來(lái)源/財(cái)視傳媒

近日，在全國(guó)民航年中工作電視電話會(huì)議上，新任民航局局長(zhǎng)宋志勇透露，“受疫情反復(fù)沖擊，上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)跌入低谷，日航班量最低時(shí)只有2967班，僅為2019年同期17.8%，整體虧損達(dá)1089億元。”

而在民航業(yè)千億巨虧的背后，航空公司的“怪”現(xiàn)象似乎也多了起來(lái)。民航業(yè)發(fā)展至今，我們見(jiàn)證了桂林航空網(wǎng)紅駕駛艙內(nèi)拍照事件，東海航空男機(jī)長(zhǎng)與男乘務(wù)長(zhǎng)艙內(nèi)互毆事件......但是這些事情相比于近幾年發(fā)生在各大航空公司的“怪”事情，也是小巫見(jiàn)大巫了。

我們盤點(diǎn)了近幾年以來(lái)航空公司那些讓人匪夷所思的“怪”現(xiàn)象或者“騷操作”。這之中有安全隱患問(wèn)題、也有迫于無(wú)奈之下的自救行為......

飛行過(guò)程中機(jī)翼螺絲釘不翼而飛、不斷晃動(dòng)

7月7日，有乘客在國(guó)航的一班飛機(jī)中發(fā)現(xiàn)，在飛行過(guò)程中，飛機(jī)機(jī)翼的一個(gè)螺絲釘晃動(dòng)明顯，還有一顆螺絲釘已經(jīng)掉落。這名乘客用手機(jī)錄下了這一段畫面，該視頻隨后也在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了網(wǎng)友討論。

相關(guān)視頻截圖/圖源：大象新聞

7月8日，中國(guó)國(guó)航回應(yīng)：針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上反映的國(guó)航CA1921航班飛機(jī)左機(jī)翼內(nèi)側(cè)船形整流罩存在螺絲松動(dòng)的現(xiàn)象，國(guó)航高度重視，立即對(duì)飛機(jī)相關(guān)部位進(jìn)行檢查，對(duì)螺絲松動(dòng)情況進(jìn)行了維修，同時(shí)對(duì)相關(guān)機(jī)隊(duì)進(jìn)行排查。國(guó)航將堅(jiān)持“安全第一”，確保航空安全。感謝廣大旅客對(duì)國(guó)航的關(guān)心關(guān)注。

但是對(duì)于這個(gè)回復(fù)不少網(wǎng)友都表示太敷衍，“如果不是有證據(jù)，否則丟個(gè)螺絲還不知道飛多久呢？”，“當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一顆螺絲松動(dòng)的時(shí)候”。也有網(wǎng)友表示飛機(jī)安全裕度很大，即便丟失某些部件仍然可以安全飛行。

對(duì)于此事件，光明網(wǎng)表示，其實(shí)針對(duì)國(guó)航的回應(yīng)，公眾想知道的不是后續(xù)怎么維修，而是怎么從源頭上避免；大家都來(lái)關(guān)注飛行安全，起碼是共建了良好的航空安全氛圍；民眾心理因?yàn)榭只潘孕枰矒幔娇罩R(shí)因?yàn)閷I(yè)所以需要普及。

不過(guò)1988年美國(guó)發(fā)生的一起空難事件也反映出，“細(xì)節(jié)往往決定成敗”。1988年，一架搭載著95名乘客的飛機(jī)正準(zhǔn)備從美國(guó)希洛島飛往檀香山地區(qū)。但是起飛了僅僅20分鐘，機(jī)艙頂便在2萬(wàn)英尺的高空掀開。

事后根據(jù)飛機(jī)的殘骸來(lái)看，飛機(jī)破損是由機(jī)身左側(cè)的一條裂痕開始的。當(dāng)時(shí)一位女性乘客也反映，早在登機(jī)的時(shí)候，她就發(fā)現(xiàn)機(jī)身的左側(cè)登機(jī)口處存在一條裂痕，但是出于對(duì)機(jī)組人員的信任，乘客并未將這件事情告知他人。

這條裂痕也與飛機(jī)的航線息息相關(guān)。從飛機(jī)往返的周期表來(lái)看，飛機(jī)一直往返于夏威夷希洛島和檀香山地區(qū)，這兩地皆屬于熱帶氣候，空氣中含水量較大，飛機(jī)的腐蝕程度和氧化程度比一般的地區(qū)會(huì)高很多，再加上飛機(jī)在起飛和降落的過(guò)程中氣壓不同，進(jìn)而造成了被氧化的金屬片受氣壓影響崩裂，引發(fā)了這次機(jī)頂脫離的現(xiàn)象。

生命安全無(wú)小事，一顆“螺絲釘”的缺失短時(shí)間內(nèi)或許是安全的，但是如果在工作人員長(zhǎng)時(shí)間的疏忽下，未免不會(huì)釀成大禍。

空姐萬(wàn)米高空上演“抓麻雀”戲碼

6月28日下午，東航一架正在空中飛行的客機(jī)機(jī)艙內(nèi)突然出現(xiàn)一只小鳥。據(jù)上游新聞報(bào)道，一名乘客表示，小鳥疑似麻雀，它在機(jī)艙內(nèi)飛了不到5分鐘，就被機(jī)組人員抓住。

