6月1日，汽車之家（NYSE:ATHM）發布2020年第一季度業績報告。財報顯示，汽車之家報告期內的凈收入（營業收入等）與凈利潤均同比呈現下滑趨勢。

具體來看，2020年第一季度，汽車之家的凈收入為15.466億元（2.184億美元），同比下降4.1%；歸屬于公司的凈利潤為5.872億元(約合8292.5萬美元)，較2019年同期的6.463億元下滑9.1%。

可見，在被疫情籠罩的一季度，汽車之家還是受到了一定程度的影響。但相對其他公司的營收動輒下滑50%以上，汽車之家受到的影響還算可控。

當然，汽車之家也算因禍得福。疫情期間其數據產品業務取得了快速增長，這在一定程度上抵消了疫情帶來的負面影響。不過，就汽車之家目前存在的問題以及整個外部環境來看，其智能化之路仍不平坦。

營收下滑明顯，但凈利潤率依舊不低

據財報顯示，汽車之家2020年第一季度的總營收為15.46億，較去年同期下降4.1%，較上季度總營收23.279億同比下滑33.6%。可見，疫情對其業務還是產生了很大影響。

具體來看，一季度其媒體服務收入為5.663億元（8000萬美元），較上季度環比下滑46.4%；線索收入為6.705億元（9470萬美元），較上季度環比下滑7.42%；在線市場和其他收入為3.099億元（4380萬美元），較上季度環比下滑30.8%。它的在線市場和其他收入占總收入的比例，反而從去年的15%上升到20%。

總體而言，疫情對其媒體服務業務影響較大，對在線市場和其他收入稍小，線索收入僅有微弱波動。雖然各業務受到了不同程度的沖擊，但作為名列前茅的互聯網汽車平臺，汽車之家的表現依舊很亮眼，尤其是在受疫情嚴重沖擊的一季度，它依舊保持了超高的利潤率。

財報顯示，歸屬于公司的凈利潤為5.872億元(約合8292.5萬美元)，較2019年同期的6.463億元下滑9.1%。凈利潤雖有下滑，但是其凈利潤率幾乎沒受太大影響。

結合汽車之家過往的財務表現來看，其2019年全年營收在84.2億元，調整后凈利潤為34.1億元，凈利潤率為40.5%。按照一季度的營收來算，其凈利潤率達到了驚人的38%，其賺錢能力由此可見非同一般。

值得稱道的是，汽車之家強力推進的數據產品業務，在本季度獲得了良好收成，為本季度財報添色不少。

新業務大放異彩，智能化成效初顯

一季度財報顯示，汽車之家數據產品業務增速強勁，報告期內，該部分收入實現了80%以上的增長；也正是由于數據產品的貢獻增加，它的在線市場及其他收入實現了32.1%的同比增長。

而這并不是孤例，數據產品的收入貢獻在近年來的影響逐漸凸顯。以數據產品為代表的新業務對收入的貢獻，從2018年的12%逐漸上升到了2019年的18%，貢獻度逐年擴大。

以數據產品為代表的新業務表現亮眼，這在一定程度上證明了汽車之家智能化轉型的成效正在逐步顯現。

汽車之家成立十五年來，從汽車資訊測評開始，逐步演變成汽車服務綜合性平臺。而以數據驅動為目標的智能化轉型是其進行的第三個階段性演變的核心目標，這也是為適應汽車智能化、網聯化的大趨勢而作出的針對性舉措。

該戰略被概括為“1+4”戰略，1是指“基于數據技術的汽車公司 ”，4是指形成“車內容、車交易、車金融、車生活”4個圈的智能汽車生態圈。推出至今，成果逐步凸顯。

汽車之家表示，自2019年年中推出智能新車服務以來，汽車制造商簽署該計劃的多達13家，這推動市場（對汽車之家）總體認知度增加了70%以上。

疫情期間，其表現更為出色。據悉一季度，超過17家主機廠購買了汽車之家的智能系產品，去年同期為8家。有超過17000家經銷商在使用汽車之家的智慧系產品，去年同期為14000家，其主打的智能營銷產品以及智能接聽服務，受到車商廣泛好評。

