2021年新年伊始，整個(gè)中國互聯(lián)網(wǎng)圈估計(jì)最大的新聞都不是各個(gè)跨年晚會(huì)哪個(gè)更好看，而是大名鼎鼎的新能源汽車巨頭特斯拉大規(guī)模降價(jià)了，新版特斯拉model Y正式亮相，亮相當(dāng)天就傳來大規(guī)模降低售價(jià)的消息，消息一出引發(fā)了整個(gè)社交圈的沸騰，甚至一度傳來特斯拉官網(wǎng)被擠爆的傳言，面對(duì)著特斯拉舉起的價(jià)格屠刀，國產(chǎn)新能源汽車們要慌了嗎？

一、再次大規(guī)模降價(jià)的特斯拉

2021年1月1日，特斯拉新款車型特斯拉model Y正式向國內(nèi)各個(gè)消費(fèi)者亮相了，根據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)的報(bào)道，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model Y正式開賣。

同時(shí)，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版迎來改款，此外，國產(chǎn)Model 3原來的長續(xù)航后驅(qū)版也下架，高性能版取而代之。據(jù)了解，特斯拉共推出了中國制造Model Y Performance高性能版與雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版兩個(gè)版本，續(xù)航里程分別可達(dá)480公里和548公里。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model Y共推出長續(xù)航版和高性能版兩款車型，其中長續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬元，較此前預(yù)售價(jià)48.8萬元下調(diào)了14.81萬元；高性能版起售價(jià)為36.99萬元，較此前預(yù)售價(jià)53.5萬元下調(diào)了16.51萬元。據(jù)悉Model Y的交付時(shí)間也有不同，長續(xù)航版預(yù)計(jì)會(huì)在本月內(nèi)開始交付，而高性能版將會(huì)在第三季度開始。

根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，1月1日中午，由于訪問量激增，特斯拉中國官網(wǎng)的訂單頁面一度無法刷新。“都在忙著賣車呢。”1月2日上午，談及一線的情況，有熟悉特斯拉銷售的人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“（訂單）又爆了，很明顯的，也在預(yù)期之中。”特斯拉官網(wǎng)甚至一度“癱瘓”。

根據(jù)界面新聞的報(bào)道，網(wǎng)傳Model Y的訂單量在10多個(gè)小時(shí)內(nèi)已經(jīng)突破10萬張。而多家媒體都直接表示，model Y的價(jià)格直接殺到了蔚來等一眾國產(chǎn)新能源汽車的價(jià)格區(qū)間，網(wǎng)友戲稱說特斯拉的降價(jià)堪比iPhone12只賣三千塊，那么國產(chǎn)手機(jī)還有活路嗎？更有網(wǎng)上的戲言表示：網(wǎng)上一張來源不明的微信截圖顯示，一個(gè)群名為“程序員聊特斯拉12群”中的網(wǎng)友“低調(diào)的疙瘩”說：“今天蔚來大規(guī)模退訂改y”，“es6退訂把蔚來官網(wǎng)都搞爆了”。

雖然這個(gè)消息后面被蔚來辟謠，不過就在當(dāng)天蔚來發(fā)出了一條意味深長的微博，就在Model Y宣布降價(jià)的當(dāng)日下午，蔚來在其官方微博發(fā)布了一條意味深長的微博：“忠于讓自己‘來電’的選擇，不要問‘Why’”。這里被人看成是一語雙關(guān)，“Why”意指Model Y。

其實(shí)，這已經(jīng)不是特斯拉第一次降價(jià)了，之前特斯拉的主力車型model 3也有過多次降價(jià)的記錄，很多人都在問特斯拉頻頻舉起價(jià)格屠刀，中國國產(chǎn)新能源汽車們?cè)摶帕藛幔?/p>

二、國產(chǎn)新能源要慌了嗎？

面對(duì)著咄咄逼人的特斯拉，國產(chǎn)新能源到底該如何應(yīng)對(duì)其實(shí)還是個(gè)未知數(shù)，不過我們可以從更多的角度進(jìn)行分析和判斷，來看看這件事到底有什么影響？

