文/周雄飛? 來源/連線出行?

6月8日晚間，在百度打造的元宇宙“希壤”中，集度舉辦了首場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)ROBODAY，并在活動(dòng)上發(fā)布了旗下首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01。雖然在此之前，集度官方已發(fā)出了這款概念車的部分細(xì)節(jié)圖，但這場(chǎng)發(fā)布會(huì)依然受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

集度ROBODAY元宇宙發(fā)布會(huì)

會(huì)有這樣的關(guān)注度，也并不令人意外，因?yàn)檫@款概念車在設(shè)計(jì)上具有一些行業(yè)首創(chuàng)。比如類似于復(fù)古“跳燈”式、位于前引擎蓋上的雙激光雷達(dá)、無門把手車門和航天飛船般0重力座椅等設(shè)計(jì)。

在硬件上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新之外，ROBO-01會(huì)被集度稱為“汽車機(jī)器人”也不是沒有原因。因?yàn)檫@款概念車不僅擁有著諸多新能源車型同樣具有的人工智能計(jì)算“大腦”，同時(shí)其還具備由JET（JIDU Evolving Technology）構(gòu)成的“神經(jīng)”和動(dòng)力總成所支撐的“軀干”。

基于這三大系統(tǒng)的構(gòu)成，這一汽車機(jī)器人就可實(shí)現(xiàn)集度稱之為的“自由移動(dòng)”、“自然交流”、“自我成長(zhǎng)”三大目標(biāo)。

由于ROBO-01硬件和軟件上有著這些創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在業(yè)內(nèi)看來集度也成了第一家敢于“吃螃蟹”的車企，也正因如此在概念車發(fā)布之前，理想汽車CEO李想就與集度CEO夏一平針對(duì)ROBO-01的“跳燈”雙激光雷達(dá)設(shè)計(jì)展開了激烈地隔空討論，一時(shí)間好不熱鬧。

同樣引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛討論的還有集度造車的速度。就集度發(fā)布出來的ROBO-01硬件和軟件兩大方面來看，這款概念車已被業(yè)內(nèi)視為是一款具有未來科技感的產(chǎn)品，而就是這樣一款產(chǎn)品集度僅用了一年時(shí)間就打造完成并且實(shí)現(xiàn)亮相，反觀國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們做到這一步基本都用了兩到三年時(shí)間。?

集度能做到這樣的造車速度，得益于其有著多方的助力。

據(jù)集度官方表示，這一概念車除了使用了吉利的SEA浩瀚架構(gòu)和采埃孚的智能底盤等技術(shù)架構(gòu)之外，更為重要的是，還有著百度Apollo全棧智能駕駛技術(shù)的加持，以便讓集度擁有了“開箱即用”的自動(dòng)駕駛和智能座艙等智能化功能，真正成為“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的品牌。

而對(duì)于百度而言，之所以會(huì)對(duì)集度如此“傾囊相授”，也有著自身的考慮。因?yàn)橹挥懈嗟陌迅唠A智能駕駛方案交付給新能源車企，才能更好的促進(jìn)百度“車路行”智能交通戰(zhàn)略的落地。

如今，集度在百度等大廠的助力下，已走出了它的重要一步，未來該如何在日益激烈的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上走好每一步，成為其必須思考的問題。

集度汽車機(jī)器人，實(shí)力幾何？

與其他車企普遍選擇在線下發(fā)布新車不同，集度首款概念車選擇在元宇宙中亮相。

6月8日晚間，在百度希壤元宇宙中，隨著夏一平虛擬形象出現(xiàn)在舞臺(tái)中央，對(duì)集度造車0到1進(jìn)行回顧后，集度首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01行駛上舞臺(tái)中央，實(shí)現(xiàn)全方位亮相。

