文/路世明??編輯/大風(fēng)

11月10日，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌蔚來發(fā)布了2021年三季度財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)整體顯示，蔚來第三季度仍然處于虧損狀態(tài)，凈虧損額超過8億元，環(huán)比還擴(kuò)大了42.3%。

雖然營(yíng)收和交付量雙雙同比上漲100%，但在支出費(fèi)用上，也同比有100%的擴(kuò)大，這也是蔚來虧損的重要原因。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來第三季度整體營(yíng)收98.053億人民幣，同比增長(zhǎng)116.6%。另外，該季度新車交付24439輛同比增長(zhǎng)100.2%。同時(shí)，第三季度研發(fā)支出共計(jì)11.931億元人民幣，同比增長(zhǎng)101.9%。以及，三季度蔚來銷售及管理費(fèi)用為18.249億元，同比增長(zhǎng)94.1%。

這四組100%增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)也“頗為有趣”。數(shù)據(jù)之下，也能看得出蔚來的長(zhǎng)期打法并不在于對(duì)車型的單點(diǎn)建設(shè)，而是想做體系化的格局搭建。

當(dāng)下，蔚來的銷售渠道、售后服務(wù)渠道、換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)伸展到全國(guó)的主要銷售市場(chǎng)。并且，今年5月6日蔚來已正式宣布了進(jìn)入挪威市場(chǎng)，海外市場(chǎng)也是蔚來的重點(diǎn)布局。

【來源百度：蔚來挪威首家NIO House】

而在這個(gè)5G、物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代背景之下，新能源車企僅僅依靠交付量的提升，已不足以實(shí)現(xiàn)品牌整體的突破。真正核心的點(diǎn)在于，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為前提，給用戶和市場(chǎng)帶來良好的情感體驗(yàn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)過去，體系競(jìng)爭(zhēng)是車企的未來趨勢(shì)。

交付量之下的信任

首先來看第一組100%數(shù)據(jù)，蔚來第三季度總營(yíng)收98.1億元，同比增長(zhǎng)116.6%，環(huán)比增長(zhǎng)16.1%，現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)470億。

在這個(gè)產(chǎn)品真空期的一年里，把大量的工作重心都放在了研發(fā)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)方面，蔚來還能有這樣的營(yíng)收，一部分原因歸功于其持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展風(fēng)格。

當(dāng)然，穩(wěn)健是向上的重要基礎(chǔ)。這一點(diǎn)，在明年基于NT2.0技術(shù)平臺(tái)的新車型上或?qū)⒌玫津?yàn)證。同時(shí)，多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)：屆時(shí)百億營(yíng)收或只是起點(diǎn)。由此可見，這一年的穩(wěn)健發(fā)展，讓更多的人對(duì)蔚來充滿了信心。

另外，蔚來仍有高達(dá)470億元人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，這對(duì)于接下來的“爆發(fā)”，又是一個(gè)強(qiáng)有力的支撐。

而拋開營(yíng)收，再來看第二組100%數(shù)據(jù)。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來2021年第三季度汽車?yán)塾?jì)交付量為24439輛，其中ES8交付5418輛，ES6交付11271輛，EC6交付7750輛，同比增長(zhǎng)100.2%，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，前三季度累計(jì)交付66395輛，截至10月底，蔚來累計(jì)交付量達(dá)到145703輛。

【來源：蔚來官方】

蔚來三季度的交付量也再次向外界證明：蔚來一直在用心造車。

而從月度來看，雖然9月份蔚來單月銷量一度突破萬輛大關(guān)，但在10月份，蔚來僅交付3667輛，環(huán)比下降65.5%，這一成績(jī)引發(fā)外界討論。

但在此次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌首先就對(duì)此進(jìn)行了解釋。他表示：從9月28日至10月15日，為進(jìn)一步提升產(chǎn)能和為ET7等新產(chǎn)品導(dǎo)入做準(zhǔn)備，蔚來按計(jì)劃對(duì)江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地進(jìn)行了階段性升級(jí)改造。受此影響，10月總交付量為3667輛。

