來源/無冕財經? 作者/陳欣苗

何小鵬最近很忙。

小鵬汽車來了個“黑色幽默”，用戶吐槽更新個APP竟要到車頭“下跪”認證。嚇得小鵬汽車趕緊發了個聲明道歉，并下架了相關應用。

事關用戶體驗，想到賣不太動的小鵬汽車，又想到今年是小鵬 “先破而后立”的關鍵一年，真真為它捏一把冷汗。

為了“破”，董事長何小鵬直接從高層動手。現在看來，他刀口向內的決心還是十足。

2月、3月，夏珩接連卸任廣州小鵬科技（全稱“廣州小鵬汽車科技有限公司”）和廣東小鵬科技（全稱“廣東小鵬汽車科技有限公司”）法人、經理、董事，空缺由何小鵬親自頂上，廣東小鵬科技是小鵬汽車的母公司。

夏珩，曾經的“二把手”，小鵬汽車的聯合創始人，而今他逐漸淡出的趨勢似乎愈發明顯。

下坡路搞變革，小鵬汽車開啟驚險之旅，“破”后能否“立”，市場等待何小鵬給出答案。

急需CEO，但不是夏珩

回過頭看，去年末的人事變動只是一個開始。

去年11月30日，小鵬汽車公告，聯合創始人、總裁夏珩因公司組織架構調整和個人事務原因，辭任執行董事，保留夏珩總裁職位。

夏珩是技術出身，小鵬汽車之前，他在廣汽新能源控制科擔任科長，走訪過歐洲很多汽車工廠，一直浸泡在汽車圈，與何小鵬則是清華畢業的師兄弟。

很長一段時間里，夏珩是公認的小鵬汽車“二把手”，諸多公開場合、專訪中，他是小鵬的重要代言人。

單從時間上看，夏珩介入小鵬汽車的管理比何小鵬還要早。

2014年創業時，何小鵬僅是投資人、創業導師的角色，直到2017年才正式進入小鵬汽擔任CEO。這段時間里，夏珩才是一把手。

據“棱鏡”援引小鵬內部員工稱，當時，公司還在廣州番禺的一間民房里，夏珩就像布道者一樣，經常給新入職者講述智能汽車的理念和未來。

而上述變動之后，小鵬汽車的董事會中只剩下何小鵬一名執行董事。這意味著，夏珩已離開了公司的最高決策層。

▲小鵬汽車董事會成員名單，截自公司公告。

何小鵬則一人挑起了董事長、CEO、執行董事長，而且，他是董事會中唯一的執行董事。.通俗點講，這個格局下，小鵬汽車，由何小鵬說了算。

不過，CEO這個角色是有空間的。

何小鵬在接受采訪時曾說，一直沒找到CEO的合適人選，只能自己上，但他依舊認為某種程度上自己“商”的能力還不夠強，需要CEO的角色來輔助，“搭班子，帶隊伍，解決運營的事情，帶領大家打勝仗。”

但這個人不是夏珩。市場多認為，新入伙的總裁王鳳英或是何小鵬心儀的CEO人選。

而她的到來進一步消解了夏珩的權力，外界猜測，最終夏珩可能徹底離開。

現在的小鵬汽車，有夏珩、顧宏地、王鳳英三名總裁。

▲小鵬汽車核心管理層，截自該公司官網。

王鳳英被譽為“鐵娘子”，是汽車圈公認的女強人。她長于營銷，擔長城汽車“二把手”時，分管戰略規劃和銷售。

而內部員工評價中，夏珩為人低調，但管理風格不太接受反對意見。

這樣看，兩位都是個性鮮明的人。

入職小鵬汽車后，王鳳英全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，直接向董事長何小鵬匯報，而夏珩的工作精力將更加聚焦于產品。

據“市界”援引內部人士稱，雖然夏珩仍擔任總裁，但給他的職權已大大降低，王鳳英正式出任總裁后，夏珩的位置就極為尷尬。

王鳳英的到來，其實是補齊小鵬汽車營銷體系的短板，最終還是要反饋在車的銷量。

賣出更多的車，對小鵬來說是最緊要的事情。

但新人上馬，從磨合到出效果，需要時間。當下新能源車企競爭白熱化，留給小鵬調整的時間也著實不多。

集權，能擋得住銷量下滑嗎？

壓力直接給到何小鵬。

今年一開年，小鵬汽車就被迫卷入特斯拉掀起的價格戰，G3i、P5、P7三款車同時降價。

但這車仍舊是賣不好，1月銷量同比、環比都是腰斬，2月環比小幅增長，但同比仍跌了3.5%。

小鵬汽車這兩個月的業績，在“造車三傻”里也是墊底，而蔚來、理想在過去的2月，同比均高于90%。

這個下滑趨勢從去年三季度就開始了，何小鵬著急不是沒有道理。

小鵬汽車內部的大調整也是這么來的，而且看點在于何小鵬“集權”。

很難想象，在此之前，這家以創始人名字來命名的新能源車企，其實在管理上似是一盤散沙。

內部派系斗爭、各業務線是“打架”態勢，而何小鵬本身在管理這件事情上，態度“懶惰”。

據“晚點Auto”報道，何小鵬“不喜歡搞一堆經營的事情”，且與產品有關的事情，他會拍板大方向，但不會看太細。

現實教訓也隨之而來，去年小鵬G9上市直接滑鐵盧，改配風波讓何小鵬焦頭爛額。據稱在內部大會上，何小鵬一度哽咽，并反思了執行上存在的問題。

他取消了權力高度集中的總裁辦公室，劃分成立了戰略、產品、技術、銷售、OTA（遠程升級）五大委員會，以及E、F、H三個整車平臺。

▲小鵬汽車組織架構，圖片由無冕財經制作。

委員會重在規劃，而整車平臺重在執行。

新架構下，何小鵬親自擔任戰略、產品、技術兩大委員會主任，另三大平臺的負責人直接向何小鵬匯報。

這顯然是在彌補過往對產品的參與度不足，也意在破除過去各業務線的打仗狀態，加強協同。

何小鵬也在三季度的財報會上明確表示，他要將個人精力重新聚焦于小鵬汽車。而此前，他的部分精力，還分散在生態企業小鵬匯天和鵬行上。

而上面的夏珩的“退”，以及王鳳英的“進”，也是這場變革的濃重一筆。

按何小鵬的說法，小鵬汽車重塑組織和價值觀，要先從高管、中管身上找問題，要先破而后立，敢于向過去的經驗、邏輯挑戰，“如果‘不破’，我們只是面臨早死和晚死的區別”。

于他而言，這是“從1到2”的二次創業。

目標仍很遠大，今年，小鵬汽車要交付近20萬輛車。去年，小鵬也僅交付了12.08萬輛，照此測算，銷量增速要達到60%左右才能實現。

看開年這一二月的成績，就很不樂觀。

3月8日早盤，港股汽車股走低，小鵬汽車（09868.HK）領跌，跌幅超5.28%。截至收盤，報33.3港元/股，跌幅達7.5%。

這場變革，何小鵬態度是有了，接下來就看這仗能打成啥樣了。