撰文 | 曹雙濤??編輯 | 楊博丞? 來源|Donews

中國從2008年開始布局新能源車至今已16年。據中國乘聯會秘書長崔東樹披露數據顯示，今年6月純電在以北、上、廣、深、杭為代表的特大城市、以成都、合肥、蘇州、武漢為代表的大型城市滲透率分別為34%和32%，杭州和上海純電滲透率更是分別達到45%和44%，但縣鄉滲透率卻僅有21%，和高線城市存在較大差距。

插混在特大城市和大型城市滲透率均為21%，縣鄉滲透率整體為19%，整體差距相對較小。顯然，在縣域一級市場，大家普遍認可混動車或純油車。

為解決該問題，蔚來首當其沖。在蔚來Power UP 2024蔚來加電日上，其發布“加電縣縣通計劃”。該計劃分為兩部分，一部分是加電縣縣通，一部分是換電縣縣通。

按照蔚來規劃，2025年6月30日前，實現充電縣縣通。換電縣縣通規劃將分三個階段逐步在全國范圍推進，2025年6月30日前，蔚來將完成北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽等14個省級行政區，超過1200個縣級行政區的換電縣縣通。

2025年12月31日前，新增完成湖南、河北、陜西等13個省級行政區的換電縣縣通。至此，蔚來將累計完成27個省級行政區、超2300個縣的換電站全覆蓋；從2026年開始，攻堅其余省級行政區。

DoNews實地走訪了安徽省阜陽市和河南省周口市管轄的多個縣鄉市場。雖然縣鄉市場充電樁布局逐漸在完善，但新能源汽車數量不足帶來的充電樁資源閑置，價格戰以及后續的運維導致回本盈利周期被不斷拉長。

圖源：DoNews

8個充電樁僅1個在用

在現有充電站盈利模型中，初始成本包括充電樁設備成本、箱式變電站總成本、其他配套設施成本、土地成本等，日常運營成本包括電力損耗成本、運維費用、人員及管理費、軟件服務費等。

圖源：基于公開信息整理 DoNews制圖

上述成本會因縣城點位和充電站設計不同有所不同，如很多大型商超已安裝車輛自動識別系統、監控系統，加油站通常為全開放設計，這些點位配套設施成本投入相對較低。

充電站的收益主要取決于單個充電樁單天充電時長以及充電服務費，服務費整體約在0.1元/kwh-0.4元/kwh之間，這兩部分收益主要決定充電站回本周期。從目前來看，縣城充電站的回本盈利周期正被無限拉長。

因很多縣城已停止大規模開發，城區面積和相關配套整體定型，可拓展點位有限。能夠拓展且優質點位主要包括加油站、主城區停車場、酒店、公園、醫院、廠區、大型商超、高速入口、省道交界處等。

但隨著包括國家電網、中石油、中石化、地方企業、都來充、星星充電、云快充等大量企業紛紛布局縣鄉充電站市場，這一方面讓縣城充電站價格戰愈發激烈。

以安徽省臨泉縣為例，國家電網、星星充電、云快充在當地充電價格整體1元/度-1.4元/度之間，中石化更是將價格拉低到0.89元/度。

圖源：高德地圖

從后續來看，縣鄉充電站價格戰或將成為常態化。來自阜陽市阜南縣新能源車主張偉（化名）告訴DoNews，自己開燃油車加油時，因中石油、中石化因油品質量相對中小型加油站油品質量更高。即使這些加油站的油價可能稍高，但基于對車輛保養、維修、壽命等角度考慮，自己也能接受。

但開新能源車充電時，廠商都能提供快充技術，且使用的電力設備又沒有太大差異。在相同距離范圍內，自然哪家便宜用哪家，畢竟年輕人騎車去酒吧，該省省該花花。

另一方面，國家電網、中石油、中石化相較其他企業而言，搶占縣鄉優質點位優勢更加突出。很多加油站選址前往往會對途經車輛進行評估，且加油站面積相對較大，相關配套設施較為完善。這意味著對原有加油站位置在按照標準進行改造下，可快速完成建站，這讓縣城本就稀少的優質點位更加雪上加霜。

圖源：DoNews

也就是說，未來縣城充電站很有可能會走上類似共享充電寶的模式，為搶占核心優質點位，高價拿點位以及提高相關服務費用，進而擴大市占率。這對經營縣城充電站生意的企業而言，無疑也成為大考。

