圖片丨網(wǎng)絡(luò)、圖蟲創(chuàng)意

作 者丨張靜波??華商韜略出品丨ID：hstl8888

2019年，當(dāng)馬斯克試圖打造一臺巨型鑄造機(jī)，像生產(chǎn)玩具一樣生產(chǎn)汽車時，他找遍了全球六家主流制造商。

其中五家都拒絕合作，認(rèn)為是異想天開。

只有一家說：試試看。最終，這家廠商聯(lián)手特斯拉，改寫了汽車制造史。

而它的老板，是一個中國香港人。

一、

在汽車產(chǎn)業(yè)百年史上，曾發(fā)生過多次生產(chǎn)模式的變革。

從1913年的福特流水線，到50年代的豐田生產(chǎn)方式……這些變革，無不來自傳統(tǒng)燃油車企業(yè)。

誰也沒想到，最新的一次生產(chǎn)模式變革，來自新造車勢力——特斯拉。

2020年8月，美國加州弗里蒙特，特斯拉的工廠里，一臺堪比房子大小的巨型機(jī)器，正將Model Y的后車身，一體壓鑄成型！

親眼目睹了這一幕的馬斯克，興奮地寫道：

“這是汽車制造業(yè)的一場革命……以這種方式生產(chǎn)汽車，是一件很瘋狂的事情，以前從未有過。”

這并非馬斯克狂妄。在此之前，由于金屬鋁很難沖壓成復(fù)雜的形狀，傳統(tǒng)汽車制造商只能采購不同的沖壓件，然后將它們焊接在一起。

新的一體壓鑄工藝，取代之前的沖壓件，從根本上簡化了汽車制造。

70多個零件，減少到2個，最后是1個！

這還只是后車身，根據(jù)馬斯克的構(gòu)想，未來只需3個零件，就可打造整個汽車底盤：前車身、后車身和底盤電池包。

最終，采用這項技術(shù)，可以從Model 3中消除370個不同的零件。

由于大大減少了零件的數(shù)量，特斯拉的生產(chǎn)效率倍增，成本銳減。

以Model 3為例，原車身生產(chǎn)線上有大約1000個機(jī)器人，現(xiàn)在減少了300個，未來前車身也采用一體壓鑄，還將再減少300個。

而這，也是特斯拉賺得盆滿缽滿的重要原因。相比之下，眾多新造車勢力雖然銷量暴漲，利潤率卻并不高，甚至虧損。

對特斯拉來說，一體壓鑄還讓自己擺脫了不擅長制造的名聲。

僅僅幾年前，馬斯克還深陷“產(chǎn)能地獄”中。彼時的特斯拉，不但產(chǎn)能受困，其車身質(zhì)量也遭眾人詬病。

某行業(yè)分析師曾說，“當(dāng)我第一次開特斯拉的汽車時，車身間隙可怕，到處是焊接的痕跡。”

對此，馬斯克不諱言：車身密封簡直是噩夢，這可能是整個工廠最痛苦的工作。

馬斯克曾豪言要打造一套高度自動化的生產(chǎn)線，這樣的挫折，簡直可以用慘敗來形容。

但短短幾年，他就從慘敗中走出來，改寫了百年汽車制造史。

因為特斯拉的示范，整個汽車行業(yè)正從傳統(tǒng)沖壓件轉(zhuǎn)向一體鑄造。許多人認(rèn)為，這是繼福特流水線以來，汽車生產(chǎn)模式的又一次重大變革。

