撰文 | 張 ?宇??編輯 | 楊博丞? 來源|Donews

6月30日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，已對9.2萬輛捷豹路虎汽車啟動初步評估，以調(diào)查前輪轉(zhuǎn)向節(jié)是否存在斷裂風(fēng)險。前輪轉(zhuǎn)向節(jié)連接前輪與制動系統(tǒng)，缺陷可能導(dǎo)致車輛斷軸風(fēng)險增加。該調(diào)查將明確問題范圍、嚴(yán)重程度及原因。

據(jù)悉，調(diào)查所涉及車型為路虎攬勝運動版（2014至2017款），由位于英國利物浦的哈利伍德工廠生產(chǎn)，中國市場暫未收到類似問題上報。

不過，捷豹路虎在中國市場也沒能逃脫質(zhì)量問題。3月14日，捷豹路虎在中國市場發(fā)起大規(guī)模汽車召回活動，將于2025年8月15日陸續(xù)召回超過63.2萬輛問題車輛。

召回原因主要是相位器內(nèi)的限位器疲勞失效問題，以及發(fā)動機控制模塊軟件存在邏輯問題。極端情況下，會導(dǎo)致車輛無法啟動或行駛中失去動力，存在安全隱患。召回車型包括國產(chǎn)捷豹XEL汽車、國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行、國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)運動版、國產(chǎn)路虎攬勝極光等。

不容忽視的是，質(zhì)量問題頻發(fā)與召回活動不僅嚴(yán)重影響了捷豹路虎的銷量，而且還對其品牌形象造成了極大的損害。

曾以“英倫血統(tǒng)”和“全地形能力”傲視群雄的捷豹路虎，如今正經(jīng)歷著前所未有的復(fù)雜局面以及最為嚴(yán)峻的生存考驗。

在華發(fā)展陷入困境

捷豹路虎于2010年正式踏入中國市場，為了加快搶占市場的步伐，捷豹路虎與奇瑞汽車在2012年11月共同出資成立了奇瑞捷豹路虎，雙方各占50%的股份。

2017年，捷豹路虎在中國市場的發(fā)展達到了巔峰，其銷量高達14.6萬輛，創(chuàng)下歷史新高，占全球銷量的近四分之一，中國市場也成為了捷豹路虎最大的單一市場。

此后，捷豹路虎在中國市場的發(fā)展急轉(zhuǎn)直下，銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2022年捷豹路虎在華零售銷量為13.44輛，同比下降17.4%。到了2023年，捷豹路虎的銷量僅為10.64萬輛，在豪華汽車市場中已難以擠進前十名。

2025財年（2024年4月1日至2025年3月31日）財報顯示，捷豹路虎在華銷量僅為3.4萬輛，同比暴跌34%。這一銷量不僅遠低于凱迪拉克（23.3萬輛）、雷克薩斯（22.6萬輛）等二線豪車品牌，甚至不及巔峰時期的單月銷量。

銷量不佳的直接后果便是業(yè)績惡化。2025財年，奇瑞捷豹路虎的凈利潤為-1400萬英鎊（約合人民幣1.3億元），而2024財年的凈利潤尚有3600萬英鎊（約合人民幣3.4億元）。

凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧與銷量暴跌，暴露出捷豹路虎在中國市場的生存空間正不斷被擠壓，已由曾經(jīng)的二線豪車品牌“領(lǐng)頭羊”淪落為邊緣角色。

庫存積壓危機進一步加劇了捷豹路虎在中國市場的困境。2024年7月，中國汽車流通協(xié)會的調(diào)研結(jié)果顯示，捷豹路虎、北京現(xiàn)代與東風(fēng)日產(chǎn)是庫存積壓最為嚴(yán)重的三大汽車品牌，其中捷豹路虎尤為突出，其庫存系數(shù)高達2.55，庫存量達到月銷量的兩倍以上，遠超1.5的行業(yè)警戒線。

為了化解庫存積壓危機，捷豹路虎啟動了大規(guī)模促銷活動，以原本售價29.98萬元起的捷豹XEL為例，其市場終端優(yōu)惠幅度高達17萬元，到手價近乎腰斬，但依舊未能有效提振銷量。路虎發(fā)現(xiàn)運動（原本售價35.98萬元起）也面臨著類似情況，盡管市場終端優(yōu)惠幅度超過15萬元，可銷量依舊低迷。

值得一提的是，庫存積壓會導(dǎo)致經(jīng)銷商的盈利能力急劇下滑。截至2024年，中國有超過30%的捷豹路虎經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，部分經(jīng)銷商被迫閉店或轉(zhuǎn)而向其他汽車品牌傾斜，使得捷豹路虎在中國市場的銷售渠道體系顯現(xiàn)出“崩盤”跡象。若經(jīng)銷商持續(xù)逃離，捷豹路虎也將不可避免地陷入“銷量下滑-經(jīng)銷商退出-市場覆蓋減少-銷量進一步下滑”的惡性循環(huán)之中。

