來源/易簡財經

11月30日，小鵬汽車發布第三季度財報。第三季度汽車總交付量為29570輛，同比增長15%；營業收入68.2億元，同比增長19.3%。

之前，因為G9的上市風波，加之種種不利因素的堆砌，市場上開始有了唱衰小鵬的聲音。

而面對這些聲音，昨晚公布的三季報，以及電話會議上何小鵬堅定的語氣，都讓不少投資人對小鵬重拾信心。

財報發布后，小鵬美股、港股齊漲，其中美股更是大漲47%，報收10.81美元/股，一反之前頹勢。

或許，這個冬天最寒冷的時期，小鵬已經度過，拐點已然出現。

毛利改善，虧損收窄，銷量回歸

根據財報顯示，第三季度小鵬的汽車業務毛利率為 11.6%，相比第二季度的 9.1% 有明顯上升；其次是總體毛利率 13.5%，環比第二季度的10.9% 也有提升。

一直以來，小鵬的毛利率長期都是在“蔚小理”中墊底，可這個季度卻將汽車毛利率提高至10%以上，總毛利率也高于之前市場預期的12.1%。

要知道，今年上半年，上游成本的增加對整個新能源汽車行業都產生了不同程度的影響，不少車企都表示，今年動力電池價格的漲幅，著實有些“離譜”。

這樣的背景下，小鵬第三季度不但提升了汽車的毛利率，還將凈虧損從Q2的27億元，收窄至23.8億元，屬實不易。

眾所周知，虧損一直是新能源車企面臨的共同困境，而此次小鵬汽車的虧損收窄，將使其的市場競爭力進一步提升。

并且，小鵬還有良好現金儲備，三季報顯示，截至9月底，小鵬還有401.2億元。這400億的現金儲備，能夠給予小鵬汽車足夠的容錯率與調整期，是小鵬能夠逆勢崛起的底氣。

當然，在大家最關注的銷量方面，何小鵬也很實在地表示，11月的交付量也不樂觀，等到12月會有明顯反彈，有望回到萬臺水平。“10月的交付量肯定是最低點，不會再有底了，這是觸底，后面全是彈了。”

毛利改善、虧損收窄、銷量回歸幾大要素，讓小鵬Q3的成績超出了之前市場的預期，這也意味著小鵬的拐點已經到來。

大調組織架構，聚焦主業

組織架構調整，是昨晚電話會議中，何小鵬主要強調的部分。

在電話會議的開場，何小鵬宣布的第一件事，便是自己將聚焦主業。“生態企業已完成獨立融資并具備獨立運營能力，因此我個人在生態企業的直接參與度將大幅降低。”

這意味著，何小鵬將大幅減少在小鵬匯天、小鵬鵬行的生態企業參與度。簡單點說，就是?ALL IN 小鵬。

這也是自今年10月，小鵬組織架構和人員調整的又一大后續進展。當時，小鵬建立了五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織部，由何小鵬親自掛帥或向其直接匯報。而昨天剛剛公布的“聯合創始人、總裁夏珩職務變動，辭去董事會職務，專注產品”，也可以認為是這一輪組織架構大調整的延續，或者可以說是最大的調整。

此次宣布聚焦主業后，何小鵬已經完成了自身集權的加強，也是有力回應了外界之前“小鵬自由過了火”的言論。

之后，何小鵬也能夠更好地了解一線市場信息，專心在造車上，更多聚焦在小鵬汽車的戰略、產品規劃和研發，推動組織的變革和升級。

一家有韌性的公司，才能成功

一個企業難免有起起伏伏，如果發展一直很順利，公司后期出現大問題，可能會造成不可挽回的后果，就如恒大的許老板。可是，如果能夠在公司早期遭遇挫折，反而能夠鍛煉企業的韌性。

在昨晚的電話會上，何小鵬便坦承，“我們的管理團隊近期對于增長戰略、產品和運營進行深入的復盤思考。我也想在此感謝各位股東給我們提出的寶貴建議。”

遭遇挫折并不可怕，可怕的是，面對挫折獨立專行，不聽勸阻也不知悔改。而何小鵬則是一個兼聽則明的人，他能夠聽取外界的意見，并做出正確的改變。

而在拐點之后，何小鵬同樣也對未來充滿信心。他將新能源車的競爭，比喻成一場長跑，只有掌握核心技術，并且綜合能力優秀，在硬件和軟件都能取得大規模收入的強者，最終會在長跑中勝出。

比起蔚來的高端換電、理想的奶爸定位，小鵬的智能駕駛一直很不受人待見，似乎大家都覺得這并不是現在客戶所需要的。但就如同飛機剛出來時也不成熟一樣，不能因為智能駕駛不成熟，或者暫時用不上，就選擇放棄。

智能化是新能源車發展的趨勢，長跑考驗的是耐力，小鵬的選擇，更是走少有人走的路，既然已經沖上，就不可能回頭，只能一往無前。