新技術(shù)嚇壞了傳統(tǒng)汽車巨頭，大眾CEO赫伯特·迪斯抱怨：

一體鑄造，使得特斯拉10個小時就可以制造一輛Model Y，而大眾生產(chǎn)一輛ID.3需要30個小時。

馬斯克之所以能逆天改命，離不開那臺巨型機(jī)器——Giga Press。

這臺由意大利IDRA公司打造，最大鎖模力達(dá)6000噸的巨型機(jī)器，被馬斯克稱為有史以來最大的壓鑄機(jī)。

Giga Press剛一問世，就轟動全球。但鮮為人知的是：

IDRA是香港力勁（LK）集團(tuán)旗下子公司，它的老板是一個地地道道的中國人。

二、

如果不是特斯拉，力勁這家年營收只有40億元的“小公司”，很難進(jìn)入普通人的視野。

而它的創(chuàng)始人劉相尚，或許至今還過著遠(yuǎn)離鎂光燈的日子。在百度輸入“劉相尚”，只有區(qū)區(qū)10萬個結(jié)果。

就是這樣一個“不知名”企業(yè)家，卻攜手馬斯克，改寫了汽車制造史。

這看似偶然的結(jié)果，實則是在一個行業(yè)長期堅守、耕耘后的時代必然之選。

祖籍廣東的劉相尚，1952年出生在一個印尼華僑家庭。由于父親在汽車維修廠工作，兒時的劉相尚，對機(jī)器充滿了興趣。

“當(dāng)我13歲還不會騎單車時，已為家人修理好幾十部單車。”如今已貴為中國壓鑄機(jī)之王的劉相尚，對青春年少的回憶依舊津津樂道。

這種興趣，最終轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)的動力。但彼時的印尼，政局動蕩，劉相尚不得不跟隨父母輾轉(zhuǎn)至內(nèi)地，不曾想?yún)s碰到更大的動蕩。

無奈之下，一家人在1972年移居中國香港。

年輕的劉相尚，一邊讀夜校，一邊在機(jī)械廠打工。經(jīng)過7年打拼，最終在1979年創(chuàng)辦了力勁機(jī)械廠。

與今天的產(chǎn)業(yè)空心化不同，上世紀(jì)七八十年代，香港制造曾享譽世界，其鐘表出口一度雄踞世界第一。

伴隨工業(yè)的蓬勃發(fā)展，香港各行業(yè)對金屬加工的需求特別大。

但當(dāng)時，香港市場上的壓鑄機(jī)，基本上被日本、德國企業(yè)壟斷，價格昂貴，“一臺機(jī)械相當(dāng)于一層樓的價格”。

初出茅廬的劉相尚，瞅準(zhǔn)機(jī)會，于次年推出第一代壓鑄機(jī)，售價只是日本設(shè)備的兩三成。

由于物美價廉，力勁壓鑄機(jī)很快就搶占了市場。而注重客戶服務(wù)，則讓力勁贏得了良好的口碑。

據(jù)劉相尚回憶，當(dāng)時很多新客戶，都是熟客介紹而來。

這一成功經(jīng)驗，后來被劉相尚總結(jié)為一句話，傳承至今：客戶的成功，便是我們的成功。

在那個激蕩的年代，力勁壓鑄機(jī)為香港制造業(yè)的崛起立下大功，被媒體譽為“擦亮了香港制造”。

伴隨香港制造的崛起，力勁也實現(xiàn)了自身的騰飛，其設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域從表殼擴(kuò)展至玩具、紐扣、五金件等。

在這個過程中，力勁的命運，跟香港乃至整個國家的命運，緊緊捆綁在了一起。

上世紀(jì)80年代末，由于人力成本升高、地價昂貴，香港制造逐漸衰落，并在隨后大規(guī)模轉(zhuǎn)移至內(nèi)地。

劉相尚也跟隨客戶的腳步，于1989年在深圳南投建廠。

當(dāng)時的內(nèi)地，正處在一場史無前例的工業(yè)化運動中。劉相尚敏銳地捕捉到這一趨勢，并積極投身其中。

1993年，在深圳建廠僅4年后，力勁又選中了上海松江。“當(dāng)時，工廠所在的地方，還是一片荒蕪，我們是當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)第一家工廠。”

