作者/瀚星?來源/雪豹財經社

為了渲染和烘托小米汽車的高端定位，雷軍做足了功課，整場發布會都在字里行間透露出一個信息：小米汽車不便宜。

為了證明這輛不便宜的車物有所值，雷軍花了整整3個小時，向外界公開兜售小米汽車的核心賣點，同時還不忘吐槽友商。

小米手機當年以性價比優勢殺出了一條血路。如今面對更艱難的局勢，雷軍到底是“飄了”，還是再次發揮預期管理大師的優勢，反其道而行之？

在12月28日這場被事先張揚、懸念拉滿的發布會上，雷軍毫不客氣地將小米汽車對標兩家最具標志性的車企——豪華感十足的保時捷和科技感十足的特斯拉。

雷軍在發布會之前的表現，可以用謙和來形容。12月27日，雷軍包下幾座城市的戶外大屏廣告牌，連發數條微博，分別向新能源汽車行業先行者比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為致敬。這還不夠，還要特別加上“誠摯”二字。

但在發布會上，一串沒有被直接點名的友商們，又都遭到了碾壓式“吐槽”。“晚有晚的好處，我們起點高。”雷軍說。他為小米的第一輛車投入了3400名工程師和超100億的研發費用。

對外界和潛在消費者的預期管理，雷軍貢獻了教科書級別的show。問題是，注定不會太便宜的小米SU7，有多少米粉高攀得起？

雷軍定調：小米汽車不便宜

為了渲染和烘托小米汽車的高端定位，雷軍做足了功課。

這場發布會的PPT可以說是豪華車合集：特斯拉Model S、保時捷Taycan Turbo、寶馬5系、奔馳EQS、邁巴赫悉數登場，雷軍也在3小時的演講中多次提及這些豪華品牌。

雷軍表示，汽車工業發展百年，已經把車的機械素質做到了極高水準，保時捷就是最好的標桿。而新世紀以來，特斯拉率先開創移動智能終端。“現在，小米認為，打造先進的移動智能空間，就是汽車工業新百年的核心命題。”

在發布會前一天，有媒體報道，在近期的一場小米內部活動上，小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委于立國透露，小米汽車部目前已有3700人，目標是造出一臺可以比肩保時捷和特斯拉的 Dream Car。

雷軍在發布會上肯定了這一定位。“小米汽車設立的目標就是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。”

發布會的安排也緊扣這一主題。前一個半小時，雷軍重點講述了小米汽車的科技感；后一個半小時，雷軍則把精力都花在講解小米汽車的產品設計。

這樣一款高性能、科技生態的C級轎車，定價自然不便宜。雷軍在發布會前兩天，便開始有意無意地為小米SU7的高成本打足預防針。

在12月26日的一條微博動態中，雷軍回顧小米歷時3年的造車歷程，并表示汽車工業非常復雜，對自己、對小米，都是一個新的開始。為此，小米已匯聚了上千名專家級別的人才，投入上百億元，埋頭苦干超過1000天。

在回答網友提問時，雷軍表示，小米汽車的定價還沒有最終確定，“不過SU7確實有點貴，但請相信，小米做的是有理由的貴”。

整場發布會期間，雷軍也頻繁點出“這輛車不便宜”。

比如，在介紹電池包技術時，雷軍稱，小米汽車的電芯填充了165片氣凝膠隔熱材料，隔熱極強，價格也非常昂貴。

在談及續航時，雷軍只字未提出現在工信部申報目錄中成本相對較低的比亞迪磷酸鐵鋰電池，而是大談SU7搭載了寧德時代的101度三元鋰電池，目前市面上用得起這款電池的汽車普遍定價都在40萬元以上。因此，“大家不要再說9.9萬元了，也不要再講14.9萬元了”。

從一開始，雷軍就在為小米汽車的高端定位打基礎。他在去年出版的《小米創業思考》一書中總結，自己身處兩場“戰役”之中，一場是手機高端化的生死戰，一場是小米汽車的最后一戰。

