配圖來自Canva可畫

來源/劉曠

如今，國內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)逐漸進(jìn)入了一個(gè)加速洗牌時(shí)期，各大車企為了占得更多的市場份額，紛紛開始在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等多個(gè)方面下功夫。在巨大的競爭壓力之下，絕大多數(shù)車企也不再滿足于發(fā)展單一業(yè)務(wù)，而是在主業(yè)之外搞起了“副業(yè)”，一時(shí)之間跨界似乎成為了整個(gè)造車企業(yè)的潮流。

而在這場跨界大潮中，蔚來、小鵬、吉利的身影尤為顯眼。只不過，由于技術(shù)路線和商業(yè)風(fēng)格的不同，蔚來、小鵬、吉利的跨界，自然也就不可避免地走向了不同方向。

蔚來：造手機(jī)提上日程

隨著萬物互聯(lián)進(jìn)程的逐步加快，手機(jī)在萬物互聯(lián)時(shí)代的重要性也在與日俱增。而在國內(nèi)眾多跨界造手機(jī)的車企中，蔚來雖然并非首例，但在蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)被默默提上日程后，蔚來造手機(jī)的出發(fā)點(diǎn)也開始被越來越多的人所了解。

一方面，手機(jī)和汽車這兩個(gè)智能終端真正的互通互聯(lián)，既能夠避免蔚來被“卡脖子”，同時(shí)也有利于其生態(tài)閉環(huán)的打造。在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，手機(jī)是用戶連接車的重要設(shè)備，通過手機(jī)控制汽車已經(jīng)成為了一大趨勢，而蔚來造手機(jī)自然也有打造自己的軟硬件一體化智能生態(tài)，將用戶牢牢綁定在自家產(chǎn)品上的考量。另外，如果采用第三方技術(shù)可能會(huì)被手機(jī)企業(yè)“卡脖子”，自己造手機(jī)則能有效避免這種隱患。

另一方面，部分手機(jī)廠商正侵入車企的大后方，所以車企在投身智能化發(fā)展過程中，到手機(jī)行業(yè)尋求新機(jī)會(huì)也是順理成章。比如，手機(jī)廠商看到了汽車和手機(jī)相互融合的機(jī)會(huì)，于是在智能汽車和科技浪潮的推動(dòng)下，華為、OPPO、小米、蘋果等手機(jī)廠商紛紛開始進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，這就給蔚來造成了一定的壓力，蔚來為了防守也不得不進(jìn)入手機(jī)廠商的腹地，開始通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，來打造生態(tài)鏈構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河。

更重要的是，手機(jī)不僅能幫助蔚來改進(jìn)人車交互體驗(yàn)，還能推動(dòng)其向智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。大部分車企并不是生態(tài)的參與者，因此只會(huì)用慣有的模式來定義產(chǎn)品。而與車企相比，作為生態(tài)參與者之一的手機(jī)廠商，則更清楚用戶到底想要什么。于是，當(dāng)汽車增加了智能移動(dòng)終端的屬性后，車企就可以通過手機(jī)與汽車這兩個(gè)智能終端真正實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，來進(jìn)一步了解用戶對(duì)于智能終端的需求。

小鵬：機(jī)器人穩(wěn)步漸進(jìn)

繼吉利、蔚來跨界造手機(jī)之后，新能源車企的另一個(gè)頭部玩家小鵬，則找到了一個(gè)新的跨界方向——仿生機(jī)器人。只不過，與手機(jī)業(yè)務(wù)相比，仿生機(jī)器人似乎離汽車行業(yè)更遠(yuǎn)一些，但小鵬會(huì)在眾多新賽道中選中機(jī)器人賽道，其中的原因不言而喻。

