山雨欲來風滿樓！陷入“資金鏈斷裂”風波的極越，走到了最關鍵的十字路口，向左還是向右？

01，壓倒駱駝的“最后一根稻草”

歷史有時就像輪回，跟當年樂視的崩盤有些類似，此次深陷輿論旋渦的極越，其實也不是突然崩盤，而是提前暴露了征兆：

最早或可追溯至今年第四季度，極越決定將吉利的賬期從45天調整為180天開始，彼時已經有一些行業觀察人士和一些供應商感覺到不對，雖然有一些供應商開始要錢，但仍未沒極越撕破臉；

據媒體晚點LatePost報道，“最近兩周，極越頻繁召開小范圍的高層會議，一周至少溝通三次，每次參會大概只有核心高管——百度CFO、吉利COO戴慶、極越CEO夏一平、極越COO羅崗和相關財務人員”；

也就是說，嗅覺敏銳的極銳員工，實質是能嗅到一絲“危險”的訊號的，來自中國企業家的報道也交叉印證了這一點，有極越的員工在10月份就已經“有所耳聞”了，這也是為何網絡社交平臺上已經有大量關于極越裁員、高管離職等的各類爆料；

就在12月月初，極越法務部還發布了一封義正言辭的聲明，并表示“公司目前經營一切如常……對于網傳謠言，我們已經留存證據……并已采取必要法律手段向造謠者進一步追究其法律責任”；

然而，稍顯諷刺的是，極越汽車法務部的辟謠聲明才過了一周，還是東窗事發了：

12月11日，媒體Tech星球在微博平臺公開發文并@極越官方微博和極越CEO@夏一平-Joe的個人賬號，追討極越的欠款，從催款函時顯示的數字來看，被拖欠款項共計36萬元，Tech星球表示，欠款早過賬期，多次催款未果；

12月11日下午，極越CEO夏一平組織召開了極越全員會之后，絕大數員工才知道公司遭遇了危機，會議之后，極越部門負責人和HR公布了非銷售崗位員工的兩種解決方案，本周五（12月13日）之前離職可拿N+1，賠償預計2月25日發放，選擇留下的員工，將不發放薪酬，不繳納社保；

12月11日晚間，極越CEO夏一平一封內部信，將極越的寒氣傳遞給到了極越的員工、極越的供應商等每一個公司、人員身上，經過一晚上的醞釀，12月12日一早開始，有關極越的各種話題，頻頻出現在熱搜榜，頗有種“墻倒萬人推的無力感”；

12月12日上午，浙江星塘文化傳媒有限公司發布了《關于極越汽車團隊解散及欠款問題的公開聲明》也引發了網友關注，星塘文化表示“極越未能履約付款3700萬元，不僅關乎星塘文化的生死存亡，更對整個新能源汽車行業整體誠信環境造成了破壞”。

12日當天上午時分，爆發了極越員工圍堵CEO夏一平的事件，事態至此徹底升級；

據媒體第一財經報道，全國多地供應商來到極越汽車總部大樓，要求極越汽車支付貨款，現場的供應商人員已達百余名，要求極越汽車給付的貨款最高達億元級別，大部分供應商的欠款集中在100萬-1000萬之間。

“其中19位供應商在群里登記的欠款總金額近9600萬元，平均每家供應商的欠款余額超過500萬元”

據媒體國際金融報獨家報道，從昨天下午4點起，夏一平坐進會議室，其后的整整12小時內，只去了一次廁所，其余時間一直在與員工代表交流后續的處理方案；

12月13日凌晨4點40分左右，最后一位員工代表從會議室出來，帶出了一個好消息和一個壞消息，好消息時員工11員的社保有著落了，壞消息時，其余像工資、獎金、賠償等相關事項仍未得到有效答復；

員工暫時安撫之后，夏一平又開始與來自五湖四海的供應商代表們談判，不過，談判并不順利，據國際金融報消息，供應商普遍認為夏一平給出的方案都是“空話”，于是拉鋸戰就這樣持續了一整晚，到早上7點40分左右，夏一平熬不住了趴桌上休息，供應商也陸續退出了會議室；