但即使拿下優質點位，短期之內能否實現盈利仍充滿未知。在我們走訪的眾多縣鄉市場中，安徽界首的充電站頗具代表性。在該縣城主城區規劃的停車場內，雖然當天下午三四點天氣相對炎熱，但該停車場內仍停滿了大量燃油車。

圖源：DoNews

作為對比，該停車場西側的4臺充電樁僅有一臺新能源車在充電使用，其余三臺充電樁被閑置。東側4臺充電樁的情況更加糟糕，早已被燃油車停滿，4臺充電樁被閑置浪費。

圖源：DoNews

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在該充電站附近居住的劉強（化名）告訴我們，他們對這種情況早已司空見慣。因縣城新能源車相對較少，很多燃油車即使占用新能源充電樁，也鮮有新能源車主要求燃油車車主挪車充電。

該充電站的情況在當地并非個案，在我們走訪的當地縣人民醫院，雖然醫院人流量相對較大，醫院門口前也安裝十臺左右充電樁。但僅有比亞迪一輛新能源車在充電，其他充電樁均被閑置，車位同樣被燃油車所占用。

圖源：DoNews

圖源：DoNews

都來充在當地建設的充電樁規模在當地市場相對較大，且該位置處在安徽省和河南省毗鄰的省道位置。但當天下午偌大的充電站內，僅有幾臺新能源車在充電，其余充電樁同樣被閑置。

圖源：DoNews

距離都來充不到1KM的另一充電站內，該位置處在公園內，8月當地酷熱高溫能為新能源車主提供天然的避暑場所。但遺憾的是，僅有一兩臺充電樁被使用，其余充電樁或閑置或車位被燃油車所占用。

圖源：DoNews

圖源：DoNews

換言之，雖然TOG端和TOB端均在大量鋪設縣城充電站網絡布局，但高閑置率卻是縣城充電樁市場的真實現狀。雖說在國慶、春節等節點，伴隨著高線城市新能源車主返鄉人數激增，這種情況會有較大改善。但日常高閑置率在拉長充電站回本周期的同時，也勸退縣城不少投資者。

河南省周口市太康縣某加油站老板張青（化名）告訴我們，當地新能源車有限，意味著改造現有加油站建設充電站，一年所賺的辛苦錢有限。且自己經常在抖音上刷到不少新能源汽車電池爆炸的新聞，這讓自己對改造加油站相對謹慎。

如張青所言，很多新興業態在縣城基本遵循著先行者吃到紅利，賺得盆滿缽滿→縣城熟人圈子擴大、縣城資本瘋狂入局→新興業態在縣城逐漸成熟的發展路徑。零食折扣店、新茶飲在縣城的快速擴張，以及抖音團購在縣城各業態商家的快速滲透，均遵循該發展邏輯。但充電站在縣城的盈利難，又要如何勸說更多商家拿出土地資源呢？

僅靠網約車、貨拉拉支撐充電站

我們在走訪中發現，當地充電站利用率較高的為中石化某處加油站。該加油站西側規劃的多個充電樁，當天下午全部處在滿載狀態。但充電車輛并非為新能源家用車輛，而是從事貨拉拉的新能源貨車以及新能源網約車等營運車輛。

圖源：DoNews

來自河南省沈丘縣某充電樁企業負責人劉明（化名）坦言，現階段入局縣城充電樁市場，尤其是對于缺乏人口流入和旅游資源的縣城來說，重點需關注當地從事新能源運營車輛數據，這是保證充電站在縣城實現盈利的基本盤。

縣鄉新能源個人車主使用充電站頻率之所以相對較少，一是鄉鎮或農村或家中庭院面積相對較大，或家門口有充足停車位置，具備安裝家用充電樁的先天優勢條件。

而縣城小區停車場也能安裝家用充電樁，甚至今年很多縣城售房者直接將買房送停車位做成標配。很多新能源車企為拿下縣鄉消費者，均會將免費贈送家用充電樁做成宣傳點。

圖源：DoNews

二是很多縣鄉新能源車主或往返于附近縣城，或往返縣城和鄉鎮，新能源現有續航能滿足其需求下，其充電焦慮并不如高線城市新能源車主那么高。

此外，縣鄉消費者若出行距離過長，或考慮高鐵或考慮燃油車，或直接購買混動車型，畢竟現在車企已將混動車型卷到2000KM以上。

三是當年兩輪電動車因續航不足，縣鄉市場已經有大量兩輪電動車充電樁。但因技術不成熟，這些充電樁會對兩輪電動車電池組構成影響，這讓部分新能源車主仍存在誤區。基于此，部分新能源車主更青睞使用家用充電樁。

