作者 | 曾響鈴??文 |?響鈴說(shuō)

別看廣州車展集齊四界的華為很風(fēng)光，也別看賽力斯問(wèn)界在豪車市場(chǎng)大殺特殺，但其實(shí)當(dāng)年他們差一點(diǎn)就“夭折”了。

01 無(wú)奈豪賭

你可能沒(méi)想到，華為和賽力斯的牽手，老美才是最大的“紅娘“，這倆兄弟被老美逼到墻角才來(lái)了一次最大的豪賭。

時(shí)間回到幾年前，那時(shí)賽力斯還叫小康股份，2016年成功在大A上市后又盯上新能源，本以為會(huì)走上車生巔峰，結(jié)果差點(diǎn)連命都丟了。

因?yàn)樾】堤珪?huì)梭哈了，先是請(qǐng)?zhí)厮估瓌?chuàng)始人兼原CEO馬丁·艾伯哈德作顧問(wèn)，緊接著又收購(gòu)美國(guó)新能源動(dòng)力公司（ACPropulsionInc），最后還在重慶建了年產(chǎn)5萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。那陣仗啊，就跟前段時(shí)間，梭哈去大A揀錢的股民沒(méi)區(qū)別。

本來(lái)小康算盤打得挺響，為了避開(kāi)國(guó)內(nèi)的卷王們，它先從美國(guó)開(kāi)卷，2018年3月份就在硅谷發(fā)布了SF5和SF7兩款概念車。結(jié)果人算不如天算，老美打響了針對(duì)咱們的科技大戰(zhàn)，讓小康的算盤全都成了空響，被老美逼得只能卷起鋪蓋，把所有重心轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)。

而那時(shí)的華為呢，被全球最強(qiáng)大的國(guó)家?guī)е粠托〉芨鞣N圍追堵截，逼到了絕路。在一系列科技霸權(quán)的打壓下，谷歌安卓系統(tǒng)被閹割，華為手機(jī)等終端業(yè)務(wù)無(wú)“芯”可用。又是缺芯又是少魂，手機(jī)出貨量從全球第二直接被干到了Others，手機(jī)終端眼看短時(shí)間不行了，只能盯上造車，去搶另一個(gè)終端市場(chǎng)。

你們說(shuō)這倆難兄難弟，走到一起是不是要感謝老美？而且當(dāng)時(shí)他倆造車的處境，確實(shí)挺難的，說(shuō)是絕境也不為過(guò)。

先看賽力斯，當(dāng)時(shí)都快“傾家蕩產(chǎn)”了——截止到2018年5月，短短兩年它在新能源上就砸了超60億，要知道2017年它凈利潤(rùn)也就6個(gè)億，相當(dāng)于把10年“哼哧哼哧”賣傳統(tǒng)汽車攢的錢全投了，甚至連70%多的股票也都質(zhì)押了，但是一輛能打的車還沒(méi)有。

華為就更慘了，不僅技術(shù)被限制、市場(chǎng)被清零，營(yíng)收大幅下滑，而且還要被“株連九族”——在老美眼里任何一家公司，只要和華為合作就是和老美作對(duì)，就要被“連坐”。

余承東當(dāng)時(shí)經(jīng)常愁得半夜睡不著，一個(gè)人在街上晃蕩。他很明白“華為仍然是一個(gè)被制裁的公司，日歐美企很難選擇華為作為智能化供應(yīng)商，新勢(shì)力有自己的追求，也不會(huì)在智能化方面選擇華為，傳統(tǒng)車企怕失去靈魂也不會(huì)選我們”。

某知名大廠的車企靈魂論，你們肯定都聽(tīng)說(shuō)過(guò)“和華為合作，那華為就是靈魂，我就只剩驅(qū)殼了”。

哎~~我都不知道，它是自以為是，還是自作多情。搞得好像抱著洋爹的大腿就有了靈魂似的，其實(shí)就是怕被“株連”，不敢放膽干。

但也正是在這種雙方“走投無(wú)路”的情況下，華為和賽力斯開(kāi)始抱團(tuán)豪賭。

02 屢戰(zhàn)屢敗，又屢敗屢戰(zhàn)

但更讓人沒(méi)想到的是，這次豪賭更是出師不利、一波多折。

當(dāng)時(shí)這賽力斯雖然快寄了，但之前的錢也不是白砸的。比如它是國(guó)內(nèi)第八家拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是國(guó)產(chǎn)車企里，唯一擁有汽車工業(yè)4.0智能工廠的。而在它之前，國(guó)內(nèi)還只有寶馬的沈陽(yáng)工廠，能稱得上工業(yè)4.0樣版工廠，還有20年的整車制造經(jīng)驗(yàn)。