圖：累趴的夏一平，國際金融報記者

新能源汽車江湖，從不乏成功的案例，就不談比亞迪、特斯拉等全球級老牌巨咖了，比如新勢力中率先實現盈利的理想，比如最近峰回路轉的小鵬，比如借華為東風起飛的問界，比如已交付破10萬大關的小米……

這么多人都能成功，為什么不能是極越？

02，吉利、百度該繼續“輸血”嗎？

吉利的造車資質、浩瀚架構及系列零配件供應，百度的整體智能化解決方案賦能，兩大千億巨頭聯手打造的極越，本該是一飛沖天，沒想到卻跌入谷底，此波極越陷困境，吉利和百度何嘗不是最直接的“受害者”？

據公開資料查詢顯示，極越汽車約70%的零件采購自吉利，其余像自動駕駛、車載語音包和地圖等服務由百度一手包圓，為了極越，百度已累計砸了88億，吉利呢？到目前為止還被極越拖欠了零部件貨款及代工費共計逾15億元；

但即便如此，這兩大民企巨頭，仍然體現出了不俗的大格局和一絲難能可貴的人文關懷，還愿意在這個危急時刻，繼續拉極越一把：

很多網友不知道的是，極越風波未釀成任何群體性事件，百度和吉利功不可沒，因為，極越廣大員工的社保問題，是由這兩家巨頭公司完成轉賬的，轉賬金額大約6000萬，也不是小數目了，也因為這一舉動，讓極越的員工得到了些許安撫；

但要想解決真正的問題，把欠薪和供應商的欠款的窟窿給填上，對目前的極越來講，仍然像一個不可能完成的任務，也不能指望吉利和百度繼續“輸血”，畢竟哪怕到了最壞的破產清算那一步，吉利和百度也沒有對極越負債和供應商欠款一并償還的法律責任。

極越走到這一步，歸根結底還是造血能力的缺失，不過，假如（只是假如），還有新的資方進來，并且愿意攤銷一定量級的債務成本（沉沒成本），極越是有盤活的希望的！

我們從數據上來試圖推演一番：

2024年7月，極越交付了1019輛；

2024年8月，極越交付了2117輛；

2024年9月，極越交付了2605輛；

2024年10月，極越交付了3107輛；

2024年11月，極越交付了2485輛；

……

也就是說，如果沒有閃崩事件，極越可能會走上月均3000輛左右交付的軌道了，那么如果這節骨眼還能有一大筆熱錢進來（比如至少幾十億的量級），再推進后續的交付和新品的開發，是不是這個游戲還可以跑下去？

但現在，一些網友逮著百度和吉利“道德綁架”反而是不大道德的，畢竟，錦上添花的多，雪中送炭的本來就少，何況新能源汽車江湖競爭如此激烈，百度和吉利哪怕有“止損”的考量，完全是合情合理，或者說它倆已仁至義盡了。

12月13日傍晚時分，百度控股、吉利控股發布了一則《聯合聲明》，該聲明中可以看到，百度和吉利確實承擔了知名大廠應有的責任，盡一切努力解決眼下極越的難關，確實有擔當！

不過后面的路，該如何走？極越還能否盼到自己的“白衣騎士”？

只能騎驢看唱本，看造化了。

祝好！

參考資料：

微博相關熱搜報道

百度控股&吉利控股聯合聲明

極越沒等來白衣騎士-中國企業家

極越汽車工程師：未來內飾、屏幕維修或需車主自行解決-新黃河

極越將與百度、吉利開啟兩輪溝通，12月17日確定最終員工賠償方案-36氪

極越危機全復盤：哭泣的CEO、搖擺的百度與被欠款的吉利-晚點LatePost

獨家|遭一夜圍堵后，極越CEO夏一平13日早上離開公司-國際金融報