但目前想要擴大新能源營運車輛在縣城市場的占比，仍存在不少阻力。以新能源網約車為例，雖說新能源網約車相較于出租車更具成本優勢，以及比亞迪在新能源車市場的價格優勢，很多返鄉青年陸續加入縣城新能源網約車市場大軍中。

一方面，因很多新能源網約車并不具有營運資質，很多縣城監管部門也通過多種方式加大監管力度，部分新能源網約車也不得不退出市場。

另一方面，縣城主城區面積有限、人口相對較少、私家車保有量相對較高、缺乏人口流動、兩輪電動車行業卷長續航等眾多因素疊加下，縣城對網約車的需求有限。相關數據顯示，2022年國內三線城市、四線及以下城市網約車滲透率分別為3.2%和2.8%。

圖源：民生證券

這讓在縣城開比亞迪跑網約車月盈利能實現多少，充滿很大不確定性。且部分小縣城因常住人口較少，當地公共交通可能不是出租車，而是摩的或電動人力三輪車。新能源網約車或退出或數量較少，更難以幫助縣城充電站支撐盈利。

圖源：抖音

同樣的情況也出現在新能源貨運領域，一方面，相較于新能源貨車，三蹦子使用成本更低，縣城消費者和商家，往往更青睞使用三蹦子完成日常貨物運輸和配送需求。

圖源：DoNews

另一方面，很多縣城缺少和高線城市的展會、縣城人口流動性差帶來的日常搬家需求相對較低。對需經常完成貨物配送的縣城商貿企業來說，往往更青睞自購車輛，而非是使用貨拉拉。

新能源保值率欠佳，燃油車格局短期難以打破

縣城沿街仍為燃油車主導下，新能源滲透相對較低，不僅僅和充電樁問題有關。除和縣城消費市場愈發理性，很多縣城燃油車車主普遍抱有在不影響安全，尚未達到報廢標準下，能開就開、能修就修的想法，暫不考慮新能源車有關外。

圖源：DoNews

更進一步來看，因縣城消費者整體收入相對高線城市較低，這讓很多縣城消費者更關注車輛的保值率問題。但新能源二手車保值率欠佳，正是其想要發力縣鄉市場的難點。

極氪讓部分車主提車不到半年損失超10萬或許只是開端，從后續來看，這種情況或將更加突出。智能化已是新能源汽車不可逆趨勢，除主機廠卷高階智駕外，動力電池廠商、面板廠商、揚聲器廠商等上游供應鏈廠商也在卷高續航、卷場景、卷體驗等等。

整個技術迭代速度過快倒逼主機廠需通過快速發布車型，才能保證車型在市場上具有高競爭力，進而維持新車銷量持續增長，應對資本市場和企業內部壓力。

不可否認的是，新能源汽車的駕駛體驗、乘坐體驗、座艙體驗等多方面均優于傳統燃油車。但對于很多月收入3000-4000元的縣城消費者來說，這些體驗卻建立在新車一年損失超10萬的基礎上，這恐怕很難說服縣城更多的燃油車車主從燃油車更換新能源車。

另外，在我們走訪的安徽阜陽和河南周口均處在平原地區，冬季時間整體相對較短，這為新能源汽車在當地市場的滲透提供基礎，且整體建站難度相對容易。若是對于復雜地形的云貴川縣城，以及冬季時間更長的東北及內蒙地區，整體情況是否更加糟糕？

或許，新能源汽車技術、二手車交易市場達到和燃油車那樣相對成熟時，新能源車會在縣鄉迎來高滲透率，但技術成熟、二手車市場交易規則可能仍需數年才能真正形成。

這意味著從事縣城充電站生意的老板需具有“長期發展戰略眼光”，但又有多少縣城老板會愿意接受虧損呢？或許部分縣城老板會建設1至4座充電樁的小型充電站進行前期試水，但充電站想要在縣鄉市場迎來高滲透、高盈利，短期內并非易事。