而雷軍不想在最后一戰中，再經歷一次生死戰。

自小米成立之初，雷軍就一直強調小米的科技屬性和互聯網思維，但以科技感十足的MIUI操作系統起家的小米，卻被牢牢貼上了“極具性價比”的標簽。

隨后，雷軍和小米用了3年多時間，歷經數代高端產品的嘗試，直到2023年發布的小米14，高端化才開始有了起色。

今年10月，雷軍在小米內部提出了公司的新十年目標，即大規模投入底層核心技術，致力于成為新一代全球硬科技引領者。

借這場只談技術、不談產品、沒有定價的發布會，雷軍要為小米汽車立住科技的“人設”，一步邁到終點。

句句不提錢，句句都是錢

為了證明這輛不便宜的車物有所值，雷軍花了整整3個小時，向外界公開兜售小米汽車的核心賣點。

雷軍曾透露，小米造車要在10年投入100億美元，其中首期投入100億元人民幣。

小米的100億花在了哪兒？雷軍的答案是，科技+生態。具體體現在電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙五個方面。

在介紹這五項核心技術的同時，順帶“吐槽”友商也成了標準動作。

雷軍首先介紹了小米的自研電機，他認為電機是電動汽車最核心的技術，直接決定了汽車的性能。“像BBA、保時捷這樣的主流豪華品牌，目前已經做到16000轉，特斯拉曾經是全球電機天花板，全新Model S Plaid售價接近百萬，轉速做到了20000轉。”

小米的V6、V6s電機做到21000轉，將搭載于小米SU7的首批車型上。雷軍表示，友商一個月前發布的22000轉的電機，實際上在最大扭矩、最高功率、功率密度等方面，依然落后小米很多。

電池方面，雷軍表示，小米自研了全新超級800V（伏特）碳化硅高壓平臺，并刻意強調小米的800V是“真800V”。

“大部分友商聲稱800V，其實達不到，有的超過500V就可以號稱800V。”雷軍稱，小米的最高電壓達到871V，“換別的車廠可能就會說自己是900V或準900V”。

2020年，特斯拉開了一體化壓鑄時代。視特斯拉為對標對象的小米汽車也對大壓鑄技術進行了研發。雷軍在發布會上展示了小米全棧自研的9100噸大壓鑄集群，并號稱小米是中國唯一同時擁有全棧自研大壓鑄集群、自研合金材料的汽車廠商。

在智能駕駛方面，雷軍在去年8月就已對外公布過一次研發進展，第一期共計投入33億元，后續又追加到47億元。

這次發布會上，他再一次對小米智能駕駛的最新進展做了詳細闡述。

小米采用了與特斯拉相同的業內主流方案，BEV+Transformer+占用網絡的底層算法，并加入了變焦、矢量算法、道路大模型等技術。

小米SU7的超分辨率占用網絡技術可以將識別精度縮小至0.1米，“特斯拉能做到0.34米，國內友商的是0.2米”。

一位曾主管過量產項目的某頭部智駕公司員工告訴雪豹財經社，相比去年8月的自動駕駛視頻，此次發布會上的小米自動駕駛已經能繞行紙箱子和施工區域了，這種級別的進步，傳統車企需要兩到三年才能做到。

但他也認為，現在小米放出的只是demo，視頻中所呈現的也是較基礎的場景，如斑馬線避讓行人。而自動駕駛第一梯隊的無人車，已經能開進擁擠的城中村了。

雷軍把智能座艙的介紹放在最后，他認為這是小米最強大、也是米粉最期待的環節。

小米車機搭載了澎湃OS系統，可以實現手機與車機的無縫對接，小米生態的硬件產品也可以實現同賬號免密連接車機。

蘋果從來不會缺席小米的發布會，這次也一樣。

雷軍表示，對于那些還沒有買小米手機的用戶，小米汽車對蘋果設備的支持是最好的，不僅全面支持無線CarPlay車載，還可以基于AirPlay實現影音流轉，甚至支持iPad后排拓展，控制空調、音樂和座椅。

