來源/市值觀察? 作 者?/ 藍色多瑙河??編 輯 / 小市妹

過去15個月，中國中免市值蒸發(fā)掉了4000億元。

事實上，過去流量斷崖式下滑沒能阻擋中國中免持續(xù)取得雙位數(shù)的業(yè)績增長。

當(dāng)前疫情逐漸緩解，旅游數(shù)據(jù)恢復(fù)明顯，中國中免這時選擇了二次赴港上市，這家免稅龍頭會不會迎來徹底反轉(zhuǎn)？

困于疫情

“將全球高凈值人群圈在一個封閉的空間進行免稅消費”是過去免稅企業(yè)的主要商業(yè)模式。

自2020年疫情黑天鵝出現(xiàn)后，這一模式受到巨大挑戰(zhàn)，相關(guān)企業(yè)的業(yè)績也遭遇重創(chuàng)，中國中免便是其中一例。

公司近期向港交所提交的招股書顯示：曾經(jīng)的核心業(yè)務(wù)支柱——“口岸免稅店（主要是機場免稅店）”收入從2019年的318.37億元銳減至2021年的170.12億元，降幅超過46%。

口岸免稅店收入下滑的邏輯很好理解。

疫情之前，中國中免坐擁國內(nèi)國際旅客吐吞量最大十個機場中的9家，包括北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場以及香港國際機場等。

這些接待高凈值跨境旅游的驛站，通過免稅及有稅消費，為機場所有者與機場免稅店特許經(jīng)營者創(chuàng)造了不菲的收入。

以2019年為例，當(dāng)年機場免稅店為中國中免貢獻了近65%的收入。

但Delta與Omicron的接連蔓延打斷了這一局面。

2020年新冠爆發(fā)后，各國政府紛紛推出對國內(nèi)游與跨境游的限制手段，讓機場、港口等轉(zhuǎn)運游客的口岸流量急劇下滑。

據(jù)中國民航局統(tǒng)計，2020年，我國機場完成旅客吞吐量約8.6億人次，同比下降36.6%；2021年，情況略有好轉(zhuǎn)，當(dāng)年我國機場完成旅客吞吐量9.07億人次，同比增長5.9%，不過僅恢復(fù)到2019年的67.1%。

而中國中免機場免稅店的核心收入人群——跨境游旅客，數(shù)據(jù)下滑的更慘。

據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年，我國國際航線完成吞吐量為0.17億人次，較2019年同比下降87.8%，2021年，國際航線完成吞吐量0.03億人次，比2020年下降82.0%，僅恢復(fù)到2019年的2.2%。

言外之意，就是在新冠病毒蔓延了兩年之后，跨境游旅客基本消失了。

從財報中分析，我們認(rèn)為流量斷崖式下滑至少在三方面對中國中免的凈利潤形成沖擊。

其一，收入下滑；機場沒了顧客，免稅消費收入自然會下滑。前文提到，過去三年，中國中免的口岸免稅渠道收入幾乎被腰斬（降幅約46%）。

其二，毛利率下滑；機場流量銳減，為挽回?fù)p失，打折促銷成為常態(tài)，而這一動作是建立在對毛利率的犧牲基礎(chǔ)上。

招股書顯示，2019年-2021年及2022年Q1，中國中免的商品銷售毛利率從50.7%降至33.7%。

其三，資產(chǎn)減值損失；作為一家旅游零售公司，中國中免需要先從品牌商中進貨，形成庫存再銷售。但由于流量基本消失，這些主要是快時尚商品的存貨很容易貶值，從而造成大額的資產(chǎn)減值損失。

招股書顯示，2020年與2021年，中國中免的資產(chǎn)減值損失分別為9.09億元與4.99億元，這些損失主要是存貨跌價損失。

顯而易見，疫情對免稅龍頭的沖擊是巨大的。

離島店救場

按理說，新冠疫情對中國中免的經(jīng)營造成了巨大破壞，公司的業(yè)績應(yīng)該下滑嚴(yán)重，可事實并非如此。

招股書顯示：2019年-2021年，公司總收入從480.13億元增長至676.76億元，凈利潤從54.71億元增長至124.41億元?？偸杖肱c凈利潤的年復(fù)合增速分別為18.7%與50.8%。

