發(fā)言時(shí)的初衷如何，無論他是多看好新能源車和他自己的蔚來，他所表示的“不理解”，卻是把所有買燃油車的人都放到了自己的對(duì)立面，這恐怕也是網(wǎng)友對(duì)他強(qiáng)烈吐槽的最大原因。

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被嘲諷的燃油車主有話要說

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對(duì)于李斌的言論，有網(wǎng)友精準(zhǔn)評(píng)論：“這就是現(xiàn)代版何不食肉糜。”

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無論新能源車蔚來能否超越燃油車，但在當(dāng)下，李斌是否有考慮過普通人的經(jīng)濟(jì)條件和用車環(huán)境？

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首先，或許李斌圈子里的人，都有別墅都有家庭充電樁。但普羅大眾可能住的是老小區(qū)，甚至沒有固定車位，或是小區(qū)地庫(kù)電路不達(dá)標(biāo)不讓裝充電樁。這就導(dǎo)致電動(dòng)車充電成為大難題。

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李斌大概會(huì)覺得沒有家充都是小事，外頭都有換電站。于是網(wǎng)友三連問：你去過寒冷地區(qū)嗎？西北換電站鋪滿了嗎？全國(guó)只有長(zhǎng)三角了嗎？

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小鎮(zhèn)青年在三四線城市難尋充電樁，而在一二線城市的“漂族們”平時(shí)，若只是租戶，則能安裝家庭充電樁的概率微乎其微，若在外充電，則難免遇到充電排隊(duì)、壞樁等費(fèi)心費(fèi)力的事情，更別提萬一回家過年，不僅要面臨長(zhǎng)途低溫等多重挑戰(zhàn)，回到后還得再體驗(yàn)一遍小鎮(zhèn)青年們的遭遇。

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其次，在價(jià)格上，新能源車整體售價(jià)遠(yuǎn)高于燃油車。

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2020年全年，10萬以下的純電動(dòng)車占比不到25%， 2021年1-11月占比36%。這其中還有部分原因是均價(jià)3、4萬的五菱宏光mini上市晚，2020年沒賣夠一整年。

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而10萬-20萬價(jià)位的純電動(dòng)車，2020年占比31% ，2021年1-11月占比28%，但同價(jià)位燃油車占比54%，兩者還是有一定差距的。

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有一位新疆的網(wǎng)友發(fā)表自己的感想：或許我到上海后會(huì)考慮新能源車。但以前在老家新疆的時(shí)候，冬天零下30多度，一輛能穩(wěn)定可靠持久工作的車意味著安心和溫暖，十多萬的汽油車就可以滿足的事情，幾十萬的電動(dòng)車也搞不定。

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現(xiàn)在，蔚來即便是最低價(jià)的ET5依然在30萬元以上，而30萬元，在我國(guó)的統(tǒng)計(jì)概念里還屬于豪華車的范疇。李斌真以為全中國(guó)跟他一樣，都買得起豪車？

擁有被稱為“蔚忠賢”的死忠粉

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在媒體新聞也成為快消品的今天，只要公眾人物語出驚人，傳播和炒作馬上就來。更何況李斌是從易車網(wǎng)出來的，作為汽車媒體，他懂營(yíng)銷更懂傳播。

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李斌此次的虎狼之詞，熱度不亞于他當(dāng)年那句“保時(shí)捷工廠不如江淮工廠”。

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2018年的時(shí)候，李斌在央視一檔節(jié)目上語出驚人：“江淮投資了幾十億，建立全新的世界級(jí)工廠，保時(shí)捷的工廠肯定比不過江淮蔚來的工廠，你們不要覺得我胡說八道，因?yàn)槲矣H自去參觀過！”

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擁有數(shù)十年制造經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)百萬級(jí)別豪車的保時(shí)捷工廠竟然不如區(qū)區(qū)江淮的工廠，這本身就是不合邏輯的言論。而李斌僅僅以自動(dòng)化程度斷定造車工廠的好壞，顯然更是以偏概全。

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當(dāng)時(shí)就有網(wǎng)友說，“以為買個(gè)幾百臺(tái)機(jī)器人就是工業(yè)4.0了”“李斌就是文科生，而且是沒有進(jìn)過牛棚下鄉(xiāng)或者工廠勞動(dòng)的文科生。”

