來源|江瀚視野

在中國汽車市場上，B級轎車可以說是一個非常特殊的存在，伴隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，B級轎車成為不少家庭代步車的首選，其價格長期牢牢支撐在20萬元以上，然而就在最近中國B級轎車集體失守20萬元大關，這到底是怎么回事？

一、中國B級轎車整體失守20萬元大關？

據(jù)貝殼財經(jīng)的報道，#中國B級轎車價格優(yōu)惠近4萬元# 中國 B 級轎車整體失守 20 萬元一線，激進者直接降近 15 萬元。一條曾經(jīng)約定俗成的價格線被打破了。

北京現(xiàn)代第十一代索納塔上市，1.5 T 版本起售價 13.98 萬元。一款長 4945mm、軸距為 2875mm 的 B 級轎車從不到 14 萬元起售。即便是搭載 2.0T 發(fā)動機和諸多運動配置的 N Line 版本，也只需 16 萬多就能入手。

其他一批曾經(jīng)的合資中級車代表也在終端市場優(yōu)惠 3 萬-4 萬元后，和過去合資品牌 A 級車（比如福特福克斯）的價格相仿。以 2024 款帕薩特 280TSI 商務版為例，北京海淀區(qū)一家 4S 店的報價為 13.69 萬元，比官方指導價便宜了 4.5 萬元。除了索納塔、帕薩特，凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟這些合資 B 級車市的核心車型，價格全面下探。

而據(jù)快科技的報道，B級車通常指的是軸距在2550-2700mm之間的車型，這個級別的也是家用轎車的主流車型。

而汽車行業(yè)分析師楊富江曾指出，20萬元是中國汽車市場上一個重要的心理價位分界線，越過這個門檻的產(chǎn)品，通常也就被視為進入了中高端細分市場。

無獨有偶，而據(jù)鳳凰財經(jīng)的統(tǒng)計，寶馬旗下兩款燃油車X1和2系優(yōu)惠力度直奔六折。二線豪華品牌更是“打骨折”，凱迪拉克XT5全系降10萬，原價45萬元左右的英菲尼迪QX55，裸車價只要25萬元，相當于打了五五折。

保時捷也賣不動了？據(jù)保時捷官網(wǎng)，該跑車制造商一季度向全球客戶交付了77640輛汽車，同比下降4%。在中國，保時捷1月至3月交付了16340輛汽車，同比下降24%。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認為我國汽車市場已進入存量階段，競爭愈發(fā)激烈。2018年后，中國汽車銷量連續(xù)三年呈現(xiàn)負增長，汽車市場步入“存量時代”。從近年來我國汽車銷量情況來看，我國新車銷售整體呈現(xiàn)“短期波動、中長期向上”的現(xiàn)象，年均增長率約為2%-3%，車企很難再通過提高汽車銷量獲得高額收益和利潤，競爭將更加激烈。

二、汽車市場這是怎么了？

近年來，中國汽車市場經(jīng)歷了前所未有的變革。其中，最為引人注目的現(xiàn)象之一便是B級轎車整體失守20萬元大關。這一價格的變化不僅反映了市場競爭的加劇，更揭示了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深刻趨勢。我們該如何分析判斷這件事呢？

首先，B級轎車20萬元是市場長期形成的市場共識。長期以來，20萬元被視為B級轎車市場的分水嶺，它不僅是消費者購車預算的心理門檻，更是汽車制造商們在產(chǎn)品定位、成本控制、利潤預期等方面的默契基準。這條價格線的形成并非偶然，而是基于市場需求、生產(chǎn)成本、品牌溢價、市場競爭等因素的綜合考量，反映了行業(yè)對B級轎車價值定位的廣泛認同。對于消費者而言，20萬元代表著購置一款擁有良好品質(zhì)、舒適駕乘體驗、先進科技配置及一定品牌附加值的中高級轎車的合理支出；對于廠商來說，則是確保盈利空間、維護品牌形象、抵御競品壓力的定價策略基石。

