來源|江瀚視野

最近幾年，對于大多數(shù)的汽車企業(yè)來說，新能源汽車市場布局幾乎已經(jīng)成為了大多數(shù)車企的共同選擇，然而就在各家車企都摩拳擦掌大規(guī)模布局電動車市場的時候，大名鼎鼎的通用汽車卻放緩電動車布局，而著名豪車品牌保時捷也取消銷售占比目標(biāo)，各大巨頭紛紛退縮新能源到底怎么回事。

一、通用放緩電動車，保時捷取消目標(biāo)

據(jù)鞭牛士的報道，據(jù)外電報道，通用汽車周二表示，將再次放緩全電動汽車計劃，進一步推遲第二家美國電動卡車工廠和別克品牌首款電動汽車的生產(chǎn)。密歇根州電動卡車工廠的改造推遲了六個月，至 2026 年中期，這也意味著通用汽車將無法實現(xiàn)到 2025 年在北美實現(xiàn) 100 萬輛電動汽車產(chǎn)能的先前目標(biāo)。

「我們致力于負責(zé)任且盈利地增長。」通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉周二在公司第二季度財報電話會議上告訴投資者。一周前，巴拉曾對通用汽車能否實現(xiàn)其北美電動汽車生產(chǎn)能力目標(biāo)表示擔(dān)憂。

巴拉并未透露別克首款電動汽車的最新上市時間，該車型預(yù)計于 2024 年上市。整個別克品牌的目標(biāo)是在 2030 年實現(xiàn)全電動汽車化，這是通用汽車計劃在 2035 年前專門提供消費級電動汽車的一部分。

通用汽車首席財務(wù)官保羅雅各布森重申，通用汽車預(yù)計，一旦第四季度電動汽車產(chǎn)量達到 20 萬輛，其電動汽車將在生產(chǎn)或貢獻利潤率基礎(chǔ)上實現(xiàn)盈利。

無獨有偶，這個時候退縮的還有大名鼎鼎的保時捷，據(jù)格隆匯的報道，保時捷不再將2030年電動汽車占新車銷量80%以上作為具體目標(biāo)，而是將根據(jù)市場需求和全球電動汽車發(fā)展情況進行靈活調(diào)整。聲明中，保時捷表示：“向電動汽車的過渡比我們五年前想象的要長”。

這一決策反映了當(dāng)前電動汽車市場增長放緩的現(xiàn)實，以及保時捷對市場變化的快速響應(yīng)。盡管保時捷在3月份還堅持其電動汽車銷量目標(biāo)，但面對歐洲和中國這兩大市場電動汽車銷量低于預(yù)期的情況，公司不得不重新評估其戰(zhàn)略。

保時捷在中國市場的表現(xiàn)尤為關(guān)鍵，但近年來其在華銷量首次出現(xiàn)下滑，2023年同比下降15%，結(jié)束了連續(xù)8年的最大單一市場紀(jì)錄。2024年一季度，保時捷在華銷量同比下滑24%，對公司總體營收和利潤率產(chǎn)生了顯著影響。

近幾個月，奔馳和雷諾等汽車制造商的高管也警告稱，他們近年來為未來十年的全電動銷售設(shè)定的目標(biāo)過高，因為客戶仍然不愿放棄汽油動力汽車。

二、巨頭紛紛退縮新能源到底該咋看？

當(dāng)前各大汽車巨頭的紛紛退縮實際上并不讓人意外，新能源汽車的曲折發(fā)展路徑，是科技進步與市場接受度之間博弈的生動寫照。正如歷史上的諸多技術(shù)革新，新能源汽車的崛起并非一蹴而就，而是在不斷試錯與調(diào)整中逐步前行，那我們究竟該怎么看這件事呢？

首先，新能源汽車發(fā)展的曲折是必然的。在科技發(fā)展的漫長歷程中，新技術(shù)和新產(chǎn)品的誕生往往伴隨著曲折和反復(fù)。就像火槍剛剛問世時，其性能不如弓箭，因而在推廣和應(yīng)用上經(jīng)歷了一番波折；火車初現(xiàn)，速度甚至比不上馬車，但最終卻徹底改變了交通運輸?shù)母窬帧?/span>

新能源汽車的發(fā)展也是如此。它作為一項新興的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性。在其發(fā)展的道路上，出現(xiàn)反復(fù)和調(diào)整是再正常不過的事情。這種反復(fù)并非意味著新能源汽車的發(fā)展走向了死胡同，而是在不斷探索和磨合中尋找最佳的發(fā)展路徑。

例如，在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程中，早期的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)面臨著網(wǎng)速慢、應(yīng)用有限等問題，但經(jīng)過多年的技術(shù)積累和創(chuàng)新，如今互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深度融入了我們的生活，帶來了前所未有的便利和變革。同樣，新能源汽車也需要經(jīng)歷這樣一個從稚嫩到成熟的過程。

?其次，新能源汽車發(fā)展征程的反復(fù)也無法避免。當(dāng)前的新能源汽車市場，各大車企的反復(fù)動作反映了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。盡管新能源汽車近年來發(fā)展迅速，但從技術(shù)層面來看，仍存在諸多亟待解決的問題。