電動化轉(zhuǎn)型進程緩慢

新能源浪潮的裹挾下，曾經(jīng)盛極一時的捷豹路虎已然失速，而打破發(fā)展困境的關(guān)鍵，便在于其電動化轉(zhuǎn)型能否真正落地。

目前，中國能源汽車的單月滲透率峰值已接近50%，在各大國產(chǎn)車企及造車新勢力瘋狂搶奪市場“蛋糕”時，捷豹路虎卻嚴(yán)重掉隊。

事實上，早在2021年2月，捷豹路虎就發(fā)布了“重塑未來”戰(zhàn)略計劃，宣布全面啟動電動化轉(zhuǎn)型。基于該戰(zhàn)略計劃，路虎品牌將在未來五年推出6款純電動車型，到2025年，所有捷豹品牌車型將實現(xiàn)全面電動化。

2023年4月，捷豹路虎宣布未來五年將投資150億英鎊，用于碳中和循環(huán)、減排、軟件、自動駕駛、人工智能、數(shù)字技術(shù)、技術(shù)人員擴充等，以加速電動化轉(zhuǎn)型。

此外，為了支撐電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，捷豹路虎還打造了MLA豪華電動架構(gòu)、EMA豪華電動模塊架構(gòu)和JEA捷豹車型專屬純電平臺。其中，前兩大平臺均采用電動內(nèi)燃機系統(tǒng)，既兼容燃油和混動車型，同時也支持純電車型。

因此，外界普遍認(rèn)為捷豹路虎的電動化轉(zhuǎn)型過于保守和滯后，油電不明的技術(shù)路線或讓其難以真正具備市場競爭力。

到了2024年，捷豹路虎的電動化轉(zhuǎn)型依舊十分緩慢，其各項舉措也未能跟上中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。但捷豹路虎并不打算放棄中國市場，而是計劃借力奇瑞汽車，加快轉(zhuǎn)型速度。

2024年6月，捷豹路虎與奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作意向書，授權(quán)奇瑞捷豹路虎在其推出的全新電動汽車上使用“Freelander神行者”品牌，并且將采用奇瑞汽車的純電技術(shù)平臺打造。

“Freelander神行者”既是捷豹路虎應(yīng)對中國市場危機的應(yīng)急之舉，也是探索電動化轉(zhuǎn)型路徑的戰(zhàn)略嘗試，其市場表現(xiàn)將是捷豹路虎扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵，如果能夠成功打開豪華電動汽車市場，將會為捷豹路虎提供銷量支撐和電動化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗，但如果市場反應(yīng)冷淡，則將進一步加速捷豹路虎的衰敗。

值得一提的是，中國新能源汽車市場的競爭已十分激烈，除了遙遙領(lǐng)先的特斯拉、比亞迪之外，還有一眾造車新勢力及各大國產(chǎn)車企緊隨其后。即使捷豹路虎的電動化轉(zhuǎn)型一切順利，其在中國市場的發(fā)展也注定充滿了諸多不確定性。

質(zhì)量問題導(dǎo)致口碑崩塌

捷豹路虎的質(zhì)量問題頻發(fā)，已成為其發(fā)展過程中的一大痛點。

2015年，央視3·15晚會點名曝光了路虎攬勝極光的變速箱缺陷，大量車主投訴該車型出現(xiàn)倒擋失靈、行駛中失速等問題。對此，捷豹路虎卻將原因推到了車主身上，稱這些故障都是“極偶然的，不是大面積的”，是因為國內(nèi)車主的駕駛習(xí)慣不當(dāng)，“開車太著急”而引起的。

在此之后，捷豹路虎開始頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，比如2017年，捷豹路虎在中國市場的召回活動多達8次，召回車輛達10.6萬輛；2018年，路虎攬勝運動P400e因動力缺失、無法充電等問題，遭到大批車主集體維權(quán)和媒體曝光。

另外，根據(jù)市場研究和咨詢機構(gòu)J.D.Power的新車質(zhì)量調(diào)查結(jié)果，2019年，捷豹和路虎PP100（每百輛車問題數(shù)）數(shù)據(jù)分別為123個和130個，在排名中墊底。2021年，J.D.Power發(fā)布的汽車可靠性研究顯示，榜單倒數(shù)前三名中捷豹、路虎依然在列。

在捷豹路虎出現(xiàn)的所有質(zhì)量問題中，電子系統(tǒng)故障占比較高。根據(jù)中國質(zhì)量新聞網(wǎng)可靠性評價指數(shù)，路虎品牌的電子系統(tǒng)故障率達73.3%，而捷豹品牌更是高達75.9%。常見的故障包括ECU車載電控系統(tǒng)、DCU車載域控制器、探測（雷達、攝像頭）故障等，傳感器、ECM（發(fā)動機控制模塊）、車身控制模塊等零部件也容易出現(xiàn)故障。

發(fā)動機問題也是捷豹路虎較為突出的質(zhì)量問題之一，比如路虎發(fā)現(xiàn)神行曾被大量車主投訴發(fā)動機水泵故障、異響、漏防凍液、熄火等。捷豹路虎于3月14日在中國市場發(fā)起的大規(guī)模汽車召回活動，原因也是因為發(fā)動機問題。

未來，捷豹路虎要么轉(zhuǎn)型成功重獲新生，要么在市場競爭中進一步邊緣化，但隨著電動化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進，質(zhì)量問題很有可能會成為其轉(zhuǎn)型成功的一大阻礙。