文/阿江

編輯/大風

恒大“高舉高打”的造車終于迎來了新時刻。

12月7日，恒馳1的路跑視頻曝光。從視頻上能看到，恒馳1實車與此前公布的概念車型高度還原，溜背車身極具美感穹，穹頂式玻璃車頂科技感十足。

隨后，恒大集團董事局主席許家印親自體驗恒馳1，內飾細節也隨之公布。智能座艙、功能按摩座椅、英國之寶音響、超大三聯屏等，兼具豪華與科技感。

受利好刺激，恒大汽車（0708.HK）開盤一路走高，截至12月7日中午收盤大漲11%，股價收報于29.3港元。

一直以來，“換道超車”的恒大汽車就飽受爭議。新能源汽車賽道耗錢耗時間，但不缺錢也不缺人才的恒大汽車用恒馳1路跑交出了第一份成績單。

兩年以來，恒大汽車在布局新能源汽車上從不手軟，從整車研發制造到動力電池、電機電控的全產業鏈布局上，合作方均是行業內的金牌選手。

眼下新能源股價正火熱，資本市場活躍，而恒大汽車也進入了新階段，正蓄勢待發。

“恒大速度”

2010年，恒大進入足球領域，在許家印堅定的投入下，砸錢買外援、大手筆做聯賽開幕式、慷慨的獎金激勵……以雷厲風行的方式推進下，最終煉造出一支“夢幻球隊”——廣州恒大。17座冠軍獎杯，包括2個亞冠冠軍、8個中超冠軍，熠熠生輝。

現如今，相似的劇情也發生在許家印和他的“夢幻車隊”上。

恒大集團推進汽車的節奏同樣是高舉高打、雷厲風行。恒大入局汽車始于2018年，兩年時間，恒大在整車研發制造、動力電池、汽車銷售、智慧充電等環節皆有布局，近日已經亮相路跑的恒馳1更是顯露出“恒大速度”。

今年8月份，恒大汽車集團在上海、廣州同時發布了六款車型，覆蓋了從A 到D所有級別，包含轎車、轎跑、SUV、MPV等主流市場。

蔚來創始人李斌曾經說過，200億是電動車造車的門檻。新能源造車費錢是顯而易見的，初創企業進入門檻極高，高額的日常支出與漫長的虧損期，使得許多玩家中途就退場。

但這個門檻對于恒大來說，并不算問題。

恒大首席財務官潘大榮曾在業績發布會上表示，2019年恒大集團在造車上投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計下半年投入27億元，預計2021年投入90億元，此后恒大汽車量產并實現銷售后，集團將不再有投入。因此，恒大造車的總投入共計294億元。

恒大有信心，恒大汽車很快會實現現金流、盈利的平衡。

布局產業鏈

2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會召開，規模宏大。全球206家汽車產業各領域龍頭企業CEO及高管均出席峰會。

在現場，許家印不僅提出了恒大做新能源汽車的方法論，更宣布，“未來三年恒大會在新能源上投入450億元，圍繞整車生產基地建設。”

但事實上，對比大環境，新能源賽道當時的光景可謂冷清，造車新勢力們紛紛來到了生死線上。

蔚來2019年底的四季度財報電話會上，李斌直接表示，“公司的現金流已撐不過12個月。”經歷了一年的低谷：ES8自燃被召回、持續虧損、大幅裁員，到年底，新能源汽車的信心極度不足。

恒大的“450億元”則讓市場對這個行業拉回了信心值，同時這種重金投入不得不說是一種“前瞻”的大手筆。

而前瞻的視角，不僅來自沖破質疑和堅定信心，更來源于自身的實力和長時間的深入研究。

在2019年的十個月里，許家印帶領恒大汽車集團高管去了20多個國家、40多個城市，拜訪了汽車行業各個領域的龍頭公司，建立了包括汽車工程技術、造型設計和零配件供應商的“三大朋友圈”。

許家印造訪國外車企

在11月份的這場全球戰略合作伙伴峰會上，恒大新能源還與全球60家核心零部件供應商進行了簽約儀式。

“換道超車”，許家印在這場大會上提出恒大造車的理念與方法論。細化下來，是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”

光“買買買”這一項上，就可見恒大對新能源造車的堅定信心。在兩年的籌備中，恒大收購了9家新能源汽車產業鏈相關公司，覆蓋了核心技術、工程技術、造型設計、零部件供應鏈、產品規劃、生產制造等主要領域，形成一套完整的產業鏈。

此外，恒大汽車在銷售渠道和售后保障上的投入同樣不遺余力。

恒大汽車集團總裁劉永灼透露，恒大汽車正在快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售后服務中心，構建起龐大的汽車銷售渠道和售后服務網點。

引領發展，人才為先。恒大為新能源造車的儲備的人才庫同樣陣容強大。

目前恒大汽車全球研究總院擁有3200名科研人員，下設前瞻技術研究院、軟件技術研究院、動力研究院等11大研究院，覆蓋全車各項核心技術研發。各研究院內也是精英薈萃，均是行業前沿尖端人才。

目前恒大全球電池院總院核心科研團隊超過800人。全球電池研究院的院長是國際著名電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀，電池研究院內同樣納入多位技術大咖。

12月8日，視察恒大汽車全球研究總院的許家印再度提及新能源汽車目標，“到2025年實現產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛”。

這是最好的時間點

對于賽局的終點來說，不是看誰笑得最開心，而是看誰能夠笑到最后。

新能源汽車在中國所經歷了高低起伏，資本和看眾們紛紛是看形勢作決定，這也導致了此前眾多時刻，跨界或者是從來沒有做過汽車的新能源玩家們屢屢被否定。

恒大如此，特斯拉也如此。標新立異者，往往會遇到眾多的嘲諷和否定。

在2017底，特斯拉的虧損再一次創紀錄，Model X的銷量也下滑，股價隨之而來暴跌。在馬斯克種種乖張的言行下，有人將他稱為一個“瘋子”。

但從今年8月份以來，受各種利好消息影響，加上造車新勢力們不錯的財務數據，新能源汽車及整個板塊的股價都在持續上漲。到12月，特斯拉的市值甚至突破了6000億美元，小鵬蔚來的市值也一度碾壓奔馳寶馬。

對于參與其中的新能源選手來說，這場狂歡意味著大利好的市場環境，市場信心和期待到達了最頂峰。

一直以來，“換道超車”的恒大汽車飽受爭議，但新能源汽車賽道的收獲季節遠未到來，質疑和否定的雜音最終都會被實際行動駁回，有著核心人才、強大隊友資源和充沛資金的恒大最終又會以怎樣的方式競爭到終局，未來可期。