作者 | 郝文

編輯 | 趣解商業(yè)資訊組

近期，不少一汽奧迪A6L車主反饋，他們頻繁遇到車輛門鎖故障，要么解鎖后車門無法打開，要么鎖車后車門可以直接拉開，嚴重影響用車安全，有用戶甚至一個月前往4S店修了2次車門。

在黑貓投訴上，有車主投訴稱，他購買的是2024款奧迪A6L 45 TFSI臻選動感型，沒想到頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題。今年8月，駕駛室門鎖突然故障；不到20天后，其他門鎖出現(xiàn)故障并顯示代碼，4S店檢查后發(fā)現(xiàn)同樣是門鎖問題，并將剩余的三把門鎖換了。4S店工作人員表示，這批次的很多門鎖都有故障。

圖片來源：黑貓投訴截圖

奧迪A6L的門鎖問題不是孤例，多位車主在社交媒體上也反饋存在類似問題。

一位車主發(fā)帖稱，他于今年3月才提車，出去旅游時突然左側(cè)后邊的車門從外面拉不開了；后來，又出現(xiàn)了明明鎖了車，結(jié)果車門卻可以直接拉開的情況，這十分影響用車安全。他前往奧迪4S店檢測后，工作人員告訴他，左側(cè)的兩個車門門鎖都有問題，需要更換門鎖。“4S店和我說最近很多奧迪A6L的車門鎖都出問題了。雖然在保修期內(nèi)，但這種問題奧迪是不是應該解決一下！”

而在帖子下方，奧迪車主們也紛紛吐槽，“有時候莫名其妙就拉不開了，故障碼就出來了”，“提車一年換了兩個”，“除了主駕駛沒換過，很多零部件都換了”。有車主認為既然是車輛通病，明顯是廠家零件缺陷，應該要求廠家召回。

有業(yè)內(nèi)人士認為，中國汽車市場競爭激烈，車企比拼技術(shù)升級創(chuàng)新，奧迪被迫加快研發(fā)周期、縮短產(chǎn)品上市時間，但這也可能導致出現(xiàn)一些零部件問題。門鎖問題相關(guān)投訴增多后，用戶口口相傳肯定會影響奧迪的口碑，進而對其銷量產(chǎn)生不利影響。

值得一提的是，2025成都車展期間，在2025汽車先鋒思享薈“智問下半場”活動上，一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛曾指出，“新勢力和傳統(tǒng)車企造車各有優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企造的車安全可靠，劣勢是創(chuàng)新不足；新勢力造的車更有智能樂趣，但在安全可靠上還有待提升”。

圖片來源：微博截圖

而截至發(fā)稿，一汽奧迪未就此事進行回應。

“趣解商業(yè)”注意到，關(guān)于門鎖質(zhì)量問題，此前就曾爆出。今年8月，有媒體報道稱，多位2024款奧迪A6L車主反映車輛門鎖出現(xiàn)異常，涉及解鎖失效、無故開啟等故障，引發(fā)廣泛關(guān)注。

一名剛提車不久的奧迪A6L車主在鎖車后，輕輕一拉右后門車門竟應聲而開，防盜警報雖隨后響起，但故障的偶發(fā)性和不可預測性令人不安。更讓車主感到困擾的是，車輛右后門在系統(tǒng)顯示“解鎖”的狀態(tài)下反而無法從外部打開，甚至出現(xiàn)過無法完全閉合的情形。

另一位車主表示，他在用車過程中還遇到過前排兩側(cè)車門同時“失靈”的狀況：“明明已經(jīng)按下鎖車鍵，卻依然能拉開車門；而需要上車時，卻又怎么都打不開。”

5月，因組合儀表軟件問題，一汽大眾召回近13.4萬輛奧迪汽車，其中國產(chǎn)A6L占比達到75.34%。

圖片來源：微博截圖

這樣的大規(guī)模召回并非近年首次。

2024年12月，一汽大眾召回超13萬輛奧迪。召回范圍內(nèi)的部分車輛由于制造原因，長時間使用后，48V皮帶啟動發(fā)電機逆變器的內(nèi)部電子元件可能與印刷電路板虛接，造成48V啟動發(fā)電機不再供電。極端情況下，導致電池虧電失去動力，存在安全隱患。

圖片來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)截圖

接連召回某種程度上凸顯出這家老牌車企的乏力。

2024年奧迪在全球交付了167.12萬輛汽車，比2023年下降了11.8%。其中，中國交付量同比下降10.9%至64.94萬輛。

2025年上半年，奧迪品牌的全球銷量為78.35萬輛，同比下降5.9%。分地區(qū)來看，2025年上半年，中國仍是奧迪全球最大的單一市場，但交付量同比下滑10.2%至約28.76萬輛。

業(yè)績上，2024年奧迪總營收645億歐元，同比下降7.6％；營業(yè)利潤為39.03億歐元，同比大跌37.8％。這也是奧迪連續(xù)第二年利潤大幅下滑。

2025年上半年，奧迪的總營業(yè)收入為325.7億歐元，同比增長了5.3%，看似不錯；但其營業(yè)利潤僅為10.87億歐元，同比暴跌45.2%，稅后利潤為13.46億歐元，同比暴跌37.5%。

有業(yè)內(nèi)人士認為，傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車型定價虛高。一直以來，豪華品牌有品牌、設(shè)計、服務、口碑等軟價值，因此有一定的市場溢價權(quán)。但在新能源汽車賽道，豪華品牌的溢價權(quán)開始下降，在某種程度上跟其他品牌處于同一起跑線。“在燃油車時代，豪華品牌就是企業(yè)最好的護城河，消費者也愿意為高溢價買單，但電動車時代，消費者正對品牌脫敏。”