李斌還進(jìn)一步表示：蔚來新增訂單持續(xù)增長(zhǎng)，10月新增訂單創(chuàng)歷史新高，這意味著蔚來11月份的交付量肯定會(huì)強(qiáng)勢(shì)反彈。在訂單量增長(zhǎng)和恢復(fù)生產(chǎn)的利好情況下，蔚來要完成給自己定下的23,500-25,500臺(tái)的四季度交付目標(biāo)，意味著接下來平均每月要交付1萬臺(tái)以上，即便是9月已經(jīng)完成了交付量過萬的任務(wù)，但這對(duì)蔚來來說仍然還有不小的壓力。

而在產(chǎn)能方面，除了江淮蔚來先進(jìn)制造基地的產(chǎn)能提升與整體升級(jí)改造外，選址于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的蔚來第二生產(chǎn)基地，目前的建設(shè)工作也在按計(jì)劃展開，蔚來官方預(yù)計(jì)明年第三季度將投入使用。這樣的規(guī)劃，也為蔚來的產(chǎn)能提供了很大的保證。

在并不低的定價(jià)體系下，直觀的交付數(shù)據(jù)，以及10月訂單創(chuàng)歷史新高，在一定程度上，也窺見了市場(chǎng)對(duì)蔚來的信任。

600座換電站：體系化競(jìng)爭(zhēng)的重要落子

作為第三組數(shù)據(jù)，蔚來第三季度的銷售及管理費(fèi)用為18.249億元，同比增長(zhǎng)94.1%，也接近了100%。這也是蔚來虧損的最大支出。

首先，李斌在電話會(huì)議上談到：“中國(guó)市場(chǎng)有非常多的新進(jìn)入者，我們認(rèn)為不管是在產(chǎn)品研發(fā)，包括銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充換電網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在都是投入的時(shí)期，所以2021年大家看到了我們投入的決心，2022年我們還會(huì)加大投入。我們認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施，比如銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充換電網(wǎng)絡(luò)也是競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。”

【來源百度：蔚來CEO李斌】

其次，在財(cái)報(bào)中可以看到，目前在國(guó)內(nèi)，蔚來已建成蔚來中心32家和蔚來空間285家，覆蓋城市132個(gè)；已建成蔚來服務(wù)中心43家，授權(quán)服務(wù)中心181家，總共覆蓋城市141個(gè)。

而在換電網(wǎng)絡(luò)方面，截至11月10日，蔚來在中國(guó)地區(qū)已建成換電站609座，超充站360座，2690根，目的地充電站560座，3155根。其中在2021年第三季度共建成換電站217座，超充站175座，766根，目的地充電站159座，882根。

更加值得一提的是，在609座換電站中，目前已有127座高速換電站。這也給蔚來在中秋發(fā)布的“五縱三橫四大都市圈”帶來了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

而就在過去不久的國(guó)慶假期中，新能源車在高速公路服務(wù)區(qū)長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)充電的新聞上了熱搜，龐大的新能源車數(shù)量與緊缺的快速補(bǔ)能設(shè)施之間的矛盾，成為了整個(gè)市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)中，蔚來是進(jìn)行自建充換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的“第一人”，換電作為蔚來補(bǔ)能服務(wù)體系NIO Power的重要組成部分，相比充電來說，速度更快、效率更高，是解決新能源車快速補(bǔ)能矛盾比較有效的方式，目前已經(jīng)成為許多蔚來車主日常生活中更愿意選擇的補(bǔ)能方式。

【來源百度：蔚來?yè)Q電站實(shí)拍】

高密度布局的換電網(wǎng)絡(luò)，保證了對(duì)用戶即時(shí)高效的服務(wù)。最大解決電動(dòng)車車主痛點(diǎn)的同時(shí)，蔚來也將換電做到了行業(yè)領(lǐng)先的位置。

換電網(wǎng)絡(luò)作為費(fèi)用翻倍的“答案”之一，更加清晰的體現(xiàn)出了蔚來在體系化競(jìng)爭(zhēng)上的大力加注。

如今，新能源汽車銷量是重點(diǎn)之一，但未來的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)一定在于用戶的全程體驗(yàn)。

注重研發(fā)，布局未來

蔚來的第四組100%增長(zhǎng)數(shù)據(jù)正是來自研發(fā)，也是蔚來虧損的重要原因。

從財(cái)報(bào)中來看，蔚來三季度研發(fā)費(fèi)用為11.931億元，同比增長(zhǎng)101.9%，環(huán)比增長(zhǎng)35.0%。除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用外的研發(fā)費(fèi)用為10.95億，同比增長(zhǎng)89.5%，環(huán)比36.7%。

