來源/環(huán)球老虎財經

電車內卷加劇，小鵬汽車正努力擠入“決賽圈”。

2月29日，小鵬汽車與大眾汽車集團，宣布了聯(lián)合開發(fā)及聯(lián)合采購計劃的更多細節(jié)。

大眾中國CEO貝瑞德為此發(fā)文稱，大眾與小鵬汽車的合作已進入快車道，今天雙方簽署了技術合作協(xié)議，為本土聯(lián)合開發(fā)制定了清晰的路線圖，這是其欣賞的“中國速度”。

事實上，這幾年小鵬汽車的“日子”并不好過。在蔚來汽車扎根合肥穩(wěn)步發(fā)展、理想汽車成為首家千億營收新勢力車企之時，同為“蔚小理”中的一員，小鵬汽車近年來的發(fā)展卻始終不溫不火，此番與大眾合作，便是其新一輪嘗試。

除此之外，小鵬汽車去年的人員變動也頗為頻繁，在創(chuàng)始人何小鵬和總裁王鳳英的改革下，10 位高管先后離職，這也進一步凸顯了小鵬汽車變陣的決心。

兩年兩款車，suv打頭陣

2月29日，小鵬汽車在港交所公告，與大眾汽車集團簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，將加速兩款B級純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)，首款車型為面向中國市場的SUV。

作為協(xié)議的重要組成部分，雙方將就車型及平臺的共用零部件訂立聯(lián)合采購計劃。公告稱，通過整合雙方規(guī)模優(yōu)勢以及依托大眾汽車集團世界級的供應鏈能力，聯(lián)合采購計劃旨在降低平臺成本，充分發(fā)揮戰(zhàn)略合作的協(xié)同效應，提升雙方共同開發(fā)的B級純電車型的產品力。

大眾汽車集團方面透露，聯(lián)合采購以及在車輛設計和工程階段應用創(chuàng)新技術將使產品開發(fā)周期縮短超過30%。因合作新成立的，位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）是這一合作的對接樞紐，將確保最佳的協(xié)同效應。

小鵬汽車CEO何小鵬也表示，大眾汽車集團與小鵬汽車之間的戰(zhàn)略合作模式在汽車行業(yè)沒有先例可循，過去八個月雙方研發(fā)團隊間建立的堅固信任關系為項目的順利啟動奠定了基石。

市場分析觀點認為，上述“聯(lián)合采購”計劃是主要看點，或有望為帶來一年幾十億的成本優(yōu)化。

2023年7月，大眾汽車集團宣布，將向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元）以獲得小鵬汽車約4.99%的股份，收購價格為每ADS（美國存托股份）15美元。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

彼時，小鵬表示將這筆凈額用于一般公司用途，包括滿足公司運營資金的需求。

公告中，大眾與小鵬達成了技術框架協(xié)議。小鵬將提供平臺和技術，大眾做工程研發(fā)和設計還有制造，新車會基于G9平臺打造。此外，雙方還將在多個領域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術和供應鏈方面的合作。

同年12月6日，小鵬汽車在港交所公告稱，已向大眾汽車的聯(lián)屬公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.成功發(fā)行9407.93萬股A類普通股。這意味著上述股權交易已完成交割。

小鵬革命

小鵬汽車的“革命”早已開始，2023年小鵬汽車共10 位高管先后離職。

推動小鵬汽車組織化改革的關鍵人物是公司總裁王鳳英。據悉，王鳳英是長城汽車前總裁，于去年初加盟小鵬汽車，最初負責銷售、產品規(guī)劃和產品組合管理。隨著與團隊的磨合適應，目前也統(tǒng)籌管理產、供、銷平衡和三大整車平臺的工作。

由其直接管理的銷售體系變化最大。此前，小鵬汽車的銷售體系分為直營和經銷商加盟兩種模式，分別由聯(lián)合創(chuàng)始人何濤和首席人力資源官兼銷售與服務副總裁廖清紅負責。

