來源|AI藍(lán)媒匯??作者|黑羊? ?編輯|魏曉

“歡迎來到蔚來柏林（NIO Berlin）！”

10月7日晚，柏林藤普杜音樂廳的舞臺上，蔚來創(chuàng)始人李斌對著現(xiàn)場幾百位歐洲老外說出這句開場白。

這場發(fā)布會是介紹蔚來在柏林推出的三款車ET7、EL7和ET5，以及其只租不售的“訂閱模式”——為此，蔚來將整個NIO house原汁原味的在后臺復(fù)制了一遍，為了讓更多只知道BBA的德國人更快速的理解蔚來。

煞費(fèi)苦心的還有比亞迪。

比亞迪在今年9月28日召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，面向歐洲市場推出三款車型：漢、唐及元PLUS。10月，德國最大租車公司Sixt計劃改建其車隊，同時宣布與比亞迪合作，在隨后六年里，Sixt將向比亞迪訂購10萬輛電動汽車。

消息一出，有德國媒體吶喊：是對德國汽車制造商的一記耳光。

不只蔚來比亞迪，東風(fēng)嵐圖、蔚來、小鵬等新能源車企也都瞄準(zhǔn)了歐洲市場——中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，中國汽車出口181.7萬臺，同比增長52.8%，其中新能源汽車出口34萬臺，同比增長97.4%。

形式大好之下，出海尤其是向德國進(jìn)發(fā)。

當(dāng)然挑戰(zhàn)不小。德國雖然對新能源車和車企有高昂的優(yōu)惠補(bǔ)貼，但本地人對中國車企的了解幾乎為零，況且作為BBA的老家，德國人對本土品牌的自尊心很強(qiáng)。

對于國產(chǎn)車企來說，在德國的種種動作更像是一場精彩的試水——大幕在柏林拉開，最終的劇本是在歐洲上演。

向柏林進(jìn)發(fā)

比蔚來和比亞迪更早進(jìn)入柏林的，是吉利。

吉利手中有沃爾沃這張歐洲直通票，在2016年誕下了“領(lǐng)克”這個品牌，首發(fā)就是在柏林。

一位住在德國杜塞爾多夫的華裔人士張哲告訴AI藍(lán)媒匯，德國被譽(yù)為歐洲汽車中心，當(dāng)?shù)厝藢Υ蟊姟汃R、奔馳等傳統(tǒng)本地品牌非常看重，外來車企很難進(jìn)入這個保守的市場。

而領(lǐng)克當(dāng)年入德，走的是“本地化”路線——最起碼也得是歐洲車。

張哲回憶，2016年領(lǐng)克01在柏林發(fā)布后，在德國當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)站、紙媒和戶外墻體上做了很多廣告，打的都是“歐洲設(shè)計、歐洲研發(fā)、全球制造”的標(biāo)語，很多德國人甚至不知道這輛車背后的生產(chǎn)商是中國吉利。

這一點(diǎn)，和另一個進(jìn)入德國的“混血品牌”名爵非常相似。

名爵是英國汽車品牌，后來被上汽收購。2021年進(jìn)入歐洲時，首發(fā)站也是德國。當(dāng)時銷售的車型為MARVEL R Electric。

在國內(nèi)，MARVEL R屬于上汽集團(tuán)旗下的獨(dú)立品牌 “R汽車”，但歐洲市場上，“R汽車”的品牌認(rèn)知度極低，所以上汽干脆直接用MG（名爵）來打開市場。而在宣傳策略上，也始終以英國老牌MG為主打。

相同的宣傳方式，本地化的品牌策略，兩家“中歐混血”的汽車品牌在德國銷量都不錯。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，名爵和領(lǐng)克分別在德國注冊4844輛及1797輛，而在德國目前注冊量前三的中國車型，分別為領(lǐng)克01，名爵ZS及名爵EHS——均為緊湊型SUV車型。

但與手持“混血品牌”在德國打拼的國產(chǎn)車企不同，蔚來和比亞迪進(jìn)軍德國的征途上，一路高喊中國制造。

張哲告訴AI藍(lán)媒匯，德國不止一家媒體最近“關(guān)注”了比亞迪和蔚來，兩家企業(yè)在柏林辦完發(fā)布會后，“中國車企打入歐洲汽車心臟”的聲音此起彼伏。這與領(lǐng)克和名爵進(jìn)入德國時的狀態(tài)大相徑庭。

