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文/梅旭康??編輯/郝秋慧? 來源/億歐網(wǎng)

作為消費者最為關(guān)注的盛會之一，315晚會猶如一把懸在企業(yè)頭上的達摩克利斯之劍，企業(yè)生怕這把劍隨時掉落，碎了招牌，砸了飯碗。

今年的315晚會，似乎在鄧倫因逃稅漏稅并被追繳1.06億元的大瓜面前，令消費者咂摸不出太多的滋味，唯有曾受消費者喜愛的老壇酸菜，這次跌了大跟頭，使人想起不禁作嘔。

畢竟民以食為天，食品安全與消費者息息相關(guān)，但前有海底撈事件，后有7-11后廚亂象，消費者們對食品安全問題也只能心中怨懟。

此外，這屆315“無處可躲”的電話騷擾、“失速”的電動自行車、一周上崗的醫(yī)美“專家”等，不禁讓人一陣后怕。

在3月15日的前一個月， 各個車企便開始針對315做起了公關(guān) ，生怕今年315會中招。

今年的315晚會，卻沒有關(guān)于汽車領(lǐng)域的報道，屬實讓一眾早早蹲在熒幕前的吃瓜小伙伴們有些小失望，同時也讓車圈公關(guān)們長舒一口氣。

今年車企沒有登榜315，或許他們在產(chǎn)品質(zhì)量把控、消費者服務(wù)等方面有所進步了，但這并不意味著車圈亂象不存在了。

車主維權(quán)手段頻出，信任危機陡增

雖然此次車企缺席315晚會，但是從2021年至今，車主維權(quán)事件屢見不鮮。

2021年4月上海車展，一名車主在特斯拉展位的車頂維權(quán)，后被安保人員拖走的視頻在網(wǎng)絡(luò)廣泛傳播，引發(fā)輿論嘩然。

根據(jù)中消協(xié)1月發(fā)布的《2021年十大消費維權(quán)輿情熱點》，特斯拉車主“車頂維權(quán)”事件也以100.9的社會影響熱度位居2021年度十大消費維權(quán)輿情熱點的榜首。

去年11月的廣州車展上，也出現(xiàn)了車主現(xiàn)場維權(quán)的情況，車展成為消費者維權(quán)新的“打開方式”。車主選擇在大庭廣眾之下，將矛盾公之于眾，背后或許反映的是車主與車企之間的矛盾升級，二者溝通機制存在嚴重問題。

2021年下半年，歐拉換芯事件成為輿論焦點。

有歐拉好貓車主感覺車機系統(tǒng)操作卡頓，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其車機芯片并非此前歐拉宣傳的高通八核芯片，而是英特爾四核芯片。歐拉換芯，車主傷心。

2021年12月，歐拉發(fā)布了其解決方案，包括向特定車主提供包括整車終身質(zhì)保、萬元充電權(quán)益等，略微顯得不痛不癢，也并未完全得到歐拉車主的理解。

2021年至今，長安UNI-K被質(zhì)疑減配及虛假宣傳、理想“水銀門”、寶馬iX3動力電池故障等五花八門的問題頻頻出現(xiàn)，以及在缺芯和疫情等影響下，諸多車企一再延遲交付時間等現(xiàn)象，讓車主與車企之間本就不太牢固的信任體系頻繁受到打擊。

不少車主發(fā)出靈魂拷問：“拿什么信任你，我的車企？”

回顧歷年來的315汽車產(chǎn)業(yè)曝光名單，大眾、五菱、福特、英菲尼迪、寶馬等車企均有上榜，大眾、寶馬更是“二進宮”。

去年315晚會寶馬被曝光其4S店違規(guī)抓取人臉信息，而今年小鵬汽車也因為違規(guī)采集人臉信息被處罰。

車企，你可長點心吧！

變速箱、發(fā)動機等汽車核心部件問題更是頻出不窮，皆是與用戶安全、駕乘體驗息息相關(guān)的關(guān)鍵所在。

今年315雖然沒有車企上榜，但是這些問題并非就不存在了，從近年來汽車召回和投訴等方面的數(shù)據(jù)可以窺探一二。

召回及投訴數(shù)量增多，

汽車質(zhì)量與服務(wù)隱憂重重

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，分別同比增長3.4%和3.8%。

中國品牌汽車受新能源、出口市場向好帶來的拉動作用，市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。

在汽車保有量方面，據(jù)公安部數(shù)據(jù)，2021年中國汽車保有量達3.02億輛，較2020年增加了0.21億輛，同比增長7.5%。

銷量增長、保有量提升，但隨之而來的是汽車投訴與召回數(shù)量的增多。

根據(jù)2022年3月國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的《市場監(jiān)管總局關(guān)于2021年全國汽車和消費品召回情況的通告》，2021年，中國共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，分別同比增長16.6%和28.8%。

自2017年召回數(shù)量達到頂峰后，召回稍后回落，但從2019年開始，車企召回汽車數(shù)量和次數(shù)整體呈回調(diào)趨勢。

究其原因，億歐汽車認為，一方面是由于銷量上漲，基數(shù)增多帶來的影響，另一方面也反映了汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題，仍需要精進篤行。

數(shù)據(jù)顯示，2021年所有召回事件中，受市場監(jiān)管總局缺陷調(diào)查影響召回54次，涉及車輛256.1萬輛，占全年召回總數(shù)量的29.3%。

從缺陷線索看，2021年市場監(jiān)管總局收到汽車產(chǎn)品缺陷線索42886條，涉及發(fā)動機總成占比32.3%、傳動系占17.6%、車身占17.6%、電氣設(shè)備占15.3%等。

