作者 | 蘇影?編輯丨盧泳志?來源 | 野馬財經

關于跨界汽車領域，王健林依然選擇了一條“輕資產”之路。

2月26日，萬達汽車科技服務有限公司（下簡稱“萬達汽車”）新增兩起對外投資信息，投資企業分別為天津萬達汽車科技有限公司和長春萬達汽車服務有限公司。據統計，在一周之內，萬達汽車已經投資了5家公司。

愛企查顯示，萬達汽車的注冊資本為1億元，法定代表人是曾茂軍，經營范圍包括汽車新車銷售、汽車零配件批發、機動車充電銷售等。而其投資的幾家公司經營項目也均包含汽車新車銷售、機動車修理維護、洗車服務等類別。

自2017年出現債務危機以來，萬達集團開啟了“瘦身”之路，酒店、文旅、海外資產等接連被擺上貨架，“賣賣賣”成了公司的常態。

幾年后，“瘦身”頗有成效的王健林宣布投資汽車銷售領域。

如今一周新增5家公司，對于實控上千家公司的王健林來說，可能只是一組小數字，但從整個集團來看，這意味著萬達站上了一條新賽道的起跑線。

而與大多數房企大佬選擇“造車”不同，王健林另辟蹊徑選擇“賣車”，這會是一門好生意嗎？

一年成立60家體驗店

提起汽車行業，68歲的王健林應該并不陌生。

2016年12月，王健林曾投資過5億元給珠海銀隆（后更名為“銀隆新能源”“格力鈦新能源”），加入新能源汽車領域，持股3.73%。在當時，萬達集團是較早一批跨界造車的房企之一。

不過這次跨界汽車的記憶或許不算美麗。2017年后，珠海銀隆經歷了業績下滑、管理層變更等多起事件，并曾因拖欠貨款、拖欠工程款等多次被法院列入被執行人。

在此之后，萬達集團雖然對于此次投資并未公開發表評論，但對于汽車領域也再無新增布局。

直到2021年，萬達集團和中國一汽接起新的姻緣線。

2021年8月20日，萬達集團和中國一汽在吉林長春簽署了戰略合作協議。2個月后，10月11日，萬達集團和中國一汽的戰略合作啟動。

圖片來源：萬達集團官微

當時，在啟動儀式現場，王健林曾表示，將親自帶頭，號召萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車，表達對國產品牌的信任。

11月22日，雙方合作的萬達汽車正式成立。

股權穿透圖介紹，萬達汽車有兩家股東，一是大連萬達集團股份有限公司，認繳金額6500萬元，占比65%；另外一家是泰慶（北京）科技有限公司，認繳金額3500萬元，持股35%。

圖片來源：愛企查

泰慶（北京）科技有限公司的實控人為岳日安，他還有另一個身份，山東泰岳實業集團有限公司董事長。而泰岳集團則正是一汽紅旗的經銷商戰略合作伙伴。

截至目前，萬達汽車共在北京、沈陽、貴陽、銀川、長春、天津擁有6家汽車公司。

今年1月8日，在首家萬達紅旗汽車旗艦店開業時，王健林出席現場為其“站臺”。而萬達集團則表示，今年預計有60家萬達紅旗體驗店將在全國各城市陸續開業。

在全國規劃布局的同時，萬達集團也邀請了汽車行業“老將”入局。去年12月底，原現代汽車集團（中國）商務副總裁李宏鵬宣布加入萬達汽車，擔任總經理。

“造車”失利，換“賣車”新局

房企跨界汽車，早就不是一件新鮮事兒。事實上，自2015年起，除萬達集團外，已有10余家房企在該領域布局。

早在2015年5月，綠地集團就以15.5億港元（約12.52億元）收購潤東汽車30%股權，正式進軍汽車領域。不過，攜手僅一年后，雙方就在2016年6月“閃離”。

2017年，房企跨界汽車進入小高潮。彼時，包括碧桂園（2007.HK）、華夏幸福（600340.SH）、寶能集團在內的多家房企相繼投資布局汽車行業。

2017年10月，碧桂園以6.4億元拿下佛山市順德區兩宗商服地，規劃建設新能源汽車小鎮。2017年12月，華夏幸福董事長王文學個人出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份。

在這期間，造車動作最頻繁的當屬寶能集團。2017年3月，寶能集團便成立寶能汽車有限公司，當年年底，寶能以66.3億元拿下觀致汽車51%的控股權。隨后又在杭州、廣州、西安等地落地能源汽車項目。寶能當時入主觀致汽車時承諾，連續五年，每年投100億元，用于觀致新車研發。并從北汽挖來了李峰擔任觀致汽車總裁、寶能汽車副總裁。

