配圖來自Canva可畫

興于“買買買”的寶能汽車，或許將終于“買買買”。

據網絡消息，寶能汽車繼2021年年初裁員后，于7月22日開始了第二批裁員計劃。寶能汽車銷售部有關人士稱，“汽車板塊從年前的23000人左右裁到了現在的8400人左右，且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續，裁員比例超過了65%。”

此外，多位員工寶能汽車透露工資拖欠、社保停繳多月。據未來汽車日報日前報道，7月10日寶能汽車已發放了5月份工資，但6月和7月工資未有著落。再有，寶能汽車年初就停工的江蘇昆山和云南昆明的制造基地，目前仍處于停工狀態。

對于這些負面消息，寶能汽車官方并未給出正面回應。但憑借蛛絲馬跡可以肯定，寶能汽車部分生產環節處于停擺狀態。如此窘境，不禁讓人感慨：曾經風光“買買買”的寶能汽車為何淪落至此？

曾經的風光

2017年3月，寶能集團高調入局汽車市場，意在把握汽車產業電動化、智能化、網聯化轉型升級的戰略機遇，堅持技術領先、人才領先、市場領先，構建極具競爭力的汽車出行產業生態圈，也就是打造一家具有國際影響力的全球汽車品牌。

為快速擁有研發、生產、制造汽車的資質，寶能集團開啟了“買買買”模式。2018年，年初購入觀致汽車51%的股權，成為觀致汽車控股股東。

彼時，觀致汽車已建立起從生產至銷售全流程的汽車產業鏈，先后推出觀致3五門版、觀致3都市SUV、觀致5 SUV以及觀致3 GT等4款車型。并且，在新車質量、用戶滿意度等多個領域，觀致產品表現均為優秀，資本對其高端產品布局寄予厚望。

可以說，寶能集團收購觀致汽車股權成為控股股東是，“資金大佬”與“技術大佬”的強強聯合，寶能汽車擁有很高的起跑點。由此，寶能掌門人姚振華對寶能汽車充滿信心，高調表示：將連續5年、每年投入100億元用于觀致汽車的新車研發。

緊接著，寶能汽車又購入長安PSA，進一步完善汽車產業的布局。

據悉，長安PSA在深圳建立了國內規模較大的現代化汽車生產基地，包括兩個整車工廠和一個發動機工廠。其中，DS7生產線是目前PSA集團全球自動化程度最高、最先進的產線，可實現每年生產20萬輛政策整車和相匹配的發動機的能力。

買入汽車大廠解決汽車研發生產問題之后，寶能積極組建管理團隊以及建立銷售渠道，為企業運營管理以及汽車銷售做準備。據悉，短短幾年時間寶能就在全國開設了數百家直營店，并且曾引進了“北汽系”、“日系”、“吉利系”高管，不過人才流失慘重。

如此看來，寶能集團鎖定造車目標過后，選擇了“購買替代自建”的造車模式，借助資金實力快速打通研發、生產、銷售等汽車制造環節，而財大氣粗、高舉高打的做法也讓其成為新能源汽車市場“富二代”的代表之一，風光一時。

走下坡路

瘋狂購入汽車生產基地后，寶能汽車很快實現自產自銷，也就是形成了研發、生產、整車制造、銷售、售后于一體的汽車生態產業鏈，此后寶能將目光投向產能方面。

接手觀致汽車初期，寶能汽車產量和銷量都很可觀。2018年，觀致銷量達到了63179輛，同比增加330%，創下了觀致近年最好成績。不過好景不長時隔兩年后，2020年觀致銷量跌至13093輛，在國內汽車品牌中僅占0.07%的份額；2021年上半年，觀致總銷量不到5000輛。

汽車產銷量越高營收能力越強，銷量、產量一直是衡量汽車企業能力的砝碼。這些年，寶能汽車產、銷量嚴重下滑直接影響營收，而百億資金投入得不到回報，無力支撐高昂的買地成本、工廠建設費用，口碑也一落千丈。

另外，在銷量無法提升、資金入不敷出的發展階段，渠道的擴張成為壓垮駱駝的稻草。公開報道顯示，寶能汽車的直營店目前800家左右，覆蓋了全國80%的縣級市。與此同時，為寶能汽車提供擴張資金的寶能集團日子也不好過。

據寶能集團披露的財務數據顯示，截止2019年末，公司總資產為4552.50億元，凈資產為583.97億元，而截止到2020年末，該公司總資產高達5653.03億元，凈資產僅僅只有591.80億元，一年時間凈資產增長了不到8億元。

毫無疑問，銷量嚴重不足導致寶能汽車資金吃緊，隨之而來的是裁員、欠債。據網絡消息，7月28日-7月29日，觀致汽車名下新增兩條被執行人消息，執行標的分別為45萬元、73.4577萬元。

曾經豪擲百億資金購入觀致汽車、長安PSA的寶能汽車，已淪落到百萬欠款都還不上的地步令人噓唏。

“瘦身”自救

其實，造車資金困難的不止寶能汽車一家。近年來，汽車保有量高市場競爭激烈、芯片緊缺、疫情影響等等問題導致全球汽車銷量下滑，全球汽車市場掀起裁員、停工、降薪浪潮，更有甚者資金鏈斷裂賣身或倒閉。

乘聯會數據顯示，2021年7月份，中國車市乘用車銷量為150萬臺，與2020年7月份相比，下滑7.6%。與2021年6月份相比，銷量下滑4.9%。顯然，2021年7月份，中國車市繼續呈現同比、環比雙雙下滑趨勢。而且與6月份相比，7月份中國車市汽車銷量下滑幅度進一步加大。

汽車銷量持續下滑車企利潤大幅減少，虧損成車企常態。為了應對資金壓力，很多車企紛紛降薪、裁員，過上了勒緊褲腰帶的日子，不過“瘦身“能解決不時之需，但解決不了長期存在的成本高于營收的經營矛盾，節流之外更重要的是開源。

由此，寶能集團新推出的汽車品牌——“BAO”，承擔起了寶能汽車“開源”的重任。

近期，寶能集團正式對外宣布，旗下全新豪華智能新能源汽車品牌——“寶能汽車”正式推出，其英文名為“BAO”，并同時開啟了“全球尋BAO”品牌slogan征集活動。比起為觀致汽車“換裝”，新品牌新形象或許能吸引更多資本注意。

與此同時，寶能汽車旗下聯動云已經鋪向全國各地，租賃服務水平不斷提高或將為寶能汽車創收帶來更多貢獻。

據悉，目前聯動云已進駐全國360+城市，布局了近600+高鐵站、60+機場，投入運營著100000余臺高品質轎車和SUV，自助用車網點超過30000個，服務用戶超3500萬。在分時租賃行業排名第一，汽車租賃行業排名第二。

當然，“BAO”新品牌的運營和名氣的打造也需要資金和時間，并且造車新勢力蔚來、小鵬，傳統汽車比亞迪、吉利等已經建立起品牌壁壘，寶能汽車想要突破新勢力、傳統汽車的包圍圈難度大，況且資金問題猶如達摩克利斯之劍懸在上空。

文/金融外參，ID：jrwaican