作者/趙普?編輯/高巖?來源/ 野馬財經

小米汽車一炮而紅，紅的“鋪天蓋地”。短視頻上，開著小米SU7出去的私家車秒變展車，“不是保時捷買不起，而是小米SU7更有性價比”。

自小米汽車3月28日發布會至今，小米SU7已經持續霸屏車圈熱點10多天，從21.59萬元起售的“驚艷”價格，到24小時大定88898臺，再到新車測試、雷軍變身“雷廠長”給首批車主開車門……“小米汽車”幾乎在每個環節都有爆點亮出，實實在在的給新能源車企大佬們上演了一場“營銷實戰課”。

來源：罐頭圖庫

在小米汽車大賣的同時，也有很多人在質疑，小米汽車能紅多久？比如新車交付后，有車主發現新交付的小米SU7后輪有白色附著物掉落，再比如有媒體報道稱，小米SU7的退訂率達40%，以及小米SU7的交付周期從3個月到6個月，又被曝出8個月……

隨著時間的推移，小米SU7的光環會不會褪色？車圈內的討論是，只要后面小米汽車不出大的輿情事件，是有較大概率成為新能源汽車領先品牌的，這不僅是前期的營銷策略做的好，還有很多背后的包括品牌、供應鏈在內的關鍵因素支撐。

小米汽車改變“南北格局”？

有人說，小米SU7爆火，改變了兩大行業觀點：第一，新能源汽車還能繼續玩，雖然前有“保時泰”、“恒馳汽車”、“威馬汽車”等新能源車企“造車夢碎”，近有蔚來汽車、零跑汽車、哪吒汽車持續虧損，但小米SU7的上市，讓大家發現“造車夢”還有市場，可以繼續。

第二，新能源車企的南北格局改變了。之前新能源車企普遍在南方，比如比亞迪總部在深圳，廣汽埃安在廣東，蔚來汽車由安徽江淮汽車代工，上海引進了特斯拉，而北方新能源車企與南方新能源車企對比，無論是在銷量還是品牌影響力上，都略遜一籌。

有人說，北京順義有理想汽車的造車廠，但理想汽車因為近期的MEGA車型一事，在“品牌印象”上出現了很大的輿情問題。準確的說，理想MEGA的外觀、品牌形象其實沒問題，但被網絡輿論帶節奏誤導之后，確實有損“品牌印象”。

而且，理想汽車的客群是30萬元以上的中高端車主，小米汽車主打轎車市場，價格在30萬元以下。

同樣是在北京造車，一個主打SUV市場，一個從轎車市場切入，從車型到價格，完美錯開，從這里能看到一些背后的布局策略了嗎？

再來看看小米汽車立項后受到的支持。小米汽車是在2021年立項，2022年就和理想汽車作為兩家新勢力車企進入了當年的北京政府工作報告中。

再到2023年，北京市經信局在當年9月發布的《北京市新能源汽車高質量發展實施方案（2023-2025年）》（簡稱“方案”）中提到，2025年新能源汽車在京產量超30萬輛， 方案還明確，北京將著力打造“2+N”新能源汽車產業區域格局，突出經開區、順義區整車制造“雙基地”引領。

而據“第一財經”報道，亦莊小米超級工廠一號廠房到四號廠房的年產能為15萬輛，這個規劃產能已經占到北京新能源汽車規劃產量的一半。

小米汽車要“持續走紅”，不光是實現雷軍的“造車夢”。小米汽車還與北汽集團淵源極深，在工信部的備案信息中，小米SU7兩款車型的企業名稱為北京汽車集團越野車有限公司。

而在小米汽車的高管團隊中，小米汽車北京總部政委、副總裁于立國曾擔任北汽集團戰略規劃部部長、北汽新能源黨委委員 、北汽新能源執行副總經理，并兼任過藍谷智慧能源公司董事長以及ARCFOX事業部總裁，極狐汽車這一全新品牌就是在于立國的主導下成立。

于立國在2022年1月正式加盟小米汽車，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設，向雷軍匯報。

此外，小米汽車供應鏈部總經理黃振宇此前在麥格納任職期間，也曾參與麥格納和北汽新能源的多項合作。

“丐版”還是天花板，

“雷廠長”更懂車主？

凡事都有兩面性，一邊是小米SU7發布后贏得全網圍觀，一邊是部分車圈人士吐槽小米SU7的標配版“割韭菜”，認為21.59萬元的價格賣貴了。

有網友統計認為，標配版小米SU7用400v高壓平臺、73度磷酸鐵鋰電池、無HUD、無三電終身質保、無電吸門、無電動尾翼、無高階智駕、全系無座椅按摩，秒百加速5~6秒，這這種配置在其他品牌車的售價也就在15萬元左右。