【來源：蔚來官方】

同時(shí)，蔚來也在財(cái)報(bào)中表示：因新產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費(fèi)用的增加，以及研發(fā)人員的增加，第三季度研發(fā)費(fèi)用同比、環(huán)比均增長(zhǎng)。從第三季度開始，其研發(fā)費(fèi)用會(huì)有顯著增加，整體新產(chǎn)品新技術(shù)的“研發(fā)-量產(chǎn)落地”效率將提升。

今年以來，蔚來持續(xù)加大研發(fā)投入，其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)增加至800人，預(yù)計(jì)2021年花費(fèi)將達(dá)50億元。而在高研發(fā)投入之下，蔚來也取得不錯(cuò)的成績(jī)。

9月，蔚來ET7在重慶風(fēng)洞測(cè)試中心的試驗(yàn)中，取得了0.208的超低風(fēng)阻系數(shù)，這個(gè)成績(jī)位于全球量產(chǎn)車型第二名。

同月，蔚來又發(fā)布了75kWh三元鐵鋰電池包，通過創(chuàng)新地采用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應(yīng)用全新一代CTP技術(shù)，全球首創(chuàng)雙體系電量估算，累計(jì)擁有10+項(xiàng)專利及專利申請(qǐng)。

眾所周知，新能源汽車中用得最廣泛的兩種電池也是三元鋰與磷酸鐵鋰電池組。由于兩者差異性很大，三元電芯有著能量密度高，充放電密度高、低溫性能好的優(yōu)勢(shì)，而磷酸鐵鋰電芯的成本低、更安全，理論上將兩種電芯放置一起，能夠均衡發(fā)展，如果串聯(lián)過程中有著耐熱性好的鐵鋰電芯，就算發(fā)生熱失控，也能在一定程度上阻隔熱傳播。

而蔚來的75kWh三元鐵鋰電池包，低溫續(xù)航損失相比磷酸鐵鋰電池包降低25%，電量估算誤差與三元鋰電池包相當(dāng)。

除了這兩項(xiàng)亮眼的技術(shù)，蔚來三季度主要的科研成果還有碳化硅電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、Aspen 3.0.0 車機(jī)系統(tǒng)等。

【來源：蔚來官方】

優(yōu)秀的研發(fā)成果再一次刷新了市場(chǎng)對(duì)蔚來的認(rèn)識(shí)，讓所有人明白了，蔚來不止是一個(gè)“以用戶為中心”的暖男，也是一個(gè)舍得投入的“技術(shù)男”。而且這個(gè)“技術(shù)男”不止要研發(fā)出新技術(shù)，還要將新技術(shù)用起來，實(shí)現(xiàn)“研發(fā)-量產(chǎn)落地”。

根據(jù)蔚來官方透露，明年蔚來將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術(shù)平臺(tái)的新車型。屆時(shí)，伴隨著雙工廠時(shí)代的到來，帶有“新技術(shù)”的“新車型”不用再面臨產(chǎn)能問題，或?qū)㈨樌慨a(chǎn)落地。

整體來看，在產(chǎn)品真空期的2021年，蔚來在用戶信任、體系布局及研發(fā)等方面持續(xù)投入，而穩(wěn)扎穩(wěn)打下的“基本盤”，也在向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展。

李斌稱：試駕過的挪威用戶，超過四分之一都會(huì)訂車，比中國(guó)的轉(zhuǎn)化率高很多。按照蔚來的計(jì)劃，除挪威外，蔚來明年將至少再進(jìn)入 4 個(gè)歐洲國(guó)家，并提供基于 NT2.0 的新車。而且，李斌對(duì)于海外市場(chǎng)銷量抱有很大的期望，他希望海外市場(chǎng)在公司整體銷量的比例是50%。

這一比例，與特斯拉當(dāng)前的銷量市場(chǎng)格局十分相似。

眼下，對(duì)新能源車企來講，單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)過去，體系化競(jìng)爭(zhēng)才是未來格局。而三季度的4組100%數(shù)據(jù)透露出的戰(zhàn)略布局告訴市場(chǎng)，蔚來已經(jīng)悄然領(lǐng)先了一個(gè)身位。