ROBO-01汽車機(jī)器人概念車

從外觀來看，整體車身線條簡(jiǎn)約且流暢，具有機(jī)器人質(zhì)感。車身前后分別采用了一對(duì)交互式AI像素大燈和貫穿式燈帶，再加上貫穿全車的車內(nèi)氛圍燈和車尾的AI自動(dòng)尾翼，讓整車看起來富有科幻感和運(yùn)動(dòng)感。

車身顏色上，集度也為ROBO-01提供了三種個(gè)性化配色，分別為星瓷白、星河紫和星云灰。據(jù)其介紹，每種配色均由5種顏料技術(shù)涂層和油漆分層組成，在自然光下可折射出豐富精致的色彩。

與外觀相似的是，ROBO-01內(nèi)飾也采用了簡(jiǎn)潔的風(fēng)格。按照集度介紹，內(nèi)飾整體風(fēng)格設(shè)計(jì)靈感來自于宇宙飛船，為了凸顯這一氛圍，方向盤采用了更具科技感的U型設(shè)計(jì)，全車座椅也采用了輕質(zhì)和透氣座椅材料，以便讓乘客感受到零重力的感受。

?ROBO-01車內(nèi)內(nèi)飾

如果簡(jiǎn)單來看，ROBO-01概念車的交互式像素大燈、自動(dòng)尾翼和U型方向盤設(shè)計(jì)并不算行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)，因?yàn)橄窠换ナ较袼卮鬅舾吆掀嚲鸵雅鋫洹㈦妱?dòng)升降尾翼歐拉閃電貓也已擁有，而U型方向盤的設(shè)計(jì)特斯拉很早就已提出。

但這并不代表，ROBO-01不是一款具有亮點(diǎn)的概念車型。

激光雷達(dá)，目前已成為眾多車企選擇搭載感知硬件上的標(biāo)配，但相比于很多車企選擇將激光雷達(dá)外置不同，ROBO-01則選擇將這一感知硬件用“跳燈”的設(shè)計(jì)來搭載在概念車上。

簡(jiǎn)單說，ROBO-01的雙激光雷達(dá)位于車身前機(jī)艙蓋上，在一定自動(dòng)輔助駕駛場(chǎng)景下，這兩顆激光雷達(dá)就會(huì)從機(jī)艙蓋中彈出來感知周圍環(huán)境，而在其他時(shí)候則隱藏在機(jī)艙蓋中，宛如90年代的復(fù)古肌肉車的“跳燈”車燈一樣。

另據(jù)集度介紹，這一“跳燈”式激光雷達(dá)還會(huì)在車輛發(fā)生碰撞前，由人工智能介入主動(dòng)進(jìn)行物理潰縮，以此來提升車內(nèi)乘客及行人的安全系數(shù)。集度目前已獲得這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家專利。

ROBO-01搭載的“跳燈”式激光雷達(dá)

正如激光雷達(dá)具有主動(dòng)變形功能一樣，ROBO-01車內(nèi)的U型方向盤和RoboSound音響也可以實(shí)現(xiàn)交互變形。前者可實(shí)現(xiàn)在駕駛員上下車和開啟自動(dòng)駕駛模式時(shí)伸縮隱形和可變轉(zhuǎn)向比，而后者也可以實(shí)現(xiàn)伸縮，為車內(nèi)提供生動(dòng)的電影級(jí)環(huán)繞聲效。

為了滿足車內(nèi)乘客在社交娛樂、在線辦公等場(chǎng)景的需求，ROBO-01車內(nèi)還配備了一張3D無界一體化超清大屏，基于高通8295計(jì)算平臺(tái)和AI算法本地化，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)全景3D交互體驗(yàn)。

硬件硬核的同時(shí)，ROBO-01同樣也很聰明和能共情。

目前很多新能源車企為了降低整車風(fēng)阻比，普遍采用了隱藏車門把手的設(shè)計(jì)，而對(duì)于集度而言則是更是一步，直接取消了車門把手。當(dāng)消費(fèi)者想要進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，可通過車外語音來與車輛進(jìn)行交互，以實(shí)現(xiàn)前車門蝶翼式、后排車門對(duì)開式開啟。

