來源：連線出行（ID：lianxianchuxing）

文/周雄飛

編輯/葉麗麗?

電池續(xù)航短，充電時間長。

短短十個字，算是很精確地描述了現(xiàn)階段新能源汽車動力電池的“老大難”問題。對于這個問題，動力電池行業(yè)看在眼里、并積極做著研發(fā)。但在這個問題的解決上，竟是新能源車企首先有了進展。?

本月15日，廣汽埃安發(fā)布了所謂的“黑科技”宣傳海報——一款超級快充電池，既搭載了石墨烯基又可實現(xiàn)8分鐘充滿80%的電，能量密度可提高到280Wh/kg左右。更重要的是，搭載這款電池的新能源汽車NEDC續(xù)航里程將達到1000公里。?

廣汽新電池宣傳海報，圖源廣汽埃安官微

“1000公里電池續(xù)航”在業(yè)內看來已不稀奇，因為上周蔚來與智己汽車也都發(fā)布了相關的新電池技術，并宣稱可以實現(xiàn)1000公里的續(xù)航。而在去年，特斯拉同樣也發(fā)布了1000公里續(xù)航的新電池計劃。?

但如果在此基礎上，再加上8分鐘快充，廣汽看似站到了動力電池方面的領先位置。?

不過，這很快遭到了質疑。?

就在廣汽埃安發(fā)布海報后的第二天，在中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明就發(fā)表觀點稱，“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”?

對1000公里續(xù)航持有懷疑態(tài)度的還有威馬汽車創(chuàng)始人沈暉。?

“如果主流的車型都用1000公里續(xù)航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費。”昨日，在威馬W6的量產(chǎn)儀式上沈暉這樣對媒體表示。?

在這一系列質疑的影響下，廣汽集團在本月15日原本高漲19.5%的港股也在昨日收盤后收跌5.1%，報8.18港元/股；A股股價甚至大跌9.39%至11.96元/股。?

廣汽集團昨日A股股價走勢，圖源老虎證券

為了拯救股價，廣汽很快發(fā)布公告就質疑作出了回應，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的技術，分別解決“充電速度慢”“續(xù)航里程短”這兩個動力電池應用中的不同痛點。?

在質疑下，特斯拉、蔚來及廣汽等新能源車企們?yōu)槭裁催€要在動力電池方面爭奪領先？這些車企的推出的新電池計劃是真技術，還是含水分的噱頭？?

加速搶奪動力電池?

“不用等到明年”，“即將量產(chǎn)搭載”。?

就在廣汽正式發(fā)布新電池計劃的前一天，包含這些字眼的一張預熱海報出現(xiàn)在眾多與新能源汽車相關的微信群及媒體消息中。該海報發(fā)布后，一度引起了行業(yè)內的關注和討論，因為這將是車企研發(fā)石墨烯電池的首次落地。?

據(jù)相關資料顯示，石墨烯是一種由碳原子排列構成的單層四維蜂窩狀晶格結構新型納米材料，具有優(yōu)良的電子傳導性能、熱性能以及較高的比表面積。由于這樣的屬性，石墨烯被稱作“21世紀的新材料之王”。

石墨烯分子結構，圖源ChemicalBook

此外，在工信部2017年制定的《十三五材料領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》中，將石墨烯材料技術劃為重點發(fā)展領域。此后，在動力電池行業(yè)內，石墨烯被認為是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要材料。?

或許是看中了石墨烯電池的巨大潛力，廣汽集團早在2014年就開始了對石墨烯電池技術的研發(fā)，并在去年5月發(fā)布了項目的進展，基于三維結構石墨烯材料研發(fā)的“超級快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作。?

而到了上周六，廣汽在新電池技術的發(fā)布會上再次對外公布了這款電池的最新進展。?

“廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V。”廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪這樣對媒體表示。除此之外，他還公布了電池技術的具體時間表。?

“石墨烯基超級快充電池目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)；1000公里續(xù)航的硅負極新型電池也將于今年第四季度量產(chǎn)。”曾慶洪這樣說道。?

其實，在動力電池的推陳出新方面，廣汽已然落后了些。?

早在去年9月24日，在美國加州特斯拉福利蒙特工廠，一場名為“電池日”的活動如約召開。特斯拉CEO埃隆?馬斯克將其稱為“非常瘋狂”，因為他要發(fā)布特斯拉第三代電池技術——一款無極耳的“無鈷”電池。?

連線Insight曾在《特斯拉新電池計劃發(fā)布，對誰的威脅最大？》一文中對該電池進行了詳細闡述。除了電池本身，馬斯克也提到了增加電池續(xù)航里程的方法——將電池融進車身骨架之中，來增加電池容量，以便增加續(xù)航。

特斯拉無極耳電池，圖源特斯拉官微

去年底，馬斯克在歐洲電池大會分享了新電池計劃最新的技術突破。?