一是，汽車和機(jī)器人業(yè)務(wù)的聯(lián)動(dòng)，能產(chǎn)生“1+1>2”的效果。小鵬在一開始研發(fā)仿生機(jī)器人時(shí)，就選擇了電機(jī)控制模式，這一研發(fā)路線除了節(jié)省成本外，最主要的是電機(jī)控制和AI技術(shù)能更好地實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)、共存，而恰好新一代小鵬P7，就上線了AI語音系統(tǒng)。從這個(gè)角度來講，借助AI這個(gè)橋梁，仿生機(jī)器人和汽車兩項(xiàng)業(yè)務(wù)是可以產(chǎn)生共振的，機(jī)器人和汽車兩個(gè)產(chǎn)業(yè)展開緊密協(xié)作，將有可能給小鵬帶來意想不到的結(jié)果。

二是，機(jī)器人在未來的工業(yè)、服務(wù)業(yè)中發(fā)揮著重要作用，具備極高的商業(yè)化潛力。機(jī)器人是最近幾年最重要的風(fēng)口之一，而仿生機(jī)器人由于可以代替人類從事高重復(fù)性和高危險(xiǎn)性工作，從而具備了廣闊的發(fā)展前景。另外，仿生機(jī)器人C端市場的普及程度相對(duì)較低，其潛力卻不容小覷，就連視覺引導(dǎo)機(jī)器人、陪伴服務(wù)機(jī)器人，都已經(jīng)成為了家用服務(wù)機(jī)器人行業(yè)的增長引擎，而具備未來感知能力，以及AI屬性的服務(wù)型機(jī)器人的需求自然也值得期待。

三是，新能源行業(yè)競爭日趨激烈，小鵬押注機(jī)器人也是為了加固自家護(hù)城河，爭取更多的市場份額。隨著新能源賽道新玩家數(shù)量的不斷增多，即便是穩(wěn)坐造車新勢力第一梯隊(duì)的小鵬，其領(lǐng)先地位也難免會(huì)面臨挑戰(zhàn)，于是出于對(duì)自身業(yè)務(wù)和汽車市場大環(huán)境的擔(dān)憂，小鵬不得不積極開拓第二增長點(diǎn)。而相較于其他業(yè)務(wù)，仿生機(jī)器人的技術(shù)壁壘較高，一般玩家很難“玩轉(zhuǎn)兒”，小鵬將其作為新業(yè)務(wù)來開拓，也能進(jìn)一步加固自身護(hù)城河。

吉利：航天夢照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

小鵬“舍近求遠(yuǎn)”押注機(jī)器人已經(jīng)讓人大吃一驚，吉利“獨(dú)樹一幟”自主研制衛(wèi)星的舉動(dòng)則有過之而無不及。事實(shí)上，吉利旗下的時(shí)空道宇科技有限公司早在2018年就已經(jīng)成立，其經(jīng)營范圍包括低軌衛(wèi)星研發(fā)、航空設(shè)備、衛(wèi)星傳輸、信息數(shù)字化處理以及無人飛行器等業(yè)務(wù)。而從如此精心且充分的準(zhǔn)備中不難看出，吉利已經(jīng)鐵了心要造衛(wèi)星了。

一來，衛(wèi)星是自動(dòng)駕駛和智慧出行的重要一環(huán)，發(fā)射衛(wèi)星能為吉利的自動(dòng)駕駛、無人機(jī)、物流等領(lǐng)域提供導(dǎo)航服務(wù)和數(shù)據(jù)支持。由于低軌衛(wèi)星具備傳輸延時(shí)短、路徑損耗小、定位精度高等特點(diǎn)，所以車企沒有衛(wèi)星就很難發(fā)展更高階的自動(dòng)駕駛，而吉利親自下場研制低軌衛(wèi)星不僅不用受制于人，還能降低整個(gè)前端成本，并且在定位、導(dǎo)航與車聯(lián)網(wǎng)方面與其汽車制造、智慧出行等業(yè)務(wù)形成較強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)，可謂一舉多得。