實(shí)際上，蔚來在柏林高調(diào)招開發(fā)布會之前，就已經(jīng)在歐洲搞起小動作——今年6月，有媒體曝出蔚來汽車計劃在匈牙利建立一家工廠，生產(chǎn)換電站和充電樁。報道中提別提到“以支持其在歐洲市場的業(yè)務(wù)。”

而比亞迪汽車在今年8月宣布與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility開展合作，在瑞典以及德國的汽車市場銷售比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品，在一年前，比亞迪已經(jīng)將唐EV銷往挪威。

“歐洲人可能更熟悉比亞迪，因為很多歐洲的大巴車是比亞迪生產(chǎn)的。”張哲說。

與領(lǐng)克等“混血品牌”不同的還在于銷售策略——不賣只租。

比亞迪選擇與歐洲最大的汽車租賃公司之一Sixt合作，未來6年內(nèi)，比亞迪向其提供至少10萬輛新能源汽車，首批啟用的車型為“元Plus”海外版；而蔚來則宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供“訂閱模式”服務(wù)，其上線歐洲市場的三款車型為ET7、EL7和ET5。

“無論是租賃還是蔚來的訂閱服務(wù)，在德國本土乃至歐洲，都已經(jīng)是非常成熟的模式，并且這幾年越來越受歡迎。”張哲說。

不賣只租的“新”模式

蔚來創(chuàng)新的“訂閱模式”服務(wù)，其實(shí)并不新。

張哲所在的杜塞爾多夫市，兩年前已經(jīng)可以“訂閱”領(lǐng)克——2020年，領(lǐng)克在歐洲推出訂閱模式，比蔚來早了兩年。數(shù)據(jù)顯示，到今年十月，已經(jīng)有超過15萬歐洲用戶成為了其“訂閱制”會員。

領(lǐng)克在訂閱上比較便宜，500歐元一個月，包括了車輛保險、簡單的故障恢復(fù)以及相關(guān)稅收，并且所有的領(lǐng)克汽車都能在沃爾沃經(jīng)銷商處得到故障修復(fù)，但車型選擇上只有領(lǐng)克01 PHEV（混合動力）。

而蔚來則和國內(nèi)一樣，即便在訂閱模式上，依舊走高端路線。

蔚來推出的NIO Subscription 訂閱方案中，最短可以1個月起租，最長可支持12-60個月，同樣包含租賃、保險、維護(hù)費(fèi)用等車，不過不包含用電費(fèi)用——其中訂價最低的為ET5，1249歐元一個月，但若選擇長租，最低999歐元也能到手。

但張哲覺得蔚來的訂閱價格對一般德國老百姓來說太貴了。在德國，每月花上千歐元租車的一般是企業(yè)。“蔚來應(yīng)該是瞄準(zhǔn)這個市場。”。

張哲介紹了一位長期在杜塞爾多夫從事租車生意的店主Andreas。他認(rèn)為蔚來很聰明，以訂閱的方式進(jìn)入德國市場，可能只是一種試水，因為大部分人不知道這個中國汽車品牌。

“在德國建立一個品牌，特別是外來的汽車品牌很難，而德國人知道的、最有名的中國品牌只有華為和小米。”Andreas并沒有特別關(guān)注“蔚來”，因為從價格來看，蔚來并不是租賃市場上的常青款。

他認(rèn)為，如果蔚來推行的訂閱模式不成功，則退出市場也不會損失太多，這種策略對于進(jìn)入新市場的車企比較靈活安全，畢竟除了投入新車，蔚來還要投入整套換電設(shè)施。

“（蔚來）這個價格確實(shí)只有公司用車才會考慮，但德國的公司用車市場還是以燃油車為主，蔚來如果進(jìn)入這個市場，首先在德國境內(nèi)必須有完善的配套。”Andreas說。