據(jù)他介紹，目前續(xù)航在500-650公里之間的產(chǎn)品，在特斯拉產(chǎn)品序列中很常見，但特斯拉已在研發(fā)新的電池技術，這項技術可以讓電動車的續(xù)航里程跑到1000公里。?

在去年9月的“電池日”上，馬斯克曾坦言，所發(fā)布的新電池技術要落地，大概要在2-3年后。而在三個月后，馬斯克再次談起新電池技術時，“已在路上，很快就會量產(chǎn)”。?

馬斯克雖然到最后也沒說明白1000公里續(xù)航的新電池會在何時發(fā)布，但可以肯定的是，馬斯克和特斯拉在新電池技術方面開始加速。?

除了特斯拉，作為國內新能源造車領頭者之一的蔚來，同樣也在加速。?

今年年初，2020 NIO Day在蔚來車主的籌辦下順利召開，蔚來CEO李斌帶著第二代換電站、150kWh固態(tài)電池包與ET7出現(xiàn)在這場活動上。這其中，150kWh固態(tài)電池包成為主要的關注焦點之一。?

該款電池包采用原位固化工藝，以無機預鋰化工藝的硅碳作為負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，可以使電池包能量密度躍升的同時保證了電池壽命和安全性。

與廣汽和特斯拉一樣，蔚來同樣對1000公里特別鐘愛。?

據(jù)李斌介紹，蔚來在售車型若搭載這款電池包后，續(xù)航都將提升100公里以上。而對于新車型ET7而言，搭載這款電池包后，續(xù)航里程將達到1000公里。?

在發(fā)布環(huán)節(jié)的最后，李斌表示150kWh固態(tài)電池包將在明年四季度推出。此消息被媒體宣傳出后，在動力電池行業(yè)內掀起了軒然大波，因為在業(yè)內看來，固態(tài)電池攻克難度很大，短時間內無法推出。?

蔚來150kWh固態(tài)電池包，圖源蔚來官微

而近期，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車隨之發(fā)布，該車型可搭載93kWh和115kWh兩款容量的電池，據(jù)介紹，智己汽車的續(xù)航性能將最高支持1000公里，同樣在明年量產(chǎn)。?

現(xiàn)在來看，從特斯拉新電池計劃的2-3年落地時間，到蔚來、智己汽車明年量產(chǎn)、再到廣汽今年9月實現(xiàn)落地，這些車企在動力電池的落地速度上一直都在肉眼可見地加速。

除了這些車企，福特、吉利、長安、上汽以及威馬等車企也都開始在動力電池領域開始布局。?

為何都盯上了動力電池？?

“最近幾個月，都不敢開電動汽車出門。”?

張毅是杭州的一位特斯拉車主，在被問到冬天有沒有續(xù)航焦慮的問題時，這樣向連線出行表示。?

他在去年7月以補貼后27萬元的售價入手了一輛國產(chǎn)Model 3，“當時買這車時，特別看了下續(xù)航里程是400多公里，想著也就是平時代代步，偶爾出下遠門，肯定夠用。但到了最近幾個月，續(xù)航基本就打半折了，只有200多公里續(xù)航，空調都不敢開。”張毅這樣說。

連線出行就此特向幾位新能源車主進行詢問，得到的答案基本都有遇到電池續(xù)航“縮水”的情況。每到這時候，一個疑問就會浮現(xiàn)在很多車主的腦海之中——連續(xù)航焦慮都沒辦法解決，新能源汽車拿什么實力去取代燃油車？?

特斯拉和蔚來，已經(jīng)將燃油車作為自己的最大對手。

就在今年初的2020 NIO Day活動后，李斌曾對媒體表示，蔚來的短期對手將是奔馳、寶馬及奧迪等傳統(tǒng)燃油車；無獨有偶，馬斯克也在去年的“電池日”上表達了他對燃油車的看法，“燃油車終將消失”。

要完成這個目標，肯定要解決電動車的續(xù)航焦慮，再不濟也要和燃油車跑得一樣遠。?

一般燃油車通常的油箱容量在55L左右，按照百公里8L的油耗，大概能跑出600公里左右。而特斯拉、蔚來及廣汽的解法出奇的一致——向1000公里續(xù)航的電池技術進攻。?

那么，1000公里續(xù)航對電動汽車而言，意味著什么？?

對于這個問題，廣汽高調地進行了回答——搭載了1000公里長續(xù)航硅負極電池后，電動汽車將進入“月充時代”。

廣汽埃安在宣傳海報中宣傳的“月充時代”，圖源廣汽埃安官微

如果按字面意思理解，就是說電動車一個月只需充一次電，假若真的可以實現(xiàn)，那將可以解決一部分續(xù)航焦慮問題。

?