二來，衛(wèi)星的頻段和軌道位置都是不可再生資源，吉利提前布局占位，有助其未來在出行、遙感、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域占得先機(jī)。科技轉(zhuǎn)型、智慧出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)都需要衛(wèi)星的輔助，但是低軌衛(wèi)星的頻段和軌道位置屬于不可再生資源，只能先到先得。而吉利率先發(fā)射低軌衛(wèi)星，提前整合相關(guān)核心產(chǎn)業(yè)鏈資源，未來就有望在大交通領(lǐng)域的出行生態(tài)建設(shè)中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

三來，吉利產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鰰?huì)在衛(wèi)星的帶動(dòng)下逐漸擴(kuò)大，有助于促進(jìn)航天產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模融合，為其從車企轉(zhuǎn)型成科技公司賦能。衛(wèi)星能為自動(dòng)駕駛、海洋、無人機(jī)、物流、測繪等多個(gè)領(lǐng)域提供全方位服務(wù)，因此隨著吉利對(duì)低軌衛(wèi)星布局的逐漸完善，其產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模也可以不斷拓展。而航天產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模融合，能使其企業(yè)品牌形象、科技感和商業(yè)價(jià)值得到進(jìn)一步提升，吉利也有望從“車企制造商”的身份，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)務(wù)更廣泛的科技公司。

跨界的路不平坦

盡管憑借在造車技術(shù)上的深厚積累，蔚來、小鵬、吉利這些車企的“副業(yè)”也搞得是有聲有色，但進(jìn)入一個(gè)全新的行業(yè)就意味著一切要從零開始，因此蔚來、小鵬、吉利在跨界中所面臨的的一些問題仍然不容忽視。

首先，機(jī)器人和衛(wèi)星技術(shù)壁壘都比較高，小鵬、吉利尚且需要長期積累。雖然手機(jī)、機(jī)器人、衛(wèi)星的制造技術(shù)和智能汽車、無人駕駛等有一些相同之處，但相較于科技企業(yè)，絕大部分車企在軟件上的建樹寥寥無幾。更何況，蔚來的手機(jī)、小鵬的機(jī)器人、吉利的衛(wèi)星不單單需要考量技術(shù)本身，如何將這些產(chǎn)品成功運(yùn)用到“實(shí)戰(zhàn)”中才是更加困難的問題。

其次，無論是手機(jī)、機(jī)器人還是低軌衛(wèi)星，都需要很高的研發(fā)和生產(chǎn)成本，蔚來、小鵬和吉利都免不了要長期持續(xù)投入。以蔚來造手機(jī)為例，從搭建供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線，明確品牌定位和制定發(fā)展戰(zhàn)略，再到產(chǎn)品包裝、營銷和完善線下經(jīng)銷體系，無一不需要花費(fèi)大量金錢、人力和物力，而機(jī)器人和衛(wèi)星的研發(fā)難度更大，燒錢程度也只會(huì)更高，這無疑會(huì)給車企帶來巨大的資金壓力。

最后，對(duì)蔚來、小鵬、吉利來說，其手機(jī)、機(jī)器人、衛(wèi)星的普及和應(yīng)用還停留在理論層面，商業(yè)化前景尚不明朗。具體而言，手機(jī)賽道競爭激烈，想要造出一款受用戶青睞的好產(chǎn)品并不容易；回看機(jī)器人賽道，整個(gè)機(jī)器人行業(yè)的盈利狀況都不理想，小鵬的智能仿生機(jī)器人賽道商業(yè)化程度也差強(qiáng)人意；而吉利衛(wèi)星與行業(yè)深度融合也才剛剛開始，商業(yè)價(jià)值還無法馬上體現(xiàn)。

總而言之，對(duì)于蔚來、小鵬、吉利等車企而言，跨界雖然是為了應(yīng)對(duì)激烈的市場競爭而采取的舉措，但手機(jī)、機(jī)器人、衛(wèi)星這些副業(yè)，并不一定就是蔚來、小鵬、吉利緩解“憂慮”的最好解藥，畢竟，大部分“跨界”失敗的慘痛事實(shí)也說明跨界的困難并不少，可見，蔚來、小鵬、吉利的跨界之路依舊漫長而艱險(xiǎn)。