而華為呢？更是被稱為“賽力斯”的大腿，無(wú)論是研發(fā)實(shí)力、技術(shù)實(shí)力還是品牌影響力自然毋容置疑，看起來(lái)兩家雖然是“落難兄弟”抱團(tuán)，但你要說(shuō)家底太差，那也肯定不是。按理說(shuō)一開(kāi)始不說(shuō)像小米造車一樣大爆，小爆一下應(yīng)該還是沒(méi)問(wèn)題的。

不過(guò)沒(méi)想到啊。兩家合作推出的第一款車賽力斯華為智選SF5，對(duì)標(biāo)的是賣爆的理想ONE，配置差不多，起步價(jià)還少10萬(wàn)塊，結(jié)果卻把余承東的臉都打腫了。

當(dāng)時(shí)在2021年的上海車展上，余承東親自站臺(tái)，夸下?？谡f(shuō)要賣出500萬(wàn)臺(tái)。

結(jié)果現(xiàn)在我翻遍全網(wǎng)，也找不到這臺(tái)車準(zhǔn)確的銷量數(shù)據(jù)。有報(bào)道說(shuō)：前5個(gè)月才賣了5臺(tái)。也有報(bào)道說(shuō)：一年也沒(méi)賣出幾百臺(tái)，總之現(xiàn)在全國(guó)的馬路上，都很難看到它的影子。

這也從側(cè)面可以看出來(lái)，兩人當(dāng)時(shí)豪賭抱團(tuán)，也是準(zhǔn)備略顯不足，是被“硬逼”著上的。

而臉被打腫的余承東，認(rèn)定這車含“華“量不夠“——“SF5整車不是我們?cè)O(shè)計(jì)的，我們可以做得更好”，這要是換成任何一家車企，估計(jì)都得和華為“離婚”。

但賽力斯不僅沒(méi)有離，還又雙叒跟著華為挨揍了。

做得更好，含華量更多的問(wèn)界M52022年2月正式上市，一整年才賣了56855萬(wàn)輛，在國(guó)產(chǎn)車的年銷量中排名第50，有水花，但是并不多。

2022年7月上市的問(wèn)界M7也一樣，剛上市的三個(gè)月內(nèi)月銷量還有5000多，之后就一路下滑，降到了3000多輛，到了2023年更是銷量墊底月銷量只有幾百輛的水平。

直到2023年9月份，新款問(wèn)界M7上市，11月銷量才飆升至1.7萬(wàn)輛反超理想L7，奪得中大型SUV的銷冠。而到了2023年問(wèn)界M9上市，更是捅破了國(guó)產(chǎn)豪車的天花板，華為和賽力斯這對(duì)難兄難弟才勉強(qiáng)看到了一點(diǎn)希望。

車圈才慢慢開(kāi)始把華為重新拉進(jìn)朋友圈，和華為合作的車企越來(lái)越多了，但能達(dá)到賽力斯這種境界的還不多。

賽力斯創(chuàng)始人張興海曾公開(kāi)表示：“如果寶馬來(lái)跟我談合資造車的事，我都不干，我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作”。為了配合華為他把賽力斯的作息制度都改成了和華為一樣。賽力斯就像是個(gè)戀愛(ài)腦，靈魂、肉體全都可以給華為。

我知道現(xiàn)在的很多車企看到問(wèn)界火了之后，后悔得要拍斷大腿。但真的要讓他放棄靈魂，他還是會(huì)左右搖擺。

我不是鼓吹“出賣靈魂”。只是，有的車企抱著靈魂，卻走下坡路，有的車企賣了靈魂，卻脫胎換骨。我們還得看到靈魂背后的實(shí)質(zhì)，那就是：堅(jiān)信國(guó)運(yùn)，要相信中國(guó)肯定能靠技術(shù)跑起來(lái)。

03 贏了所有人

雖然不是所有的豪賭都會(huì)成功，但目前來(lái)看賽力斯和華為賭贏了。

你看這次廣州車展，簡(jiǎn)直快被華為包圓了——和比亞迪聯(lián)手打造的豹8、搭載華為智駕系統(tǒng)的奧迪A5L、跟奇瑞合作的新款智界S7轎車都是全場(chǎng)的焦點(diǎn)。

尤其是華為和江淮合作、定價(jià)超百萬(wàn)的尊界，現(xiàn)場(chǎng)的展位還用黑布圍著?？窜嚨脹](méi)收手機(jī)、麥克風(fēng)，但還是阻止不了排隊(duì)的人流，不造車的華為，車展上處處都是它的身影，更是成了國(guó)產(chǎn)豪車的代表，把BBA掀翻了。

