作者/蒲肅?編輯/高巖?來源/野馬財經

五一放假前，新能源車行業都在傳特斯拉可能要繼續降價，讓很多新能源車企坐立不安，甚至有車企表示，每兩周就要調整一次銷售策略。

然而等到“五一”前后，特斯拉卻表示不會降價，還把國內的特斯拉車型上調了2000元，雖然幅度不大，但信號很強烈：國內新能源車的朋友們，抓緊賣車，誰知道特斯拉啥時候再來個突然降價。

來源：官方微博

回顧4月份國內的新能源車企銷量，大部分還是出于上漲態勢，但也有部分車企比如蔚來汽車、小鵬等已經出現增長乏力甚至下滑的情況，隨著技術更新和鋰礦價格下跌，新能源汽車的競爭仍在加劇。

以1挑9，王座上的比亞迪

比亞迪4月汽車銷量為210295輛，同比增長約98.3%。今年前4月累計銷量已經超過76萬輛，而旗下新能源車整體累計銷量超410萬輛。

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其中海洋/王朝系列車型4月銷售198941輛，同比增長88.6%。其中，秦家族車型銷量42202輛，同比增長79.43%，累計銷量突破98萬輛。

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不出意外的話，5月份比亞迪秦家族累計銷量將突破100萬輛，將成為比亞迪宋家族之后，又一個百萬級銷量的家族系列。

單從車系來看，截至2023年2月，宋PLUS車系累計銷量超過50萬輛，而4月和3月的銷量分別為27736輛和32510輛，累計銷量撞線60萬輛也指日可待。

剩余第二至第九的新能源車企和車型，合計銷量132476輛，比亞迪1V9還勝出6萬多輛，總銷量“制霸”新能源車市場。

不過其他“兄弟”車企也并非沒有亮點，比如第二位的廣汽埃安，4月銷量41012輛，連續2個月銷量超4萬輛，目前這個銷量在排名中依然處于斷檔的地位。排在埃安之后的理想汽車月銷量25681輛，雖然也很穩，但突破月銷量3萬輛還需努力。

在總銷量競速之外，細分市場也“卷”的難分伯仲。

為了在“以量取勝”的銷量排行中凸顯自家優勢，各家車企都給自己設計各種各樣的“冠軍頭銜”。

例如極氪4月交付8101輛，累計交付突破10萬輛，便自稱“中國豪華純電品牌銷量冠軍”；智己LS7 4月銷量為1930輛，則在海報中寫上“問鼎中國品牌30萬以上純電SUV銷冠”；零跑汽車則宣告，自家車型在“C系列車型占比超83%”。

讓人眼花繚亂的頭銜之外，一些新晉車企的表現也值得關注。

比如五菱繽果，上市首月銷量便沖到16383輛的高度，主打的就是一個“薄利多銷”，五菱繽果共有五款車型，5.98萬起的價格很難不讓剛需心動，頂配也才8.38萬，自稱“國民神車”！

“降速”的蔚來和追趕者

在4月銷量排行中，蔚來汽車月銷量的持續降速引發關注。

數據顯示，截至4月份，蔚來汽車月銷量已經連續兩個月環比下滑，4月銷量不僅創造了今年以來的最低月銷量，也是近一年來的最低值。

蔚來汽車4月交付只有6658輛，更被理想汽車曝出單周銷量只有700輛的尷尬數據。

此前，蔚來李斌曾調侃稱，“如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得找工作去了”，但正處于產品“新老更替”的蔚來無法避免陣痛期，也許等新產品上市后，蔚來汽車的銷量會出現復蘇。

之前，蔚來主要在售車型為ET5、ES7、ES8等車型，隨著其他新能源車的降價和迭代，消費者逐步被吸引到其他品牌，導致蔚來汽車的市場競爭力有所下降。

不過，蔚來的2023款ET7已經在4月份上市，按照聯合創始人秦力洪介紹，蔚來將在7月完成所有的產品切換，接下來的3個月會有6款新車發布及交付，包括EC7、2023款ET7、ES6、ES8，以及二代平臺的EC6。

相比蔚來汽車，小鵬汽車4月的銷量雖然沒有下滑，但環比只增加了不到80輛，一季度每個月的環比銷量也處于緩慢增長。

高層人事調整后，小鵬汽車就一直受到關注，但新車型的表現一般，接下來的5月能否扭轉局勢值得關注。

就目前數據，“蔚小理”新勢力格局已經很明顯的走向分化，理想汽車是發展最穩定的，而蔚來、小鵬有逐漸沒落的隱患，問界汽車、Smart，乃至合創汽車都在小鵬、蔚來后面蠢蠢欲動。

其中合創汽車的表現讓人驚訝，此前銷量比較“低調”，但4月份居然超過4000輛。

業內介紹說，合創汽車的大股東珠江投資開始發力，要求珠江地產板塊的員工也要協助銷售合創汽車，大有“全民銷售”的意味。

珠江投資的老板朱一航還是深受父輩賣房的要領。

需要注意的是，從5月開始，各家新能源車企的新款車型都會陸續上市，隨著夏季的到來，新車型的增加也會增多，更激烈的競爭也即將開始。