此外，由于車內(nèi)基本沒有物理按鍵，所以像車輛行駛中的換擋、左右大燈等操作，也是通過車內(nèi)語音來完成，做到所見即可說的交互體驗(yàn)。在駕駛過程中，駕駛員也可以通過AI像素大燈投射的燈語來與外部環(huán)境進(jìn)行交互。

ROBO-01燈語展示

而在消費(fèi)者與業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注的自動(dòng)輔助駕駛方面，ROBO-01也具有較強(qiáng)的能力。據(jù)集度介紹，全車配備包括兩顆“跳燈”激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)和12顆攝像頭組成的31顆車外感知硬件。

擁有“視覺+雙激光雷達(dá)”識(shí)別感知系統(tǒng)，再加上搭載了英偉達(dá)“雙”O(jiān)rin X芯片，ROBO-01就可實(shí)現(xiàn)高速、城市、泊車“三域融通”的點(diǎn)到點(diǎn)的高階自動(dòng)駕駛能力。

基于整車的諸多新穎設(shè)計(jì)，在業(yè)內(nèi)看來ROBO-01已是一款富有未來科技感、且具有共情能力的產(chǎn)品，以至于在此概念車發(fā)布之前，僅憑幾張集度透露出的車型細(xì)節(jié)圖，就引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注和討論。

這其中就包括李想和夏一平兩位大佬的隔空討論。在李想看來，激光雷達(dá)放在車頂和放在前車蓋上，功能上沒有多少區(qū)別；而夏一平則認(rèn)為機(jī)蓋上放兩個(gè)激光雷達(dá)大于車頂一個(gè)，在產(chǎn)品能力以及安全性上還是會(huì)有差別。

夏一平與李想的隔空討論，圖源微博

同樣被業(yè)內(nèi)廣泛討論的還有集度造車的速度。去年3月，集度宣布成立并開始造車，一年時(shí)間后的現(xiàn)在集度就已發(fā)布了旗下首款概念車型。

反觀國(guó)內(nèi)新能源車企做到這些基本花了2-3年的時(shí)間，集度之所以能兼具時(shí)效性的快速和功能性上的落地，得益于其身后技術(shù)能力的支撐。

集度的技術(shù)實(shí)力如何養(yǎng)成？

不可否認(rèn)，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，車企們對(duì)于產(chǎn)品的要求已從最初的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，向更高維度的汽車智能化進(jìn)行演變。

這其中，自動(dòng)駕駛方面的能力成為關(guān)鍵。以“蔚小理”為例，這三家車企自2014年成立后，先是紛紛布局各自的首款車型，當(dāng)蔚來的ES8、小鵬的G3和理想ONE各自實(shí)現(xiàn)上市后，便開始布局各自的智能化領(lǐng)域。

蔚來在2017年便發(fā)布了第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，這之后實(shí)現(xiàn)了NOA領(lǐng)航輔助駕駛的落地，而到了去年1月，蔚來CEO李斌發(fā)布了NAD高階自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

相比之下，小鵬和理想起步則晚一些。前者于2018年才推出了輔助駕駛系統(tǒng)Xpilot2.0，而后者在去年5月也發(fā)布了其自研的NOA自動(dòng)輔助駕駛功能。

對(duì)于行業(yè)中正在發(fā)生的這一變化，集度同樣看到了。

集度或許是覺得自己入局造車晚了幾步，于是在宣布造車后便開始加速。據(jù)集度介紹，與傳統(tǒng)汽車的研發(fā)流程不同，其在研發(fā)車輛的過程中采用了雙線研發(fā)并行的模式。

簡(jiǎn)單說，通過模擬傳統(tǒng)汽車的三電和底盤系統(tǒng)，在接近真實(shí)的整車環(huán)境下，把自動(dòng)駕駛、智能座艙等智能化功能的開發(fā)前置，也就是把一輛車的“大腦”單獨(dú)拎出來做研發(fā)，以便加快研發(fā)進(jìn)度和提高研發(fā)效率。

