來(lái)源/斑馬消費(fèi)

21.59萬(wàn)元-29.99萬(wàn)元，沒(méi)有驚喜也沒(méi)有意外。接下來(lái)，就看多少人愿意為它買(mǎi)單。

小米汽車(chē)是雷軍壓上一生榮譽(yù)和成就的最后一戰(zhàn)，SU7就是他為這一戰(zhàn)，打出的第一顆子彈。

沒(méi)太大驚喜

1000多天的等待，長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的持續(xù)預(yù)熱，所有關(guān)注小米SU7的人，終于在28日晚盼來(lái)了價(jià)格。

21.59萬(wàn)元標(biāo)準(zhǔn)版、24.59萬(wàn)元Pro版、29.99萬(wàn)元Max版。沒(méi)有驚喜，也沒(méi)有意外。最近幾天，各種車(chē)評(píng)人、專(zhuān)家、業(yè)內(nèi)人士，已從各種角度分析，將小米SU7的價(jià)格猜得八九不離十。

發(fā)布會(huì)本身也沒(méi)有太多值得說(shuō)道的內(nèi)容，無(wú)非是一些細(xì)節(jié)的介紹，為定價(jià)醞釀情緒。去年年底舉行的小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)，已經(jīng)將各種“遙遙領(lǐng)先”說(shuō)了個(gè)七七八八。

至于產(chǎn)品，在長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的預(yù)熱期內(nèi)，各種車(chē)評(píng)人、媒體，已經(jīng)把這輛車(chē)的里里外外說(shuō)得很透了。

唯一的變數(shù)——價(jià)格，也在這個(gè)晚上正式宣布。作為小米汽車(chē)的首款產(chǎn)品，SU7能否大賣(mài)，有多少人愿意為它買(mǎi)單，將在很大程度上，決定雷布斯的造車(chē)之路，是否走得順當(dāng)。

據(jù)媒體報(bào)道，此前，位于北京亦莊的小米汽車(chē)工廠(chǎng)內(nèi)，已停放了上千輛小米SU7。看來(lái)，這一次小米不會(huì)搞什么饑餓營(yíng)銷(xiāo)。真正要實(shí)現(xiàn)“上市即交付，交付即上量”。

相信小米汽車(chē)的首批用戶(hù)，很大程度上，會(huì)從小米手機(jī)的用戶(hù)中產(chǎn)生。

十天前，咨詢(xún)機(jī)構(gòu)杰蘭路曾公布了一份調(diào)研數(shù)據(jù)，意在了解小米手機(jī)的用戶(hù)都在開(kāi)什么車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，約13%的新能源車(chē)主使用小米手機(jī)；使用小米手機(jī)的汽車(chē)用戶(hù)中，開(kāi)比亞迪的比例最高。其中，開(kāi)比亞迪宋Pro?DM-i和比亞迪驅(qū)逐艦05 DM-i的比重均超過(guò)30%；另外，開(kāi)小鵬G6、騰勢(shì)N7 EV、比亞迪海鷗、深藍(lán)S7、比亞迪漢EV、五菱星光、比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS?DM-i、長(zhǎng)安啟源A07等車(chē)型的均超過(guò)20%。

由此可見(jiàn)，絕大多數(shù)使用小米手機(jī)的新能源汽車(chē)用戶(hù)，所選擇車(chē)型的起售價(jià)都在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

加入血戰(zhàn)

小米SU7的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍還邀請(qǐng)了自己的朋友，蔚來(lái)、小鵬、理想3家公司創(chuàng)始人李斌、何小鵬和李想；傳統(tǒng)車(chē)企中，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍親臨現(xiàn)場(chǎng)。他們既是為雷軍捧場(chǎng)，也是為了感受氛圍。畢竟，小米SU7正是近期中國(guó)最具話(huà)題的新能源汽車(chē)。

從2021年3月30日官宣造車(chē)，到昨晚SU7發(fā)布，小米的造車(chē)之路走過(guò)了整整3年，速度不算快。

小米SU7上市的時(shí)間，正趕上了中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)最為殘酷的2024年。今年剛剛開(kāi)年，血戰(zhàn)就已經(jīng)打響。

比亞迪率先舉起了價(jià)格屠刀，發(fā)起了“油比電低”。推出秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款混動(dòng)車(chē)型，將起售價(jià)打到了7.98萬(wàn)元。隨后，比亞迪又從自己的產(chǎn)品庫(kù)中，拿出漢、唐、海豹DM-i、宋Plus等車(chē)型，均配備榮耀版，其中，漢榮耀版降價(jià)幅度約在1萬(wàn)—4萬(wàn)元，唐DM-i榮耀版降幅最高達(dá)3萬(wàn)元。

擁有規(guī)模和自有電池產(chǎn)能等優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪利潤(rùn)豐厚，也有打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。2023年，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾明確表示，未來(lái)3-5年，比亞迪會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，公司已為此做好了充分的準(zhǔn)備。

行業(yè)老大已發(fā)話(huà)并甩出“王炸”，牌桌上的其他玩家跟還是不跟？不跟，可能失去市場(chǎng)，等死；跟，背后如果沒(méi)有強(qiáng)力支撐，找死。

上汽通用五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒等車(chē)企，第一時(shí)間選擇了跟進(jìn)，用相關(guān)車(chē)型的降價(jià)宣布“參戰(zhàn)”。

2024年新能源汽車(chē)的賽場(chǎng)，已經(jīng)不是你來(lái)我往的循環(huán)賽，而是決定生死的淘汰賽。專(zhuān)注于高端的高合汽車(chē)率先“休克”，其抖音官方賬號(hào)，已開(kāi)始直播帶貨賣(mài)烤腸了。

雷軍不得不戰(zhàn)

小米SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍開(kāi)場(chǎng)再次強(qiáng)調(diào)，小米汽車(chē)將是他人生最后一次創(chuàng)業(yè)，“我愿意壓上一生的榮譽(yù)和成就，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。”

雷軍，也不得不戰(zhàn)。

上周，小米集團(tuán)-W（01810.HK）發(fā)布了2023年度業(yè)績(jī)，雖然公司年內(nèi)利潤(rùn)從上年的25.03億元暴增至174.74億元，但同期營(yíng)業(yè)收入從2800.44億元降至2709.70億元，這已是小米集團(tuán)連續(xù)兩年?duì)I業(yè)收入下降。

智能手機(jī)是小米集團(tuán)的絕對(duì)核心，是它竄起了小米的IoT與生活消費(fèi)品、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等一系列業(yè)務(wù)。

小米集團(tuán)營(yíng)收下滑的背后，正是智能手機(jī)業(yè)務(wù)的下滑。2023年，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入為1574.61億元，同比減少5.8%。這是出貨量和平均售價(jià)下降，綜合作用的結(jié)果。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，小米手機(jī)的出貨量，從上年的1.51億部降至1.46億部；同期，ASP（平均售價(jià)）從1111.3元降至1081.7元。

對(duì)此，小米集團(tuán)解釋?zhuān)@是由于去年上半年增加了境外市場(chǎng)清理存貨的力度，下半年低ASP的新興市場(chǎng)出貨量增加所致。盡管，公司在中國(guó)大陸地區(qū)智能手機(jī)ASP同比提升超過(guò)19%，創(chuàng)歷史新高，仍無(wú)法挽救ASP整體下滑的趨勢(shì)。

在這樣的背景下，雷軍必須率領(lǐng)小米再打汽車(chē)這一仗，而且，這一仗沒(méi)有退路。