市場如此誘人，未免吸引了更多覬覦者前來參與。比如，老對手易車網就試圖在汽車智能化業務上分一杯羹，字節跳動旗下的懂車帝也不甘落后，迅速加入戰局。

三國殺

易車網雖早已與汽車之家拉開差距。不過，作為行業中曾經的老前輩，易車這頭瘦死的駱駝依舊比馬大，其影響力在行業里面仍數一數二，更何況現在歸在騰訊旗下，其戰斗力只會更加兇悍。

據易車網2019年第三季度財報顯示，其媒體日活躍用戶較2018年同期增長了255%；在相關人工智能新業務上也取得了穩步進展，付費經銷商的人數持續攀升。相關資料顯示，其獨立經銷商網絡在第三季度繼續擴大到超過3.3萬名，付費客戶超過4400名。

隨著易車被私有化歸入騰訊，其未來發展路徑必然會與以數據技術驅動的汽車之家相碰撞。而騰訊拿下了包括易鑫金融在內的易車網大部分股權，并將產業鏈延伸到整車制造、自動駕駛、車聯網、互聯網出行、汽車服務等整個汽車生態，這些都與平安主導下的汽車之家的“4+1”戰略有碰撞，這意味著未來兩者之間的競爭只會更加的激烈。

此外，字節跳動旗下的懂車帝也成了該領域的后起之秀。懂車帝創立于2017年，以差異化、娛樂化的方式觸達用戶，它上線不到兩個月，其用戶使用時長、用戶活躍度等就超過了易車網，緊逼汽車之家。

后起之秀的懂車帝能夠做到這些，根本在于借助頭條內容平臺的優勢，利用海量內容資源吸引用戶，通過短視頻、文字、圖片等有趣的玩法吸引用戶，增強了其影響力。同時，懂車帝依靠字節跳動的技術優勢，在智能推薦選車、智能識車方面表現出色，其對用戶心理的把握也更靈敏。

在智能化道路上，老對手易車和新對手懂車帝仍將會是其前行的攔路虎。放開來看，這是平安、騰訊與字節跳動三大巨頭在汽車領域的戰爭。不過，競爭只是影響其智能化戰略的一方面因素，汽車之家的數據智能化方面的服務用戶對數字化究竟持何態度，則是事關重大的另一重因素。

數據智能化的內部隱憂

汽車之家從創立至今，凈利潤從2010年的2.35億元增至2018年的35.08億元，8年翻了近15倍。

在帶來豐厚利潤的同時，滿屏的廣告也讓汽車之家被冠以“車托之家”的新名號，這也讓不少用戶感到不適。尤其是汽車之家將服務客戶擴大到經銷商之后，這樣的對立沖突就變得愈加突出。

汽車之家此前服務的主要對象是汽車整車廠，它的立場是第三方測評，但是等到汽車之家將服務對象擴大到經銷商層面之后，整個情況就變了。

汽車之家從之前給用戶推薦好車的平臺，擴大成為同時幫經銷商賣車的平臺，這種既當裁判員又當運動員的方式，讓用戶對其專業性產生了質疑。而在汽車圈里面，經銷商賺的錢相對而言比整車廠要少，而汽車之家高額的入場費，直接激起了汽車經銷商的反抗。

類似矛盾在疫情期間，尤其突出。疫情期間，眾經銷商線下渠道關閉，線上成為唯一渠道，而汽車之家主導的線上營銷在此期間發揮出色，給經銷商帶來流量、人氣的同時，也提升了經銷商的入場費。

相關資料顯示，汽車之家的經銷商訂閱服務年均10萬元，高級版數據產品年費則提至51萬元，而近年來車市慘淡，經營良好的經銷商年利潤也比50萬高不了多少，很多經銷商對此極為不滿，疫情期間這種矛盾被激化。

兩者劍拔弩張之后，迫使中國汽車經銷商商會親自出面調停，十幾家經銷商集團代表才與汽車之家和解。不過，此事件也讓很多汽車經銷商警覺，不能為了數字化，就將自己的身家性命全部托付給相關平臺。這也意味著兩者之間的博弈，并不會就此結束。

從目前來看，汽車之家的智能化成果初顯，但并不意味其可以高枕無憂。巨頭搶食汽車服務市場、經銷商反抗抵制，這些都對汽車之家未來走向影響重大。從這個角度看，汽車之家未來之路并不平坦。