在那個塵土飛揚、空氣中四處彌漫著創(chuàng)業(yè)氣息的年代，只要敢拼，有的是機(jī)會！

敢拼的劉相尚，最終一次次摸準(zhǔn)了時代的脈搏。

90年代初期，內(nèi)地家電市場起飛，力勁推出生產(chǎn)家電零部件的壓鑄機(jī)。

從90年代中期開始，中國又先后經(jīng)歷了摩托車、汽車兩輪產(chǎn)業(yè)大潮。力勁緊跟產(chǎn)業(yè)變革的步伐，推出高性能冷室壓鑄機(jī)，助力產(chǎn)業(yè)騰飛。

在此期間，力勁還抓住軍轉(zhuǎn)民機(jī)會，收購了國有四大壓鑄機(jī)廠之一的遼寧阜新壓鑄機(jī)廠，并與清華大學(xué)等高校合作，不斷提升自身的技術(shù)實力。

所有的厚積，最終換來2008年的一次關(guān)鍵出擊。

那一年爆發(fā)的金融危機(jī)，致使意大利IDRA集團(tuán)瀕臨倒閉。而萬里之外的力勁集團(tuán)和中國市場，被IDRA高層視為救贖的機(jī)會。

最終，劉相尚以500萬美元的代價，拿下了這家全球首屈一指的壓鑄機(jī)廠商。

次年，擁有20年壓鑄經(jīng)驗的工程師里卡多·費拉里奧加入公司，并出任IDRA總經(jīng)理。

一系列的機(jī)緣巧合，將幾家企業(yè)和個人的命運交織在一起，最終碰撞出汽車產(chǎn)業(yè)史上最壯麗的火花之一。

三、

2019年，剛剛擺脫產(chǎn)能地獄的馬斯克，開始思考一個問題：鑄件的極限在哪里？

這位天馬行空的企業(yè)家，看著桌上的玩具車，突發(fā)奇想：如果像玩具車一樣，鑄造全尺寸的汽車會怎么樣？

當(dāng)他將自己的想法告訴其他人時，他們都驚呆了，因為這意味著，需要一臺15000噸的壓鑄機(jī)。

在此之前，壓鑄通常只用在變速箱殼、缸體等較小的零部件上，主流壓鑄機(jī)的鎖模力最大也只有四五千噸。

這一慣例在傳統(tǒng)汽車行業(yè)已延續(xù)數(shù)十年，但馬斯克從第一性原理出發(fā)，并沒有被行業(yè)慣例束縛。

15000噸太瘋狂，那1/3呢？

抱著這種想法，他在全球范圍內(nèi)，找了六家主要的壓鑄機(jī)制造商，其中五家都拒絕合作，認(rèn)為那就是異想天開。

只有一家表示，也許可以。這就是意大利IDRA公司。

IDRA之所以敢接單，一方面是因為其母公司力勁集團(tuán)的創(chuàng)始人劉相尚，早在創(chuàng)業(yè)初期，還在給玩具車廠商提供機(jī)器時，就有一個跟馬斯克同樣的夢想：像造玩具一樣，鑄造一輛全尺寸汽車。

另一方面，IDRA也有這樣的實力。

作為全球壓鑄機(jī)行業(yè)的標(biāo)桿，過去數(shù)十年，IDRA不斷刷新著世界紀(jì)錄，并在2019年德國國際鑄造展上，發(fā)布了一款5500噸的概念機(jī)。

但彼時，幾乎所有的潛在客戶，都對此嗤之以鼻，認(rèn)為那根本不可能實現(xiàn)。

別人眼中的不可能，卻成了馬斯克的香餑餑。2019年的一個電話里，雙方一拍即合。

盡管有著同樣的夢想，但要打造一臺超級壓鑄機(jī)，還面臨諸多工程挑戰(zhàn)。

比如，需要超大的壓板、導(dǎo)桿和全新的液壓馬達(dá)。此外，還必須確保鋁合金以均勻的速度注入……整個過程非常棘手。

對此，劉相尚坦言：有壓力！這種壓力，不但是技術(shù)上的，還有客戶方面的。

“他們過一段時間就來問我們：這個能不能做，那個能不能做……每改一次，我們的機(jī)器也要配合改。”