去年9月，集度就開始了針對(duì)SIMUCar（軟件集成模擬樣車）的研發(fā)，到了去年12月，SIMUCar就已完成了路口左轉(zhuǎn)、自主避障、自主變道、自主靠邊、自動(dòng)上下閘道等高頻使用的智能駕駛功能，完成了在城市域和高速域“雙域融通”的驗(yàn)收。

SIMUCar樣車

與SIMUCar這個(gè)“大腦”研發(fā)并行的，還有電子電氣架構(gòu)JET的研發(fā)。

按照集度介紹，JET就是電子電氣架構(gòu)EEA和整車操作系統(tǒng)SOA的整合系統(tǒng)，可以滿足集度高階自動(dòng)駕駛功能的落地，也正因?yàn)槿绱耍@套JET系統(tǒng)也被集度稱為一款智能汽車的“神經(jīng)”系統(tǒng)。

到了今年3月，也是集度造車的一周年，夏一平在一場(chǎng)分享會(huì)上表示，SIMUCar的研發(fā)已從1.0向2.0完成升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了智駕、智艙軟件與自研電子電氣架構(gòu)JET1.0的完整融合。

在業(yè)內(nèi)看來，集度如此將車輛的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”單獨(dú)拎出來、并且保持并行研發(fā)的模式，既可以加快研發(fā)效率，同時(shí)也可以保證集度旗下產(chǎn)品在交付時(shí)就可實(shí)現(xiàn)眾多智能化應(yīng)用和功能，實(shí)現(xiàn)真正的“開箱即用”，具有一定的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)榫痛艘酝鶃砜矗蠖鄶?shù)車企都保持著先交付裸車，之后才通過OTA升級(jí)來補(bǔ)上智能化功能的研發(fā)節(jié)奏，而這一方式會(huì)一定程度上影響消費(fèi)者對(duì)一款產(chǎn)品智能化上的體驗(yàn)。

正因如此，在夏一平看來，“智能汽車3.0時(shí)代就是汽車機(jī)器人的時(shí)代，時(shí)代變革起點(diǎn)是汽車‘駕駛權(quán)’由人類向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)化。集度汽車機(jī)器人滿足用戶在智能汽車3.0時(shí)代對(duì)智慧出行、智能助手和智能空間等需求，將用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)展示新時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

需要注意的是，集度之所以能如此快速地就實(shí)現(xiàn)目前這一車機(jī)智能化能力，得益于其背后的多方助力。

集度是由百度發(fā)起成立，并由吉利戰(zhàn)略投資的汽車機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司，由此在集度軟硬件研發(fā)時(shí)，自然得到了百度和吉利兩方的支持。

去年6月1日，在一場(chǎng)集度的媒體溝通會(huì)上，夏一平曾表示基于百度Apollo平臺(tái)和吉利SEA浩瀚架構(gòu)，集度會(huì)開發(fā)面向高階自動(dòng)駕駛的智能化架構(gòu)JET。

JET神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

此外，今年2月，集度宣布與采埃孚正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，后者將助力集度打造汽車機(jī)器人。雙方會(huì)在底盤零部件及控制系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)等多方向開展密切合作，并聯(lián)合開發(fā)汽車機(jī)器人智能底盤技術(shù)，以便來組成汽車機(jī)器人“軀干”部分。

而這其中，百度對(duì)集度的支持顯得更為全面。

據(jù)集度介紹，其是行業(yè)唯一全棧應(yīng)用百度Apollo自動(dòng)駕駛“無人化”能力和安全體系的智能汽車品牌，集度通過整合和驗(yàn)證Apollo的諸多能力后，可為更多普通消費(fèi)者提供多場(chǎng)景下的高階自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