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除了保時(shí)捷工廠，李斌還說過“奔馳寶馬的電動(dòng)車跟我們沒法比，在性能、智能化程度上比蔚來的還要差。”“蔚來汽車不比特斯拉差，某些方面甚至還要好。”等等令人咋舌的話語，語不驚人死不休、口無遮攔已經(jīng)成了李斌的標(biāo)簽之一。

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有網(wǎng)友表示：如果把李斌的行為類比為洗粉操作就比較好理解了。李斌的這些操作，或許是在給自己炒熱度，也有可能是為了篩選更多蔚來忠實(shí)追隨者。

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一直以來，蔚來經(jīng)常是老板親自上陣推銷，培養(yǎng)鐵粉進(jìn)行推廣，向下覆蓋更多粉絲，這么說是不是有點(diǎn)“飯圈”的味道了。在李斌說話風(fēng)格極端的“調(diào)教”下，蔚來慢慢擁有一波與李斌有同樣調(diào)性的死忠粉。

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易簡(jiǎn)財(cái)經(jīng)之前寫過《蔚來車主有了個(gè)新稱號(hào)，叫蔚忠賢》，8月份的時(shí)候，兩場(chǎng)有關(guān)蔚來的車禍，導(dǎo)致兩名車主不幸身故。然而卻有500名蔚來的鐵桿粉絲急了，馬上跳出來發(fā)了一份聯(lián)合聲明保蔚來。

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這讓所有網(wǎng)友目瞪口呆，見過對(duì)品牌信任的，還沒見過對(duì)品牌如此忠心的。于是網(wǎng)友給這批蔚來車主起了“蔚忠賢”“自蔚隊(duì)”等綽號(hào)，來諷刺這些“一心護(hù)主”的車主們。

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不僅如此，蔚來還建立所謂“高端社區(qū)”，車主想要進(jìn)入需要跨過一個(gè)門檻：一次性花費(fèi)一千多萬購(gòu)買蔚來車，或者為蔚來帶來價(jià)值千萬的賣車收入。

新能源是大勢(shì)，但目前燃油車仍是多數(shù)

在李斌口嗨背后，我們不可否認(rèn)，新能源車正在飛速發(fā)展，越來越多人接受并且追隨。

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公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)603萬輛，占汽車總量的2.1%；上半年新注冊(cè)登記新能源汽車共110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，大增234.9%。

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中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%。1-11月累計(jì)251.4萬輛。全年大概率能突破300萬。這個(gè)數(shù)字在2020年僅為125萬。

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但即便是電動(dòng)車爆發(fā)式增長(zhǎng)的情況下，從總量上來看，新能源車占比仍只是一個(gè)零頭，這其中還有大量的B端客戶。可以看到電動(dòng)車的比例確實(shí)還只是在萌芽狀態(tài)。

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目前，燃油車的總量依然是占了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。我們應(yīng)當(dāng)也有必要尊重消費(fèi)者的選擇，不要居高臨下，不需要有優(yōu)越感。每個(gè)人有不同的消費(fèi)場(chǎng)景，實(shí)際上適合自己的才是最好的。

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電動(dòng)車的發(fā)展道阻且長(zhǎng)，燃油車與電動(dòng)車也并非非此即彼的選擇。新能源車企應(yīng)該團(tuán)結(jié)力量，謀求發(fā)展，而不是在自己甚至都還沒站穩(wěn)腳跟的時(shí)候，就出來夸夸其談，四面樹敵。

結(jié)語

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可能斌哥已經(jīng)沉迷在他的高端社區(qū)和鐵桿粉絲的追捧里了，能說出“不理解燃油車”的言論，也暴露了他有些飄了，離最廣大的人民群眾越來越遠(yuǎn)了。

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馬云曾有一個(gè)名場(chǎng)面，他懟俞敏洪道：百年以后，教育一定會(huì)在，新東方不一定會(huì)在。此刻，同樣的話可以送給李斌：新能源一定是汽車的趨勢(shì)，但蔚來不一定是。