“蘋果用戶開上小米汽車，我覺得能有非常好的體驗。”

不過，資本市場對這場發布會的反應并不熱切。12月28日，港股恒生科技指數上漲3.4%，科技互聯網概念股普漲，小米卻下跌了0.25%，“小米集團股價轉跌”沖上微博熱搜。

為“時代精英”造車，雷軍飄了？

面對雷軍不遺余力的“安利”，米粉和購車群體關注的焦點，仍是小米首款汽車的定價。

發布會期間，在一個近500人的“米粉”群中，猜價格是最熱鬧的話題。“現在覺得19.9萬都不可能了。”“最少29.9萬。”“不像是能買得起的樣子。”

雷軍微博下的留言中，也有多條高贊評論詢問小米SU7的售價。28日下午5點左右，微博熱搜前十中，有一半都和小米有關，熱度第二的是“小米汽車顏值”，第四是“小米汽車價格”。

自全力投入造車以來，雖然產品始終蒙著一層神秘的面紗，但雷軍從不吝于展示他的決心，也從不放過任何向外界傳達信心的機會。

為小米汽車業務做規劃時，雷軍曾樂觀地預計，數千萬米粉中即使有1%愿意買單，也能給小米帶來“夢幻般的開局”。

他還在個人傳記中提出過一個三層終局推論。

第一層是手機行業已經進入成熟的存量競爭階段，而智能汽車正在成為下一個最大的風口，消費電子領域幾乎所有巨頭都紛紛下場布局，小米不做汽車將會淪為失去成長空間的傳統公司。

第二層是智能電動車的行業終局。雷軍認為，15~20年后，行業進入成熟期，全球前五的品牌必將手握80%以上的市場份額，也就是說，只有進入全球前五、年出貨量1000萬輛以上，才有意義。

最后一層終局則是小米如何贏得5張“終極船票”中的一張。雷軍表示，小米做汽車的決心與底氣來自于米粉，“不想太多，不再糾結，眼下只關心為米粉造出一輛好車”。

但時過境遷，動輒對標豪車的汽車圈“新貴”，米粉還能否高攀得起？雷軍親口承認“有點貴”的小米汽車，有多少用戶愿意為之買單？

雷軍曾在微博上發起過一次投票，“你希望小米的第一輛車大約是什么價錢？”投票結果顯示，選擇10萬元以內的人數最多，占比達到39%；選擇10萬~15萬元的人數排第二，占比約27%。

發布會結束后，一部分米粉在社交媒體上發言，希望小米汽車能夠做到極致的性價比，回饋米粉。

畢竟，姍姍來遲的小米汽車，將面臨激烈的紅海競爭。

浦銀國際在一份研報中預計，2024年，國內新能源乘用車銷量將達1119萬輛，同比增長27%，增速低于2023年的36.5%，新能源汽車市場正在迅速飽和。

一位車企銷售部主管告訴雪豹財經社他的判斷：參考同為C級車的華為智界S7，SU7兩驅版的售價預計“20萬出頭”，四驅版價格可能比兩驅版貴5萬元左右。

天風證券分析師郭明錤此前預測，小米汽車售價將低于30萬元，2024年的出貨量預估為5萬~6萬輛；若售價接近甚至低于25萬元，則出貨量有上漲空間。

當前，市場對小米汽車的定價預期普遍在20萬~30萬元之間。而在這一價格區間，有特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、比亞迪海豹、小鵬P7、智界S7、極氪001、蔚來ET5、寶馬i3等，堪稱強者如林。

小米手機當年以性價比優勢殺出了一條血路。如今面對更艱難的局勢，雷軍到底是“飄了”？還是再次發揮“預期管理大師”的優勢，反其道而行之：強調小米汽車不便宜，調高外界預期，最后在價格公布時給市場驚喜？

在那個數字揭曉前，誰都不知道答案。

（王亞駿和魏琳華對本文亦有貢獻）