（配圖來自Canva）

曾經在群雄逐鹿的二手車電商戰場里，穩坐“二手車電商第一股”寶座的優信，如今的存在感卻越變越低。

最近，優信發布了不停剝離業務之后的財報，然而優信的情況并沒有出現好轉。再加上疫情的影響，國內汽車市場面對漫長嚴峻的寒冬考驗進一步加重，而原本已經深陷險境的優信又跌入了更深的谷底。

一如既往的虧損

優信的創始人兼CEO戴琨曾經在接受采訪時表示，“優信進入正軌，盈利只是時間問題。”

在2019年第四季度的財報里，優信在經營凈虧損達到5.855億元，同比擴大59%的情況下，透露虧損主要是由于歷史助貸業務的擔保責任和信貸損失準備金所導致，共為4.413億元；排除這兩項影響之后，優信經營凈虧損為1.443億元，實現環比大幅收窄，盈虧更接近平衡。

但是在2020年第一季度中，優信再一次遠離了實現盈利的夢想。

數據顯示，2020年第一季度優信實現營收為1.039億元人民幣，上年同期為3.358億元人民幣；凈虧損為20.344億元人民幣，上年同期為2.955億元人民幣。

僅一個季度的凈虧損就達到20.344億元人民幣，優信的財報一經發出，投資者立即做出反應。7月24日，在優信發布財報之后股價收盤時報1.29美元，下跌6.52%，總市值為3.7億美元。

這與優信剛剛上市之初，相比9美元發行價，上漲7.44%達到的9.67美元價位，已經相差甚遠，和27.61億美元的市值巔峰相比也縮水近87%。

在2020年第一季度財報里，優信認為，在考慮到了疫情以及業務剝離的整體影響，預計下一季度來自于持續運營業務的總營收為6000萬元人民幣-6500萬元人民幣。

截止至2020年3月31日，優信所持有的現金以及現金等價為3.425億元人民幣，可以說優信面臨著十分危險的境地。目前，Snow Lake、高瓴資本和老虎基金已經退出優信主要股東行列。

各項數據出現下滑的優信，已經不復從前的風光。當然，在二手車電商賽道里，優信不是第一個，也不是最后一個面臨險境的平臺，只是曾在這條賽道上意氣昂揚的優信，如今不得不輾轉求生，惹人關注。

節流減重

優信在去金融化之后，緊接著也將起家業務優信拍拋棄。

2019年7月，優信將助貸業務轉讓給了58金融旗下的Golden Pacer，得到了1億美元現金。盡管曾經優信的助貸業務收入，占到總營收57.2%的比例，但是由于規避經營風險等諸多原因優信還是決定去金融化。

2020年1月，優信將事故車拍賣業務以3.3億元的價格出售給博車網，同時承諾5年內將不再涉足事故車拍賣業務。2020年3月，優信將起家的優信拍以1.05億美元的價格出售給了58同城，得到了一定的輸血。

不過，盡管優信通過賣業務獲得了一定的資金，但是難以盈利始終是壓在優信頭上的大山。沒有能力再開源的優信，自然而然的選擇了節流。

財報數據顯示，在最新一季優信各項成本都在竭力減少。

截止至2020年3月31日，優信的收入成本為1.107億元人民幣，和上一年同期的1.564億元人民幣相比減少29.2%；總運營費用為22.235億元人民幣；銷售和營銷費用為1.895億元人民幣，同比減少45.2%；管理費用為7490萬元人民幣，同比減少13.8%；研發費用為3120萬元人民幣，同比減少4.5%。

相關信息顯示，優信進行了大規模的裁員以及更早之前的全員短期降薪，以保障現金流的計劃。還有在過去一年多的時間里，優信運營官彭惟廉、首席戰略官井文兵、優信CMO王鑫、優信CTO邱慧已經相繼離開優信。

在優信進行了一系列的動作之后，其孤注一擲的將所有的希望都寄于獨苗全國購業務之上。不過風雨飄搖之際，優信這一棵獨苗的生長萬分艱難。

多重壓力，全國購難行

從三駕馬車變成一駕馬車的優信，將全部身家都壓在了全國購之上。

然而，疫情的突如其來卻再次加重了車市的寒冬。根據中國汽車工業協會的數據，2020年上半年，國內汽車產銷均超過1000萬輛，分別為1011.2萬、1025.7萬，同比減少16.8%、16.9%。盡管相關政策給予了車市一定的支持，但是距離車市完全復蘇還有一定的差距。

在整體車市不樂觀的情況下，優信的全國購業務業績同樣出現大幅的下降。

財報數據顯示，優信2C收入為8850萬元人民幣，上年同期為2.846億元人民幣；2C在線二手車交易量為6584輛，上年同期為20647輛；2C的GMV為7.23億元人民幣，上年同期為22.68億元人民幣。

目前全國購業務是優信營收的主要來源，2C業務占比超過85%。而全國購業務沒有能夠抗住風險，也是優信一季度營收出現同比下滑69%的主要原因。

與全國購業務相關的傭金收入、增值服務收入分別為4800萬元人民幣、4050萬元人民幣；而二者上年同期分別實現營收為1.488億元人民幣；1.355億元人民幣。優信現在的全國購業務，是牽一發而動全身。

而在優信全國購業務不樂觀的背后，除了疫情的影響，還有來自其他對手的擠壓。

根據電數寶的《2020年6月汽車電商APP用戶活躍TOP10榜》中的數據結果來看，在6月份各個汽車電商APP活躍用戶的數量多呈現環比上升，排行榜首的瓜子二手車活躍用戶為269.07萬，環比增長0.33%；排名第二的人人車二手車活躍用戶為224.18萬，環比上升1.20%；而優信則以99.46的活躍用戶數量排名第五，環比上升2.59%。和前二者相比，優信的體量依然有所不足。

和瓜子二手車以及人人車二手車相比，盡管優信拿到了“二手車電商第一股”的名號，但是在二手車電商們拼命賽跑的過程中，優信卻漸漸居于劣勢當中。

目前優信根據全國購業務特點對產品和服務進行升級，主推在線購車的模式，竭力打造一個以交易為中心、提供優質車源以及服務的一站式便利服務在線商城。不過在體量和競爭對手相比還有差距的優信，想要跑贏時間，求得生存還是存在著太多的難題。

小結

優信從風光的“二手車電商第一股”到如今在一元股徘徊的局面，可以說給優信以及眾多二手車電商敲響了警鐘。除了外部疫情的影響之外，難止的內耗更是日復一日拖垮二手車電商優信的重要原因。

對目前虧損不斷同比擴大，高管頻頻出走的優信來說，發展獨苗全國購業務已經成了最為緊要的任務，這是優信最后的防線了。