在此之前，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直在做著迭代。按照百度介紹，百度Apollo高階自動(dòng)駕駛能力在其Robotaxi上已得到廣泛驗(yàn)證，憑借數(shù)量龐大的Robotaxi路測(cè)車隊(duì)在全國(guó)30多個(gè)城市開展真實(shí)的道路測(cè)試。

截至今年4月，百度Apollo高階自動(dòng)駕駛已實(shí)現(xiàn)2700萬公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍蹋湓诓粩嗵嵘詣?dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜道路的能力。據(jù)全球商業(yè)咨詢公司Guidehouse發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球自動(dòng)駕駛企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力榜單中，百度已連續(xù)兩年穩(wěn)居國(guó)際自動(dòng)駕駛“領(lǐng)導(dǎo)者”陣營(yíng)，同時(shí)也是處于第一梯隊(duì)中唯一的中國(guó)企業(yè)。

2021年全球自動(dòng)駕駛企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)布，圖源Guidehouse官網(wǎng)

同在四月，百度再獲一利好推動(dòng)。當(dāng)月百度成為北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書首批獲準(zhǔn)企業(yè)，這也意味著百度Apollo之后可以開放無安全員Robotaxi的運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步向更高階自動(dòng)駕駛能力演進(jìn)。

在百度這樣的支持下，集度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、紅綠燈識(shí)別、障礙物避讓、自由上下匝道等場(chǎng)景功能，真正具備高速、城市、泊車點(diǎn)到點(diǎn)的高階自動(dòng)駕駛能力。

基于百度、吉利等大廠的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”下，集度表現(xiàn)出了較強(qiáng)的實(shí)力。而這其中，百度也有著自己的考慮。

“車”上布局，百度智能交通重要一環(huán)

需要注意的是，百度Apollo的能力不只在集度上體現(xiàn)。

據(jù)連線出行了解，早在2019年百度就與新能源車企威馬汽車達(dá)成合作，雙方宣布會(huì)建立聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心，對(duì)于高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作研發(fā)。到了2021年，百度與威馬合作打造的首款量產(chǎn)車威馬W6正式發(fā)布，按照當(dāng)時(shí)官方介紹，這款車基于百度Apollo自動(dòng)駕駛能力，可以實(shí)現(xiàn)和AVP自動(dòng)泊車能力。

湊巧的是，2021年11月，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌發(fā)布了旗下全新緊湊型SUV——哈弗神獸。據(jù)哈弗彼時(shí)介紹，基于百度Apollo打造的智能泊車方案，哈弗神獸可實(shí)現(xiàn)“可見即可停”的智能停車體驗(yàn)。

哈弗神獸，圖源哈弗SUV官微

而到了今年，百度與車企的合作還在繼續(xù)。今年1月，百度與卡車運(yùn)輸公司獅橋創(chuàng)立的合資公司DeepWay推出了旗下的第一代電動(dòng)卡車，基于百度Apollo技術(shù)可實(shí)現(xiàn)交付即實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛的能力。

次月，百度又成為了比亞迪的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，前者將向后者提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。而據(jù)百度對(duì)連線出行介紹，ANP領(lǐng)航輔助駕駛會(huì)于今年9月在威馬品牌率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，今年年底這一功能也會(huì)在比亞迪上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年ANP會(huì)在東風(fēng)嵐圖品牌中量產(chǎn)。

百度會(huì)與如此多的車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作，也實(shí)屬正常，畢竟整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)都在這樣做。

作為全球自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)頭羊之一的Waymo在2020年就已達(dá)成深度合作事宜，雙方會(huì)共同打造L4級(jí)別的車型；自動(dòng)駕駛公司Cruise則在今年3月被通用汽車收購，雙方以便進(jìn)一步在自動(dòng)駕駛合作。