從缺陷涉及的總成看，發(fā)動機和電子電器系是主要缺陷產(chǎn)生部件，占總召回數(shù)量的84.3%。2021年，因發(fā)動機總成缺陷實施召回50次，涉及車輛371.3萬輛，占總召回數(shù)量的42.5%；因電子電器缺陷實施召回54次，涉及車輛365萬輛，占總召回數(shù)量的41.8%。

因發(fā)動機系和電子電器系缺陷而召回的汽車數(shù)量一騎絕塵，遠高于其他部分，數(shù)據(jù)證明，即使在過往315晚會中，發(fā)動機等問題多有披露，但短時間內(nèi)并未得到很好的解決。

從中國消費者協(xié)會收到的投訴信息來看，根據(jù)中國消費者協(xié)會《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》，2021年所有投訴中，商品類投訴為49.1萬件，占總投訴量的47%，同比增長2.2%。其中交通工具類投訴量達5.9萬件，位列第五，同比增長0.31%。

在具體的商品投訴中，2021年汽車及零部件投訴量更是高達4.1萬件，同比增長17.2%。

汽車召回及投訴數(shù)量累年增加，今年315卻沒有車圈上榜，著實令人不解。

伴隨著新能源汽車的發(fā)展，其隱患也在逐漸顯露，涉及問題更加多元化。

新能源汽車仍是嫩芽，

呵護不好，隱患變大患

隨著新能源汽車的逐步推廣和保有量不斷增加，召回及投訴數(shù)量也在逐漸增多。

國家市場監(jiān)管總局數(shù)據(jù)顯示，2021年，共實施新能源汽車召回59次，涉及車輛83萬輛，占全年召回總數(shù)量的9.5%，新能源汽車召回次數(shù)和召回數(shù)量分別同比增長31.1%和75.9%。

在國家市場監(jiān)管總局收集到的缺陷線索中，新能源汽車缺陷線索報告3033例，反映動力電池、電機、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

在《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》也有提及新能源汽車相關(guān)投訴在逐漸增多，主要涉及斷電自燃等安全問題、電池質(zhì)量問題、數(shù)據(jù)虛標、不兌現(xiàn)承諾、價格變動等方面的問題。

據(jù)國家市場監(jiān)管總局統(tǒng)計，99.9%的汽車召回和50%以上的電子電器產(chǎn)品召回，都是產(chǎn)品符合標準但經(jīng)使用后發(fā)現(xiàn)仍然存在危及人身財產(chǎn)安全的不合理危險。

針對新能源汽車相關(guān)問題，政府在大力推動相關(guān)標準的制定，諸如《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等相關(guān)標準規(guī)范，加強新能源汽車共性安全問題的研究。

同時政府對于如何維護消費者權(quán)益，也在不斷更新法規(guī)。2022年1月1日，新版《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》正式施行。

相較舊版，新規(guī)針對新能源汽車增加了多條內(nèi)容。

諸如將動力電池、驅(qū)動電機作為與發(fā)動機、變速器并列的家用汽車主要零部件，納入免費更換總成的規(guī)定范圍；動力電池、驅(qū)動電機當屢發(fā)故障并屢修不好時，在三包期限內(nèi)還將觸發(fā)退換車條款等。

僅靠政府來推動遠遠不夠，車企需成為解決問題的中堅力量。

但事與愿違，面臨問題車企想到的第一步往往是掩飾而不是解決。諸如許多車企會通過“鎖電”這一操作，來保障電池壽命的延長，以及安全的提升，治標不治本。

汽車電動化僅僅是上半場，下半場的智能化才剛剛啟程。

智能電動汽車是一個全新物種，也必然帶來全新的問題。

今年的315晚會重點關(guān)注了互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全等方面的問題，隨著汽車智能化的發(fā)展，諸如數(shù)據(jù)安全等方面也成為大眾關(guān)注的熱點之一，相關(guān)數(shù)據(jù)由廠家壟斷，也引起了一定的爭議。

5G、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能乃至是眼下正火的元宇宙，正在把我們帶進一個萬物互聯(lián)、飛速發(fā)展的時代。

智能電動汽車對于具有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)來說還僅僅是一顆嫩芽，卻承載未來汽車發(fā)展的全新形態(tài)。

自動駕駛等新興技術(shù)的出現(xiàn)必然需要經(jīng)過時間和用戶的考驗，如何防患于未然，是企業(yè)需要著重考慮的議題。

當人們感嘆智能電動時代，中國造車事業(yè)如火如荼，造車大軍不斷招兵買馬，一副盛世景象之時，也不要忽略繁花之下殘留的荊棘。

等到問題出現(xiàn)，才讓人驚覺，汽車是一門技術(shù)壁壘極其高堅的產(chǎn)業(yè)，即使新能源汽車讓造車門檻相對降低，但也并非在短時間就可玩轉(zhuǎn)。

造車僅僅是其中一步，汽車流通與服務(wù)是與消費者接觸更加緊密也是事故頻發(fā)的關(guān)鍵所在。

今年315晚會，主持人講道：“每個人擔起誠信的責任，尊重法律與規(guī)則，我們就有行穩(wěn)致遠的底氣?！?/span>

結(jié)語

中國汽車產(chǎn)業(yè)要行穩(wěn)致遠，不僅需要產(chǎn)業(yè)各級把握好質(zhì)量關(guān)，做好服務(wù)，也需要消費者堅持維權(quán)意識，早揭露，早解決。

對于今年的315晚會，有網(wǎng)友評論道：“每年看315晚會，都覺得在這世界要活不下去了。可到316，又會開開心心地過完一年?！?/span>

互聯(lián)網(wǎng)記憶短暫，但雁過留痕，每一次問題的積累，若得不到妥善解決，終將導(dǎo)致裂縫的進一步擴大。

后人哀之而不鑒之，亦使后人而復(fù)哀后人也。