而在廖清紅離職后，小鵬的銷售模式從直營和經銷商加盟兩個體系，合二為一，由曾負責大客戶銷售、品牌傳播及公關的副總裁王桐接任新的銷售副總裁職位，并向王鳳英匯報。

此外，王鳳英在新銷售部門推行的“木星計劃”，將直營體系收縮，大力發(fā)展經銷商加盟的新零售模式，接下來三年建設 500 家綜合店、1000 家體驗中心和衛(wèi)星店。

與此同時，前長城汽車制造總經理張利于今年 1 月加入小鵬，擔任生產制造的副總裁。值得一提的是，張利是王鳳英的丈夫。

此外，王鳳英在長城時期的老朋友江子楊，也離開里斯離職，任小鵬汽車產品規(guī)劃總監(jiān)，接替了原小鵬汽車產品規(guī)劃總經理吳蒙的位置。

事實上，除了銷售部門的人員大變，去年小鵬汽車動力總成、造型中心、自動駕駛中心、采購部門的負責人也都換了人。

具體來看，去年3月，小鵬汽車動力總成副總裁劉明輝離職，動力總成中心總經理顧捷替代他的位置。值得注意的是，過于繁多的電池包類型或是其離職原因，因為過去小鵬汽車一款車最多有 6-7 種電池包類型，給供應鏈造成了很大負擔。

小鵬汽車造型設計負責人Derta Emanoel 也在去年離開了公司，目前該職位由小鵬匯天副總裁、總設計師王譚兼管。

去年8月，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙離職，加入英偉達，2019年6月加入小鵬汽車的李力耘接替其位置，他也是吳新宙的清華同門師弟。

此外，小鵬汽車采購部負責人李豐被調查，財務與會計負責人呂學慶、人力資源負責人陳丹均在2023年離職。

掉隊的“老三”

高壓反腐，內部“擠水分”，也反映了小鵬對于銷量的焦慮。

成立第十年，何小鵬在2024年初喊出“業(yè)績要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經營要開始走向高質量第一步”的口號。

2023年，蔚來汽車銷售了16萬輛，理想汽車更是一口氣賣出去37.6萬輛，并借此一口氣填平了此前所有的虧損，稱為除特斯拉、比亞迪外第三家盈利的新能源車企。

同年，2023年小鵬汽車累計銷售了14.16萬輛車，雖然同比增長17%，但僅完成銷量目標的64%。銷量甚至不如后來者零跑汽車，數據顯示，零跑去年賣出了14.4萬輛。

2024年伊始，電車市場持續(xù)冷遇。據乘聯(lián)會統(tǒng)計，2024年1月新能源汽車市場零售66.8萬輛，同比增長101.8%，環(huán)比下降近三成。然而，小鵬汽車的市場表現(xiàn)依舊不及市場平均水平，1月銷量環(huán)比下滑超過40%。

銷量頹靡之余，受制于降價和G3i 庫存減值等情況，小鵬汽車去年三季度的毛利率僅為-2.7%，可以說是越賣越虧。

從整體業(yè)績來看，2023年第三季度，小鵬實現(xiàn)營業(yè)收入85.3億元，同比增長25.0%；凈虧損38.9億元，比去年同期多虧損15個億。（2024年2月26日，小鵬汽車宣布，將于3月19日發(fā)布2023年第四季度財報）。

值得注意的是，小鵬汽車仍在盡力加大科研投入。據悉，公司2024年將“以智駕為核心的 AI 技術” 方面投入共計35億元。

此外，為了實現(xiàn)銷量目標，何小鵬表示將在未來3年內，規(guī)劃新品或改款約30款，并招聘約4000人，投入超過40%的研發(fā)預算。

小鵬汽車還加大了國際市場的布局。2024年，小鵬汽車欲在歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區(qū)域深耕，深化產品的智能化優(yōu)勢，加強產品的本地化適配。

通過小鵬汽車的種種舉措不難看出其變陣決心，然而最終的成效仍需市場檢驗。

責任編輯 | 盛佳犖