▲Giga Press ?來源：力勁財報

來自客戶的鞭撻，逼著力勁不斷成長。而這，也是過去40多年來，力勁從一家小小機(jī)械廠成長為全球最大壓鑄機(jī)制造商的法寶。

用劉相尚的話來講：“客戶的成功等于我的成功！我們要配合市場需求，客戶到哪里，我們就跟著到哪里去。”

最終，經(jīng)過一年多奮戰(zhàn)，6000多噸的龐然大物——Giga Press橫空出世。

Giga Press一舉改寫了全球汽車制造史。

這一壯舉的產(chǎn)生，離不開馬斯克天馬行空的想法、IDRA總經(jīng)理費拉里奧的技術(shù)積累，以及劉相尚數(shù)十年對一個行業(yè)的堅守。

盡管壓鑄機(jī)對制造業(yè)不可或缺，但整個市場規(guī)模不到200億元。

就在劉相尚扎根壓鑄機(jī)行業(yè)的數(shù)十年里，很多由制造改行做房地產(chǎn)生意的香港老板，早就是千億身價，而力勁時至今日，年營收不過40億港元，總市值不到200億港元。

如今，力勁在全球一共僅有8個生產(chǎn)基地，分布于中國深圳、上海等7個城市，以及意大利。

支撐他在這個“冷門”行業(yè)干下去的理由之一，是對機(jī)械的熱愛。

“我喜歡搞技術(shù)，設(shè)備都是自己設(shè)計的。”這位年近古稀的老人，在接受采訪時，提及研發(fā)，一臉的興奮。

因為熱愛，劉相尚40多年如一日，全身心撲在工作上，即便已將業(yè)務(wù)交給子女打理，依舊工作不離身。

“比起旅游玩樂，我更愛工作，因為對我而言，沒什么比鉆研一部機(jī)器更有成就感。”

也正是因為這份熱愛，讓劉相尚有幸參與到中國史無前例的工業(yè)化進(jìn)程中，并親眼目睹了中國制造走向世界。

伴隨這一進(jìn)程，力勁的客戶名單不斷壯大，從奔馳、寶馬、奧迪，到通用、福特、豐田，再到比亞迪、特斯拉。

如今，特斯拉全球工廠已用上Giga Press，有六家中國車企也正準(zhǔn)備采用。

不僅如此，Giga Press還在不斷升級，最新的9000噸Giga Press已于近日亮相，更大型號的家伙或許還在路上。

這些龐然大物，正在改變汽車制造的面貌，也讓力勁站到了時代的風(fēng)口上。

談起這些成就和進(jìn)步，劉相尚首先感謝的是這個時代。

“國家的改革開放政策……給予我們這些港商大展拳腳的機(jī)會，同時借著世界工廠，為全世界提供價廉物美的產(chǎn)品。”

上世紀(jì)90年代，還在事業(yè)爬升期的劉相尚，到美國去參觀壓鑄工廠，看到那里大型的自動化壓鑄生產(chǎn)線，無比震撼。

當(dāng)時，他想：“我們要多少年，才能趕上人家？”

而之后，中國發(fā)生翻天覆地的變化，大大超出國人的想象力，劉相尚或許也沒有想到：

短短20多年，不但力勁成為全球最大的壓鑄機(jī)制造商，自己也正成為那個幫助馬斯克改寫了汽車行業(yè)的人！

參考資料：

[1]《輝煌40年，劉相尚先生與力勁集團(tuán)的故事》壓鑄周刊

[2]《劉相尚：時代中的壓鑄機(jī)遇》企業(yè)雄才