以百度為主的自動(dòng)駕駛公司之所以會(huì)選擇與車企合作，主要有兩個(gè)目的，其一是通過與知名車企合作來增加自己在行業(yè)中的聲量，并且與部分車企合作中通過給予自動(dòng)駕駛方案來賺取一定的收入。

其二，通過把自身高階自動(dòng)駕駛方案下放給車企，車企再把買來的自動(dòng)駕駛技術(shù)裝載在旗下的產(chǎn)品中售賣給消費(fèi)者，自動(dòng)駕駛公司就可以借此途徑來收集更多的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)，來幫助自身自動(dòng)駕駛算法的迭代。

連線出行曾在《馬斯克再立Flag、百度取消主駕安全員，誰能率先實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛？》一文中對(duì)于以上兩點(diǎn)進(jìn)行過詳細(xì)闡述。

而對(duì)于百度而言，大概率也會(huì)有這兩點(diǎn)考慮，只不過其還有更大的目標(biāo)。

2020年4月，百度發(fā)布了名為“ACE智能交通引擎”（Autonomous Driving、Connected Road和Efficient Mobility ），把自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同和高效出行三大方面進(jìn)行融合，成為全球首個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案。

2021年，百度基于1.0的基礎(chǔ)上提出了ACE智能交通引擎2.0。展開這一方案，可以看到它是由“1+3+N”三層架構(gòu)組成，即“一大數(shù)字底座、三大智能引擎、N 大應(yīng)用生態(tài)”組成。

“一大數(shù)字底座”包括“車路云圖”全棧技術(shù)為核心的數(shù)字底座，構(gòu)成了百度ACE2.0的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；“三大智能引擎”則包括Apollo自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同和MaaS出行三大引擎；“N大應(yīng)用生態(tài)”包括以智慧交管、智慧高速、智慧停車為代表的數(shù)字化，APP、車機(jī)、度小鏡、智能路口為代表的網(wǎng)聯(lián)化，以及Robobus、Robotaxi、阿波龍為代表的自動(dòng)化。

百度ACE智能交通引擎2.0

像百度向車企提供技術(shù)支持，就是其“車路行”智能交通戰(zhàn)略中“車”的部分。

通過小度車載OS、百度地圖等數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施先讓車輛實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，在基于Apollo自動(dòng)駕駛引擎和智能信控、智能停車等應(yīng)用生態(tài)讓車輛實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛能力，以至于成為一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

但要實(shí)現(xiàn)智能交通，僅讓車輛變聰明并不夠，還需要基于車路協(xié)同引擎讓路也變的智慧起來，同時(shí)以Robotaxi為主的出行服務(wù)也需要進(jìn)行融合起來，以便實(shí)現(xiàn)車、路、行互聯(lián)互通。

“百度的ACE智能交通引擎解決方案符合世界智能交通的趨勢(shì)和潮流，是帶動(dòng)有效投資的新基建、釋放經(jīng)濟(jì)活力的新動(dòng)能、實(shí)施智能引領(lǐng)的新路徑、提供應(yīng)急減災(zāi)的新保障、建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的新支撐以及助力交通科學(xué)治理的新手段。”國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)中心首席科學(xué)家王笑京曾公開表示道。

按照百度介紹，截至目前百度ACE智能交通系列解決方案已在全國(guó)超過50個(gè)城市落地，這其中就包括上海、云南普洱和湖南長(zhǎng)沙等城市。此外，2021年全年百度ACE智能交通簽署千萬訂單的覆蓋城市數(shù)量已從一年前的14個(gè)猛增至35個(gè)，這一數(shù)字在2022年第一季度末已經(jīng)達(dá)到41個(gè)。

由此，隨著集度首款概念車的發(fā)布，可以預(yù)料到的是，百度Apollo全棧自動(dòng)駕駛能力和百度ACE智能交通系列解決方案在未來或許會(huì)受到更多行業(yè)內(nèi)外的檢驗(yàn)和審視，而這應(yīng)該也是百度智能交通戰(zhàn)略真正全面落地前必須要走的路。