但如果要評(píng)BBA今年最“恨”的車，那肯定非問(wèn)界M9莫屬，賽力斯也是國(guó)產(chǎn)豪車市場(chǎng)今年最大的贏家之一。

上市10個(gè)多月問(wèn)界M9大定超17萬(wàn)、交付超10萬(wàn)，硬是把問(wèn)界品牌的均價(jià)拉到了39萬(wàn)，一舉超越奔馳、寶馬、奧迪，不僅侮辱性極強(qiáng)、傷害性也極大。

今年前三季度，賽力斯?fàn)I收破千億、凈利潤(rùn)超40億，創(chuàng)下上市以來(lái)新高，贏得盆滿缽滿。BBA們卻被殺得丟盔棄甲——今年三季度，奔馳凈利潤(rùn)腰斬，寶馬在華銷量大跌30%，創(chuàng)下四年來(lái)最大跌幅。

要知道，BBA豪車概念對(duì)咱影響有多深？那是寧可坐在BBA里哭，也不愿意坐在國(guó)產(chǎn)車上笑?？少惲λ褂彩菑乃鼈冏彀屠?，把這塊肉給搶了回來(lái)。

這可太解氣了，以前他們多囂張啊。前不久的“雨棚邁巴赫”，有車主花215萬(wàn)買的邁巴赫選裝一個(gè)后排，小桌板就要2萬(wàn)7啊。結(jié)果2天后中控異響、10天后副駕A柱漏水，關(guān)鍵就這樣的車，還不給你退。真是離譜他媽給離譜開(kāi)門——離譜到家了。

但現(xiàn)在，國(guó)外豪車神話已經(jīng)破滅了。今年以來(lái)邁巴赫銷量同比下滑超40%，曾高高在上的邁巴赫S500直降40萬(wàn)，今年上半年，保時(shí)捷、賓利在華銷量同比下滑超三成，瑪莎拉蒂前8個(gè)月在華累計(jì)銷量狂跌74%。

而問(wèn)界M9們，不止銷量暴揍國(guó)外豪車，在科技體驗(yàn)上也是把國(guó)外豪車按在地上摩擦。

前段時(shí)間我刷到一視頻啊，一奔馳S400車主正找停車位呢，好巧不巧，正面就碰到一輛問(wèn)界M9這奔馳車主還想僵持著“我偏不讓，看你能怎么著”，結(jié)果就看見(jiàn)問(wèn)界M9的車主開(kāi)門下車，按下一鍵泊車，然后直接走人了，搞得這奔馳車主都懵了。

關(guān)鍵是這問(wèn)界M9，還能自動(dòng)的、板板正正的把車停好了。真是人比人得死，貨比貨得扔啊，這百萬(wàn)級(jí)別的奔馳S400，就這樣被問(wèn)界M9給秒殺。

但這還沒(méi)完，這車主剛想停旁邊那個(gè)車位，又被享界S9用同樣的手法按在地上一頓摩擦。哎~~~真是可憐的有錢人啊，搞得我不都忍心看了，把旁邊的外賣小哥都給看樂(lè)了。

原來(lái)所謂的傳統(tǒng)豪車地位，并沒(méi)有想象中那么堅(jiān)固！

04 豪華車的世界該翻篇了

中國(guó)上市公司協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)宋志平曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句話，我一直記得。他說(shuō)：美國(guó)街上跑的是美國(guó)汽車，德國(guó)街上跑的是德國(guó)汽車，就連日韓的街上跑的都是本地車。但咱們中國(guó)，街上跑的卻是萬(wàn)國(guó)車，這就是咱國(guó)產(chǎn)汽車一定要站起來(lái)的原因。

想想華為和賽力斯問(wèn)界，再想想比亞迪今年三季度的營(yíng)收，第一次跑到了特斯拉前面。以及歐盟針對(duì)咱國(guó)產(chǎn)汽車征收反補(bǔ)貼稅加上之前10%的關(guān)稅，最高征稅45.3%。

看到了嗎？現(xiàn)在咱國(guó)產(chǎn)車不僅站起來(lái)了，還讓歐美巨頭們瑟瑟發(fā)抖。

因?yàn)橘惲λ埂⑷A為、小鵬、小米、理想、比亞迪，讓我們看到了什么是真正的豪華——自動(dòng)駕駛、智能召喚，代客泊車、智能座艙......這些真正實(shí)用，且保障咱們切身安全的功能,才是最大的豪華。

而抱著中國(guó)崛起的大腿,豪華車的世界也要翻篇了。

【文稿內(nèi)容“螳螂捕財(cái)”亦有貢獻(xiàn)】