說到充電，就不得不提到充電時間長的問題。

為了解決這一問題，廣汽除長續(xù)航硅負極電池之外，還推出了石墨烯基超級快充電池。按照廣汽介紹，這一電池可以實現(xiàn)8分鐘充滿80%的電，真正實現(xiàn)“讓充電像加油一樣便捷”。?

在這方面，同樣有布局的還有特斯拉和蔚來。據(jù)特斯拉官方公布的數(shù)據(jù)來看，特斯拉現(xiàn)已推出的新款V3超級充電樁，如果使用峰值功率充電，15分鐘便可補充約250公里的續(xù)航里程。?

蔚來除了布局快充充電站，還有換電站，可以在幾分鐘之內完成對電池的更換工作，相比于充電，更為快捷。據(jù)蔚來官方給出的數(shù)據(jù)，截至目前，蔚來在國內已布局117座換電站。?

要做到真正取代燃油車，除了里程焦慮和充電時間長問題之外，成本問題成為另一大關鍵因素。?

據(jù)國際能源署（IEA）和彭博新能源財經(jīng)（BNEF）去年底發(fā)布的報告表示，經(jīng)過模型測算，目前純電動汽車前期購置成本和總使用成本仍比燃油車高，這是影響消費者購買電動車的重要因素。?

連線出行曾在多篇文章中表示，在純電動汽車的成本中，動力電池成本幾乎占到一半之多，因此要降低電動車整體成本，最后還是回到了動力電池技術上。?

就目前來看，很多主流車型依然在使用三元鋰電池，而這款電池中鈷成為主要材料，但由于該材料在地殼中的含量較低，因此鈷價格也逐年上漲。據(jù)研究機構EVTank研究數(shù)據(jù)顯示，2016年鈷的價格為12萬元/噸，而到現(xiàn)在，鈷價依然維持在24萬元/噸，居高不下。?

2016-2020年鈷材料價格走勢，數(shù)據(jù)來源于EVTank，連線出行制圖

為了降低動力電池成本，車企們開始推出“無鈷”電池。?

特斯拉在“電池日”發(fā)布的新電池將采用100%的鎳+錳來代替鈷作為電池負極材料，據(jù)介紹，這樣做可以減少76%的處理成本；據(jù)蔚來官方介紹，其發(fā)布的固態(tài)電池也將使用硅碳來代替鈷作為負極材料；而智己汽車也通過“摻硅補鋰”技術，來實現(xiàn)無鈷化。

從解決續(xù)航焦慮、到縮短充電時間、再到推出“無鈷”電池，新能源車企們一步步做到這一切，除了要實現(xiàn)早日取代燃油車之外，其實還有另外的野心。?

“動力電池，就是整個電動汽車制造的核心”，前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟總裁戈恩曾這樣回答了媒體提出的問題。隨著新能源汽車的發(fā)展，動力電池隨即成為了汽油對燃油車同等的重要意義。?

有同樣觀點的還有乘聯(lián)會秘書長崔東樹。“新能源車電池實際上類似于燃油車發(fā)動機，是車企未來競爭中必須掌握的核心技術。”他曾這樣對未來汽車日報表示。?

正因為這樣，新能源車企重點布局動力電池，不僅相繼推出新電池計劃，而且還進一步縮短新電池技術的落地量產(chǎn)時間，就是為了能搶先占據(jù)動力電池領域的“高地”，占據(jù)領先優(yōu)勢。?

“這一效果就很像是車企推出概念車一樣，推出電池技術也可以認為是‘概念電池’。一方面向市場宣布‘我有這個技術，并且已經(jīng)開始實施’，另一方面也可以為自己樹立很高的品牌形象，讓自身在業(yè)內擁有話語權。”汽車分析師鐘師對未來汽車日報表示。?

那么，目前這些新能源車企推出的新電池技術，是真技術，還只是虛晃一槍？?

真技術還是新噱頭？?

隨著歐陽明高院士對廣汽新電池技術的質疑，也將最近一些車企發(fā)布的新電池技術推到了有關虛實的爭議之中。?

首先來看廣汽的石墨烯基超級快充電池。石墨烯擁有優(yōu)秀的導電能力，被看作是動力電池突破充電速度的關鍵點。?

遺憾的是，石墨烯在動力電池方面的應用卻一直面臨著技術、生產(chǎn)工藝及大規(guī)模工業(yè)化的限制。“石墨烯電池目前只處在實驗室階段，在技術的應用上并不成熟。”動力電池行業(yè)分析師張翔對證券時報這樣表示。?

事實上，根據(jù)廣汽之后的解釋來看，所謂的石墨烯基電池，只是將石墨烯用在鋰電池上作為添加劑來促進導電性，從而提高充電效率，并不是將石墨烯來作為電池的主體材料。?