6月30日，東航客服人員回應(yīng)：此事正在調(diào)查，后續(xù)將發(fā)布情況通報(bào)。

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)對(duì)上游新聞表示，小鳥不可能是在飛行的時(shí)候進(jìn)入機(jī)艙的。客艙內(nèi)，小鳥能接觸到的設(shè)備通常都不會(huì)因?yàn)樾▲B撞擊或存在而有任何安全風(fēng)險(xiǎn)；駕駛艙有門，小鳥飛不進(jìn)去，干擾不到駕駛艙的正常操作，“只會(huì)讓乘客感到好奇，不會(huì)對(duì)飛行安全有任何影響。”

航班起飛時(shí)發(fā)出巨響：疑似零件掉落

6月9日下午，原計(jì)劃于17:55起飛，由麗江三義機(jī)場(chǎng)飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)的南方航空CZ3488航班延誤了7小時(shí)40時(shí)分，6月10日1:35才正常起飛。根據(jù)相關(guān)信息顯示，航班延誤原因是“天氣原因”。

圖源：抖音

但是乘坐該航班的一位網(wǎng)友稱：“飛機(jī)在跑道上加速準(zhǔn)備起飛，突然有飛機(jī)零件掉了……不知道具體是什么零件，只是聽到像汽車爆胎一樣的聲音后，飛機(jī)就晃動(dòng)了，晃了幾下停在跑道上……還好沒(méi)完全起飛，不然后果不敢想。”

據(jù)《新晚報(bào)》報(bào)道，記者隨后致電南方航空公司，客服工作人員稱航班延誤是天氣原因。然而，當(dāng)記者致電麗江機(jī)場(chǎng)詢問(wèn)該航班延誤原因時(shí)，工作人員稱“CZ3488航班延誤是（航空）公司原因，機(jī)械故障。”

截止目前，南航未對(duì)此事做出任何回應(yīng)。

直播帶貨、送外賣、外語(yǔ)培訓(xùn)班......航空公司的副業(yè)項(xiàng)目

在上個(gè)月剛剛過(guò)去的“618”里，各大航空公司的身影也出現(xiàn)在了電商平臺(tái)直播間。帶貨的主播有空姐、公司高層。帶貨產(chǎn)品也是多種多樣，已經(jīng)不只限于機(jī)票、升艙券、文創(chuàng)等航空相關(guān)產(chǎn)品。

春秋航空在2020年疫情初期便開始直播帶貨，首秀主播由春秋航空董事長(zhǎng)擔(dān)任。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)的1個(gè)半小時(shí)直播，累計(jì)838.7萬(wàn)人觀看，最高同時(shí)在線人數(shù)達(dá)66.66萬(wàn)人；而海南航空憑借海南離島免稅購(gòu)物的優(yōu)勢(shì)，在某平臺(tái)直播間帶貨大牌護(hù)膚品、彩妝等，平均每場(chǎng)直播收入上百萬(wàn)元。

“南方航空跨境商城”直播數(shù)據(jù)/圖源：新抖

南方航空于2020年12月成立“南方航空跨境電商有限公司”，目前旗下有“南方航空跨境商城”、“南方航空環(huán)球購(gòu)”兩個(gè)賬號(hào)。“新抖”數(shù)據(jù)顯示，“南方航空跨境商城”賬號(hào)30天內(nèi)累計(jì)直播56場(chǎng)，總銷售額達(dá)1039.48萬(wàn)元，平均每場(chǎng)銷售額18.56萬(wàn)元。

疫情期間，廈門航空則推出了各類團(tuán)餐外送服務(wù)，為返工后食堂尚未開放的機(jī)關(guān)、企業(yè)、事業(yè)單位等進(jìn)行集體配餐。據(jù)廈航提供的數(shù)據(jù)顯示，僅四個(gè)月時(shí)間，便累計(jì)售出團(tuán)餐10萬(wàn)余份。即便此后廈航部分航班開始恢復(fù)，這一團(tuán)餐外賣服務(wù)仍持續(xù)了一段時(shí)間。

四川航空還推出過(guò)“今日下單、明日送達(dá)”的火鍋包郵外送服務(wù)。據(jù)悉有248元和448元兩檔產(chǎn)品，包含了鍋底、菜品、油碟和桌布，一應(yīng)俱全；華夏航空則關(guān)注消費(fèi)者的味蕾，賣起了時(shí)令水果。

除此之外，6月14日，南航發(fā)布公告表示將經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)大，新增互聯(lián)網(wǎng)零售、互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)酒店住宿平臺(tái)等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。從2022年7月起，南航培訓(xùn)中心計(jì)劃將采取線上和線下相結(jié)合方式推出日語(yǔ)培訓(xùn)，同時(shí)在今年暑假面向6歲至16周歲孩子推出7天6晚的航空夏令營(yíng)。

各大航空公司積極開展副業(yè)的背后，或許也透露著一絲無(wú)奈。民航局局長(zhǎng)宋志勇表示，民航業(yè)疫情以來(lái)累計(jì)虧損了近3000億元，而在疫情前民航業(yè)已連續(xù)11年實(shí)現(xiàn)盈利。“今年上半年虧損超過(guò)了2020、2021全年的虧損額，截至目前，航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)82.2%，較疫情前上升11.9個(gè)百分點(diǎn)，12家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)100%。”

宋志勇同時(shí)指出，最近一段時(shí)間全國(guó)多地出現(xiàn)的疫情反復(fù)，也開始降低行業(yè)對(duì)于暑運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)的信心。“根據(jù)目前的態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)今年生產(chǎn)目標(biāo)極為困難”。近三年受疫情影響的民航業(yè)實(shí)屬不易，希望民航人都迫切期盼的“春天”可以盡快到來(lái)。