在柏林舉辦的發(fā)布會上，蔚來透露計劃于今年年底，在歐洲建成20座換電站；至2023年年底有望達(dá)到120座。而目前在德國境內(nèi)，蔚來在位于慕尼黑和斯圖加特之間的換電站已經(jīng)投入使用，位于柏林的換電站也即將完工。

另一邊的比亞迪，雖然也采取租賃的形式進(jìn)入德國，但租賃的方式與價格更親民。

Andreas介紹，德國汽車租賃市場很大，而且管理相對比較規(guī)范，大多數(shù)老百姓都會購買緊湊型二手車家用，在假期出游或遠(yuǎn)途，則會選擇租賃SUV或B級車。

在他提供的一組數(shù)據(jù)中，去年，德國的私人租車的比例為 53%，每月支付的平均租金為 262 歐元，而超過一半的承租人選擇了電動或混合動力汽車。

從這一數(shù)據(jù)看，無疑新能源車成為越來越多歐洲人的選擇。而與比亞迪合作的Sixt也在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，相關(guān)資料顯示，其已經(jīng)制定了在2030年實(shí)現(xiàn)70%至90%的車隊電氣化目標(biāo)。

但Andreas并沒有對比亞迪向Sixt輸出10萬輛新能源汽車感到驚訝——Sixt目前在全球擁有超過24萬輛汽車，而比亞迪提供的10萬輛汽車將在未來6年兌現(xiàn)，攤到每年平均只有1.7萬輛。

“Sixt在持續(xù)擴(kuò)張，采購上也包括了大眾、寶馬、特斯拉等品牌，綜合看比亞迪在Sixt車隊中的占比不會太高，甚至?xí)S著車隊擴(kuò)充而縮小。”Andreas說。

按照Andreas的說法，比亞迪“不成氣候”的10萬輛車投向Sixt也可能是一次投石問路，畢竟想占領(lǐng)廣闊的歐洲市場，售車才是終極目標(biāo)。

為什么是德國？

在Andreas的理解里，國產(chǎn)車企用新能源車扣響歐洲大門，將德國柏林作為主戰(zhàn)場，是“提前對歐洲的新能源策略做了深入的了解。”

“德國新能源新車補(bǔ)貼金額在歐洲是最高的。”Andreas說。

在德國，新能源新的補(bǔ)貼由政府和車企各承擔(dān)一半。2020年，德國為純電動汽車提供3000歐元的購車補(bǔ)貼，以及10年免稅和較低的增值稅稅率。

不僅如此，從去年6月開始，補(bǔ)貼政策繼續(xù)追加新額度，消費(fèi)者可享受到最高達(dá)9000歐元的補(bǔ)貼，而這一補(bǔ)貼政策將延續(xù)到2025年。

AI藍(lán)媒匯獲得的一份德國新能源汽車市場研究報告《Leasing-Rückspiegel2022》，其中指出：

2022上半年，歐洲新能源車銷量達(dá)到112萬臺，同比增加9％。在銷量方面，西歐國家占據(jù)領(lǐng)先地位，2022Q2德國占據(jù)歐洲27.6％的新能源車銷量。而在汽車租賃上，2021年德國新能源車出租比例達(dá)到了 51.1%，在2020年，這一比例為 28.2%。

Andreas介紹，在德國，即使選擇租新能源車，也會得到相應(yīng)的租賃補(bǔ)貼，因此大眾越來越趨向租新能源車出行。

高昂的補(bǔ)貼刺激下，德國本地車企也蠢蠢欲動。

資料顯示，包括大眾、戴姆勒在內(nèi)的多家車企加速推進(jìn)電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。大眾汽車集團(tuán)宣在2021年宣布在全球電動出行領(lǐng)域投資330億歐元。戴姆勒也在去年對外公布了一個10年轉(zhuǎn)型計劃，在這份計劃中，戴姆勒將投資400億歐元全面轉(zhuǎn)型電動化。

在這股綠色浪潮中，中國新能源車企進(jìn)入德國并打入整個歐洲，看起來更像是順勢而為。

而在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是租賃、訂閱還是直接售賣，都屬于“初級操作”，算得上是“邁出一小步”，若要實(shí)現(xiàn)以此為根據(jù)地，大步邁進(jìn)歐洲，前方路漫漫，道阻且長。