此后的幾年時間里，還有恒大（3333.HK）投資法拉第未來、成立恒馳汽車、并一路“買買買”，寶能集團增持兆新股份，雅居樂（3383.HK）投資威馬汽車等，房企對汽車領域的布局進一步加碼。

但從結果來看，跨界汽車對房企的業績增長貢獻并不明顯。而隨著華夏幸福、寶能集團、恒大、雅居樂等接連出現流動性危機，各家的造車事業也并沒有在關鍵時刻助其扭轉局勢。

也許是吸取了眾多房企跨界造車的經驗和教訓，王健林在布局汽車領域的時候另辟蹊徑，選擇了“賣車”。

圖片來源：萬達集團官微

在去年10月的戰略合作啟動儀式上，萬達集團和中國一汽對外表示，雙方將合作建設“全新紅旗商超體驗店”，未來還將共同建設“紅旗萬達智慧社區”。

對此，易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進表示，與其他從事新能源汽車制造的房企相比，萬達此次涉足汽車服務和流通業務，可以理解為基于自身優勢的新布局。

然而，從新賽道起跑的萬達，在“賣車”的道路上仍面臨諸多挑戰。近幾年，由于汽車庫存增多、行業內部競爭加劇，汽車行業經銷商們的盈利情況并不理想。

就在剛剛過去的2021年，海爾和華為接連宣布與車企合作，推出線下“賣車”業務。

圖片來源：罐頭圖庫

對此，嚴躍進表示，對于萬達來說，其當前新能源汽車賽道上找到了一個新路徑。但如何和傳統4S店等展開差異化競爭，形成更好的業務模式，是其仍需要解決的關鍵。此外，如何快速制造轟動效應，促使消費者短期內形成“去萬達買車”的消費觀念，也是萬達需要投資研究的問題。

萬達“賣車”前景如何？

萬達集團成立于1988年，至今已有34年的歷史，在2015年公司年會上，王健林提出要向“輕資產”轉型。

由此來看，萬達集團布局汽車銷售服務領域剛好符合王健林規劃的輕資產布局。

截至2021年6月30日，萬達商管旗下共運營管理了380座萬達廣場。此次與中國一汽合作的“紅旗商超體驗店”，正是依托萬達旗下的商業廣場和文旅項目而展開。

圖片來源：罐頭圖庫

萬達集團表示，萬達廣場銷售新能源汽車不是簡單的汽車銷售，而是圍繞汽車銷售、售后服務、新能源以及周邊產業融合，打造全新汽車服務生態鏈，包括服務生態、能源生態、會員生態等。

去年11月19日，在2021廣州國際汽車展上，萬達集團和中國一汽曾共同發布“紅旗用戶體驗生態”三項全新權益，宣布從2022年年初起，新紅旗車主可在萬達集團旗下各場景享受多項優惠政策，包括免費觀影、免費停車以及萬達酒店萬悅會鉑金卡等。

圖片來源：罐頭圖庫

嚴躍進提出，萬達廣場若是后續形成汽車零售和消費的新平臺，與其他零售業務形成互動效應，將會產生更大的影響力。

此外，萬達集團和一汽紅旗的合作，或許還與汽車行業的銷售趨勢變化有關。

近兩年，把體驗店開進商場也逐漸成為一種車企間的“新潮流”。不僅是理想、蔚來、小鵬等新能源汽車公司進行此類布局，寶馬、奔馳、吉利等傳統廠商也陸續把體驗店選在購物中心。

汽車開進商場，既可以讓產品進入消費者的日常生活領域，與消費者產生高頻互動，增加品牌曝光度。同時，購物中心的整體定位也可以幫助品牌輻射目標客戶，將產品最新信息精準傳遞給其目標消費群。

不過，盡管萬達在商場數量上占有優勢，但其“賣車”能否實現盈利，有業內人士持保守態度。

諸葛找房數據研究中心高級分析師陳霄分析，從輕資產運營來看，新能源汽車服務賽道前景藍海，盈利空間還是可觀的。但是對于在汽車板塊少有經驗的萬達來說，此時入局，能否實現盈利仍猶未可知。

嚴躍進表示，類似做法也要看萬達本身商業地產的發展，因為鍥合度很高，所以相對成功概率較大。但是如果后續在經營過程中有壓力，萬達集團也可以做出相應調整。

值得注意的是，在房地產寒冬到來之前，王健林曾因提前帶領萬達轉型的動作被視為“神來之筆”。如今跨界“賣車”，王健林能布局成功嗎？

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