對此，雷軍發博稱，SU7標準版城市續航實測615km，標準版不是丐版，不是減配版，配置可能是很多車型的天花板。

對比極氪001、極氪007、Model3和小米SU7的標配車型不難看出，這幾款車各有優劣，沒有一款車能在價格、三電系統、智駕、舒適度配置上全面勝出。

來源：懂車帝

以上四款車中，極氪007比小米SU7便宜6000元，且和小米SU7的整體配置非常接近，是貼身搏殺最激烈的兩款車型。

極氪007在快充時間、電動馬力、電池容量、HUD投影等配置上，要優于小米SU7。同時在電池組質保上，極氪兩款車型都是終身質保（首任車主），明顯優于小米SU7和Model3的8年或16萬公里質保。

但小米SU7續航里程、軸距長度、行李倉空間方面優于極氪007。

此外，小米SU7的0~100加速是四款車中最快的，還是唯一配置了車載冰箱、carplay的車型，可以兼容蘋果手機系統。

據一位試駕用戶表示，小米SU7還配備小區內自動導航泊車的功能，只要車主設置了小區停車位，小米SU7就可以在進入停車場后自動導航到停車位置，然后自動泊車入位。

“小米SU7的自動導航泊車很智能，這次體驗很贊。”上述用戶表示。對比可查，小米SU7與極氪007都采用了NVIDIA DRIVE Orin中央芯片。

來源：罐頭圖庫

銷量上，懂車帝數據顯示，最近一年內，極氪001的銷量是76226輛，極氪007上市不久，目前累計銷量10914輛；Model3的銷量是143787輛。

而雷軍宣布的小米SU7的大定數據是88998輛，后有媒體曝出其退訂率40%，但小米對此尚未回復。

筆者在查閱網上各路大神對比小米SU7和其他品牌車型時發現一個問題，很多博主喜歡把不同品牌車型的優勢配置和小米SU7去對比，然后得出小米SU7配置一般，但售價過高的結論，這個邏輯確實講不通。

在試駕過程中，筆者還發現，雷廠長的小米SU7確實在很多體驗上照顧到了不同人群的喜好，讓購買小米SU7的車主既有“面子”又有“里子”。

現場有男性用戶表示，頂配MAX版的3秒0~100加速體驗，絕對會激發每一位男性的購車欲望；而有女性車主則認為，9款顏色的設計、化妝鏡小屏變大屏的優化、轎車自帶冷暖冰箱、前排中間底部更為寬敞的儲物空間，都為女性用戶提供了更舒適的體驗。

總體來說，小米SU7電池、智駕等部分配置與同等級第一梯隊的車型打平，很多設計也更為人性化，但要說是“天花板”還難以服眾。不過，在汽車之家的續航測試中，小米SU7的續航達成率還是比較高的，其性能優于其他車型。

有意思的是，在續航測試中“躺槍”的是極氪001，其續航達成率最低，只有59.02%。對此，極氪CMO關海濤發文稱，測試有許多不夠科學嚴謹的地方，容易對消費者產生誤導，測試的五款車型中，只有全新極氪001使用了22寸輪轂+高性能輪胎，其它車型都是19/20寸輪胎。

來源：汽車之家

或許是巧合，在小米SU7交付前，多款新能源車型又開啟降價，比如問界新M7入門型車型起售價從24.98萬元下調2萬元；問界新M7 Max五座后驅智駕版從28.98萬元下調1萬元。

2024款小鵬G9限時減免2萬元至24.39萬元起；極氪007后驅增強版正式上市，入手門檻降低2萬元，起售價20.99萬元起，比小米SU7起售價還低了1萬元。

可以預見的是，隨著小米SU7加入新能源車市場，各大車企間的競爭會更加激烈，除了殘酷的“價格戰”，還會加入智駕系統的競爭，小米SU7預計在8月份開通全國城市領航功能。

小米SU7會如愿成為50萬以內最好看、最好開、最智能的新能源車嗎？還需要消費者給出最終答案。

你有關注小米SU7嗎？身邊是否有人已經“剁手”下單？評論區聊聊吧！