廣汽這樣選擇，其實也算符合行業(yè)的一貫認知。?

“假如動力電池將石墨烯作為負極主材料，電動車及動力電池造價將非常高，假如用作添加劑，企業(yè)勉強能接受其成本。”云杉智慧總裁徐征鵬這樣對每日經(jīng)濟新聞表示。?

但這一做法存在誤導嫌疑。“鋰電池核心儲能機理也并未因石墨烯的加入而改變，因此將添加了石墨烯的鋰電池稱為石墨烯電池并不恰當。”天津大學化工學院教授楊全紅在接受《科技日報》采訪時說。?

推出這樣的動力電池，按照廣汽的宣傳，是想提升充電效率，以便達到宣傳中的“8分鐘充滿80%電”。但在業(yè)內看來，要做到真正的快充，只有電池是遠遠不夠的，還需要有專門的快充充電樁配套之下，才能實現(xiàn)。?

面對質疑，廣汽埃安在本月17日發(fā)布《關于近期廣汽埃安全新動力電池技術的說明》中也提到大功率充電樁的配套問題，表示將在年內發(fā)布“超級快充設備”。?

“僅僅發(fā)布設備是不能解決問題的，因為現(xiàn)在特斯拉、蔚來雖然也都推出了相應的自有快充樁，但覆蓋率并不夠，而選擇使用第三方充電樁，也無法達到快充的效果。”新能源汽車行業(yè)從業(yè)者劉凱對連線出行表示。?

在連線出行看來，廣汽對于新電池技術的宣傳，更多是噱頭，比如只寫了“8分鐘充滿80%電”，但并沒有注明是給多大容量的電池充電；只寫了“續(xù)航1000公里、月充時代”，但并沒有注明這是多大體積的電池等等。?

其實，在新電池技術方面存在噱頭的，還有蔚來。?

對于蔚來而言，質疑的焦點就是在月初發(fā)布的150kWh固態(tài)電池包，就在該電池包發(fā)布后，引來了行業(yè)的廣泛質疑，據(jù)業(yè)界估計，全固態(tài)電池真正的產(chǎn)業(yè)化至少還需5至10年的沉淀。?

之所以蔚來能如此快推出所謂的“固態(tài)電池”，正是因為這款電池并不是真正意義上的全固態(tài)電池。如果仔細來看蔚來發(fā)布電池的宣傳圖，可以看到“使用了安全、高效的固液電解質”，這就是說，蔚來的這款新電池本質上只是固液電池。?

蔚來150kWh固態(tài)電池宣傳圖，圖源蔚來官微

“蔚來用固液電解質代稱固態(tài)電池是在偷換概念。”中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光這樣對紅星新聞表示，“全固態(tài)電池現(xiàn)在在國際上都沒有突破的進展，而固液電池只能算是一個過渡方案。”?

目前，特斯拉、蔚來、智己汽車和廣汽都發(fā)布了1000公里續(xù)航的電池技術，但在這方面也存在噱頭的成分。?

“這些車企雖都推出了1000公里續(xù)航的產(chǎn)品，但從嚴格意義上來看，這些電池的實際續(xù)航還需要打個6-7折，換句話說，只能達到600-700公里的續(xù)航。正因為如此，現(xiàn)在新能源車企只會談有多少續(xù)航，而對百公里能耗避而不談。”劉凱這樣說道。?

有著同樣觀點的還有沈暉。“比續(xù)航里程更重要的是，每度電的效率是多少，實際能耗是多少，講效率更重要。”在昨日威馬W6的量產(chǎn)儀式上，他這樣對媒體表示。?

不過，這些噱頭的背后，也透露出動力電池發(fā)展的方向。?

從興業(yè)證券去年發(fā)布的《固態(tài)電池：搶占下一代鋰電技術制高點》報告中可以看到，隨著動力電池的技術迭代，最后的目標就是要達到全固態(tài)電池。而要達到全固態(tài)電池，電池能量密度就需要達到500Wh/kg，而這一指標，剛好對應的就是600公里續(xù)航。

動力電池技術迭代路線，截圖自《固態(tài)電池：搶占下一代鋰電技術制高點》報告

這就意味著要實現(xiàn)1000公里續(xù)航，全固態(tài)電池就是路線之一。而特斯拉、蔚來和廣汽也都在朝這個目標邁進，其中蔚來瞄準的正是固態(tài)電池這一路線，威馬汽車近日也表示要向這一方向攻關。?

現(xiàn)在來看，特斯拉、蔚來、智己汽車和廣汽等新能源車企雖然都在動力電池方面取得一些進展，但噱頭大過技術。這些車企如果想要早點實現(xiàn)“取代燃油車”的目標，還是需要拿出真本事。?

（應受訪者要求，文中張毅、劉凱為化名。）