首先，特斯拉咄咄逼人的不僅僅是新能源。說實(shí)在，如果僅僅說是國產(chǎn)新能源汽車受到?jīng)_擊的話，那么只能說我們還是太過于小瞧馬斯克了，畢竟在世界新能源汽車市場(chǎng)上特斯拉已經(jīng)當(dāng)之無愧坐上了新能源汽車的頭把交椅，本身其六千多億美元的超級(jí)市值，本身就意味著其已經(jīng)超過了幾乎所有的汽車上市公司，這樣的高估值可見特斯拉的強(qiáng)勢(shì)。1月2日，根據(jù)新浪財(cái)經(jīng)的報(bào)道，特斯拉報(bào)告稱，該公司在2020年生產(chǎn)了50萬輛汽車，這一里程碑在三年前似乎還遙不可及。在特斯拉網(wǎng)站上發(fā)布的一份新聞稿中，該公司表示，第四季度交付了180570輛汽車，使2020年的總交付量達(dá)到499550輛，這對(duì)這家電動(dòng)汽車制造商來說是一個(gè)新的里程碑。2020年的銷售總額比2019年增長了36%。特斯拉2020年的產(chǎn)量為509737輛，比2019年增長了40%。這么高的汽車產(chǎn)銷量代表的是特斯拉已經(jīng)躋身全世界最大的汽車巨頭的行列，在這樣的情況下，我們說特斯拉其實(shí)用降價(jià)針對(duì)的絕不只是國產(chǎn)的這些新能源汽車企業(yè)，而是整個(gè)汽車市場(chǎng)，特斯拉正在用價(jià)格顛覆傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)格局，希望用價(jià)格戰(zhàn)去重塑整個(gè)汽車市場(chǎng)的格局，這才是馬斯克最需要做的事情。

其次，特斯拉價(jià)格戰(zhàn)為的是生態(tài)體系收錢。相信如果我們把眼光放得長遠(yuǎn)一點(diǎn)就能夠發(fā)現(xiàn)，特斯拉的邏輯其實(shí)是很簡單的，這就是不在硬件上賺錢，在生態(tài)體系上賺錢，這個(gè)邏輯和小米幾乎是如出一轍，特斯拉目的是通過硬件的普及讓新能源汽車的技術(shù)路線形成以特斯拉為核心的主導(dǎo)體系，在這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)之下，特斯拉實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)價(jià)值鏈的制高點(diǎn)，很多汽車企業(yè)和特斯拉爭奪的所謂充電還是換電，電能還是氫能，充電模式還是混動(dòng)模式，這都不需要爭論了，特斯拉已經(jīng)用價(jià)格決定了一切，這就是特斯拉所構(gòu)筑的生態(tài)體系話語權(quán)，在這個(gè)特斯拉的生態(tài)體系之中，即使特斯拉不依靠自身的產(chǎn)品來賺錢，也可以借助自己在生態(tài)體系中的優(yōu)勢(shì)大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)多元化的收入來源。更何況，自從進(jìn)入中國之后，特斯拉可以說是最擅長使用中國優(yōu)勢(shì)的外國公司，其利用中國強(qiáng)大的勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈集約化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)大幅度地降低自身的成本，借助中國優(yōu)勢(shì)來降低價(jià)格從而構(gòu)筑自己的生態(tài)優(yōu)勢(shì)位，馬斯克的如意算盤可謂是打的劈啪作響。

第三，國產(chǎn)新能源真的危險(xiǎn)了嗎？不得不說，雖然我們可以認(rèn)為特斯拉的目標(biāo)絕對(duì)不僅僅是國內(nèi)的這些國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)，但是他們也的確是受到?jīng)_擊最明顯的，這是因?yàn)閲鴥?nèi)的這些新能源汽車企業(yè)和特斯拉的競爭其實(shí)已經(jīng)不再一個(gè)等級(jí)上了，我們可以分個(gè)類來說一下：

一是對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，依靠傳統(tǒng)車型只是換成新能源的那些來說，他們大多數(shù)都是在賺補(bǔ)貼的錢，本身的新能源優(yōu)勢(shì)并不明顯，在這樣的情況下，原先其優(yōu)勢(shì)可能還都是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，然而隨著特斯拉的降價(jià)，這類企業(yè)將會(huì)失去原先的空間，同樣的價(jià)格，你還是特斯拉，消費(fèi)者可能真的難以拒絕特斯拉的“真香定律”。

二是對(duì)于造車新勢(shì)力企業(yè)來說，雖然造車新勢(shì)力已經(jīng)形成了屬于自己的一方天地，但是其在市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)之上和特斯拉的差距還非常大，在這樣的情況下，原先靠著價(jià)格差，造車新勢(shì)力還能有著一些優(yōu)勢(shì)，但是如今特斯拉已經(jīng)殺到了新勢(shì)力們的價(jià)格區(qū)間，原先的優(yōu)勢(shì)開始被代差所擊破，這樣的話如何防守反擊的確是最大的問題。

不得不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)中的鯰魚，在這樣的情況下，汽車企業(yè)必須要有居安思危的危機(jī)感了，特斯拉已經(jīng)殺到面前，該怎么辦？正在考驗(yàn)著每個(gè)新能源汽車企業(yè)。