與此同時，B級轎車堅守20萬元大關，既是市場供需關系的自然結果，也是各大廠商通過市場博弈形成的相對穩(wěn)定的競爭格局。合資品牌憑借技術優(yōu)勢、品牌影響力以及成熟的供應鏈體系，長期主導這一市場，通過產(chǎn)品差異化和品牌區(qū)隔，維持了較高的價格區(qū)間。而自主品牌則在提升自身技術水平、設計能力及品質(zhì)管控的同時，逐步向上突破，試圖在逼近或觸及20萬元區(qū)間時實現(xiàn)品牌升級。這種動態(tài)平衡構成了中國B級轎車市場相對穩(wěn)定的價格共識，成為了產(chǎn)業(yè)繁榮與消費信心的象征。

其次，B級車價格共識被打破還是源于“鯰魚效應”。新能源汽車市場的迅猛發(fā)展無疑給傳統(tǒng)燃油車市場帶來了巨大的挑戰(zhàn)。新能源汽車以其環(huán)保、節(jié)能等諸多優(yōu)勢，吸引了越來越多的消費者關注，從而推動了整個行業(yè)的快速發(fā)展。與此同時，大量新能源汽車品牌的涌現(xiàn)，使得市場競爭變得愈發(fā)激烈。這些新興品牌為了快速占領市場份額，采取了各種策略，其中最為顯著的就是低價策略。通過降低售價，新能源汽車品牌成功吸引了大量價格敏感的消費者，進一步加劇了市場競爭。

面對新能源汽車的全面崛起，傳統(tǒng)燃油車廠商感受到了前所未有的壓力。為了保持市場份額和競爭力，燃油車品牌不得不調(diào)整自己的定價策略。特別是在B級轎車市場，由于這一細分市場的消費者對于價格較為敏感，因此燃油車品牌紛紛降低售價以應對新能源汽車的挑戰(zhàn)。這一舉措使得原本穩(wěn)定的價格線開始松動，價格戰(zhàn)在B級轎車市場全面爆發(fā)。

第三，新能源車的類摩爾定律更加劇了價格戰(zhàn)。與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車更像是一種融合了先進技術的電子產(chǎn)品，其成本結構和發(fā)展軌跡受到了摩爾定律的顯著影響。摩爾定律指出，在價格不變的情況下，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目每隔一段時間便會增加一倍，性能也將提升一倍。在新能源汽車領域，隨著電池技術的不斷進步和生產(chǎn)規(guī)模的擴大，生產(chǎn)成本逐漸降低，這為新能源汽車降低售價、提高市場競爭力提供了有力支撐。

一方面，電池作為新能源汽車的核心部件，其技術進步對整車成本有著至關重要的影響。近年來，隨著電池能量密度的提升、生產(chǎn)工藝的改進以及原材料成本的降低，電池成本不斷下降。這使得新能源汽車在保持性能的同時，能夠不斷降低售價，吸引更多消費者。

另一方面，新能源汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢也進一步推動了成本的優(yōu)化。隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術的不斷發(fā)展，新能源汽車在智能駕駛、自動泊車、遠程控制等方面實現(xiàn)了顯著突破。這些新技術的應用不僅提高了汽車的性能和安全性，同時也通過優(yōu)化生產(chǎn)和運營流程，降低了生產(chǎn)成本。

第四，中國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革正在到來。從長期來看，B級轎車價格的下降實際上是中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面崛起的結果。中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，不僅帶動了相關產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展，也促進了汽車生產(chǎn)技術的進步和成本的降低。

隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴大，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸形成了規(guī)模經(jīng)濟效應。這種效應使得汽車廠商在生產(chǎn)過程中能夠實現(xiàn)成本的有效控制和資源的優(yōu)化配置，從而進一步降低產(chǎn)品售價。

因此，B級轎車價格底線的失守并非偶然現(xiàn)象，而是市場競爭加劇和新能源汽車崛起共同作用的結果。這一變化不僅意味著消費者可以以更低的價格購買到更優(yōu)質(zhì)的車型，也標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和國際競爭力的提升。展望未來，我們有更充分的理由相信，隨著技術的不斷創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結構的持續(xù)優(yōu)化，中國汽車市場將繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，這可能才是我們最需要關注的事情。