一方面，新能源汽車的充能速度是一大瓶頸。盡管快充技術(shù)在不斷進步，但相比燃油車加油的便捷性，仍有明顯差距。想象一下，在長途旅行中，燃油車加油只需幾分鐘，而新能源汽車即使使用快充，也往往需要幾十分鐘甚至更長時間，這無疑給用戶帶來了不便。比如，一位車主計劃進行一次長途自駕游，沿途的充電樁分布不均，充電時間過長，可能會導(dǎo)致行程延誤，影響出行體驗。

另一方面，新能源汽車作為新興技術(shù)產(chǎn)品，利潤水平相對較低。成熟的燃油車經(jīng)過多年的發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)高度優(yōu)化，成本控制和利潤空間都較為穩(wěn)定。而新能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)需要大量投入，且規(guī)模效應(yīng)尚未充分發(fā)揮，導(dǎo)致其在短期內(nèi)難以實現(xiàn)與燃油車相當(dāng)?shù)睦麧櫵健Ｒ阅称嚻放茷槔湓诖笠?guī)模布局新能源汽車后，由于成本高昂，利潤出現(xiàn)了明顯下滑。

因此，我們可以說這種技術(shù)與市場的“時間差”，是新能源汽車發(fā)展必須跨越的障礙，也是新能源汽車發(fā)展征程反復(fù)的必然結(jié)果。

第三，大車企的退縮是務(wù)實的一種選擇而已。對于眾多大型車企，尤其是上市公司而言，面臨著巨大的盈利壓力。新能源汽車的布局需要巨額資金投入，包括研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)、市場推廣等方面。然而，在短期內(nèi)難以獲得相應(yīng)的回報，這使得車企在制定戰(zhàn)略時不得不更加謹慎。

為了滿足股東的盈利期望，車企必須權(quán)衡新能源汽車業(yè)務(wù)的投入和產(chǎn)出。在當(dāng)前技術(shù)和市場條件尚不成熟的情況下，務(wù)實地調(diào)整目標(biāo)，放棄不切實際的計劃，是一種理性的選擇。正如前文說的那樣，通用汽車在評估了市場需求和自身技術(shù)實力后，放緩了電動車的發(fā)展步伐，將資源集中在更具盈利能力的業(yè)務(wù)上，以維持公司的整體財務(wù)健康。

這些大車企的抉擇，不僅體現(xiàn)了對市場的尊重和對技術(shù)的敬畏，也反映了汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中的復(fù)雜性和艱巨性。在新能源汽車技術(shù)尚未完全成熟、市場需求尚未完全釋放的情況下，車企需要保持清醒的頭腦和務(wù)實的態(tài)度，避免盲目擴張和過度投資帶來的風(fēng)險。

第四，新能源汽車和燃油車并行依然要經(jīng)歷相當(dāng)長的時間。任何新技術(shù)的普及都需要時間，新能源汽車也不例外。盡管近年來新能源汽車在全球范圍內(nèi)取得了長足的發(fā)展，但其離大規(guī)模市場化、成熟化還有一定的差距。

目前，新能源汽車在電池技術(shù)和充能技術(shù)方面尚未取得質(zhì)的突破。電池的能量密度、續(xù)航里程、安全性以及充能的便捷性等問題仍然制約著其廣泛應(yīng)用。例如，在寒冷的冬季，新能源汽車的續(xù)航里程往往會大幅縮水，給用戶帶來困擾。

要實現(xiàn)新能源汽車對燃油車的全方位超越，需要持續(xù)的技術(shù)投入和創(chuàng)新。只有當(dāng)電池技術(shù)取得重大突破，充能時間大幅縮短，成本顯著降低，新能源汽車才能真正在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。這一過程可能需要數(shù)年甚至數(shù)十年的時間，取決于科研進展和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的速度。

因此，在可以預(yù)見的未來一段時間內(nèi)，新能源汽車和燃油車將長期并存。這種并行狀態(tài)不僅有利于滿足消費者多樣化的需求，也有利于推動新能源汽車技術(shù)的持續(xù)改進和成熟。在這個過程中，車企需要不斷調(diào)整自己的市場策略和產(chǎn)品布局，以適應(yīng)市場的變化和技術(shù)的進步。

第五，只有持續(xù)創(chuàng)新才是產(chǎn)業(yè)的未來。對于新能源汽車來說，技術(shù)創(chuàng)新是實現(xiàn)其全面普及和超越燃油車的關(guān)鍵。只有通過持續(xù)的技術(shù)投入與創(chuàng)新，才能解決新能源汽車在充能速度、續(xù)航里程、電池成本等方面的問題。同時，技術(shù)創(chuàng)新還能推動新能源汽車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的發(fā)展，進一步提升其市場競爭力。

對于消費者而言，選擇新能源汽車還是燃油車，將基于個人需求、使用場景和成本考量，相信還會有人選擇燃油車，當(dāng)然會有越來越多的人選擇技術(shù)更加先進的新能源汽車。而對于車企，多元化的產(chǎn)品線布局，既能滿足不同消費者的需求，也能分散市場風(fēng)險。在這一過程中，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是新能源汽車逐步占據(jù)市場主導(dǎo)地位的決定性因素。

綜上所述，新能源汽車的發(fā)展是一個復(fù)雜而又漫長的過程，其間會經(jīng)歷起伏與反復(fù)。對于行業(yè)參與者而言，重要的是保持耐心，不斷推進技術(shù)創(chuàng)新，同時根據(jù)市場變化靈活調(diào)整戰(zhàn)略，只有這樣才有可能在未來的競爭中占據(jù)有利位置，至于如何搶到先進的生態(tài)位則需要考驗各家車企的管理層們了。