中國中免到底是如何逆境翻盤的？

答案在于“離島店”。

與口岸店一樣，離島店也是一種免稅渠道劃分，具體指“在海南享受所有優(yōu)惠政策的門店”，包括海南的口岸免稅店，海南的旅游零售綜合店等。

中國中免對該渠道的介入非常全面。

2011年，公司在三亞開設(shè)了中國第一家離島店；2014年又在三亞開設(shè)了中國第一家旅游零售綜合店即三亞國際免稅城；2020年，從控股股東中國旅游集團手中收購海南免稅品51%的股權(quán)。

截至今年3月底，公司已經(jīng)占據(jù)了海南離島免稅銷售的核心渠道，包括?？诿捞m國際機場、三亞鳳凰國際機場、海口與三亞市區(qū)的核心地段及博鰲亞洲論壇會址區(qū)域。

僅從旅游零售綜合店經(jīng)營面積看，三亞國際免稅城的經(jīng)營面積超過7.2萬㎡，比后三名總和僅少1萬㎡，足以可見公司在離島店的領(lǐng)先優(yōu)勢。

▲圖源：遠川研究所

離島店之所以能在疫情期間幫中國中免的“大忙”，是由其特殊的替代效應(yīng)與政策東風(fēng)共同決定的。

替代效應(yīng)方面：疫情之前，分布于各大城市的國際機場是“收割”跨境游客這一高凈值群體的核心渠道，但疫情爆發(fā)后，國際機場流量銳減，這部分群體開始將免稅購物需求轉(zhuǎn)移至海南的離島店；

政策東風(fēng)方面：疫情爆發(fā)的第一年，中國政府公布了一系列海南離島店免稅購物鼓勵措施，比如將顧客的年度免稅購物限額從每人3萬元提升到10萬元、撤銷大多數(shù)類別商品的購買數(shù)量限制、允許通過網(wǎng)上下單和郵寄付運等線上購物等。

在上述兩大利好因素的共振下，離島店成為中國中免新的收入引擎。

招股書顯示，2019年-2021年，公司離島店收入從132.5億元攀升至470.58億元，收入占比從27.6%升至69.5%，并于今年一季度首次超過70%。

離島店儼然成了中國中免在疫情危難中的救場者。

龍頭在蘇醒

盡管，離島店的起勢讓中國中免暫時避免了衰退的結(jié)局，但疫情對整個免稅消費市場的壓制還是讓公司股價遭遇重挫。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)，中國中免股價曾于去年2月19日達到402元/股的歷史高點，市值突破8000億元，但接著開啟了長達15個月的陰跌模式，最低于今年3月25日到達162元/股的低點，最大跌幅接近60%。

前文提到，過去三年中，中國中免依靠離島店實現(xiàn)了業(yè)績逆襲，營收與凈利潤復(fù)合增速均達到雙位數(shù)，股價為何還會被腰斬？

根據(jù)“股價=每股收益*市盈率”的公式就能推導(dǎo)出，中國中免股價狂跌的元兇是市盈率下滑。

實際上在上述股價狂跌的階段，中國中免的市盈率（PE-TTM）從超過100倍下滑到接近30倍，撬動市值的杠桿被砍掉了七成。

市盈率代表著資本市場對公司的盈利預(yù)期，如此降幅意味著市場不再看好免稅消費市場，而這一切的大背景是疫情間斷性爆發(fā)，整體旅游市場蕭條。

好消息是，疫情這個“大魔頭”正在退場。

據(jù)國家衛(wèi)健委數(shù)據(jù)，國內(nèi)新冠單月新增病例經(jīng)歷了4月份過萬級的高峰后，開始調(diào)轉(zhuǎn)直下。新增減少，緊接著就是政策放寬，如6月初上海結(jié)束封城、7月初通信行程卡“摘星”，這些都將助推旅游市場開始恢復(fù)。

就中國中免核心引擎離島店所在海南省而言，上述邏輯閉環(huán)正在被打通。

6月19日，海南省發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善來（返）瓊?cè)藛T疫情防控措施的通知》，對來（返）瓊?cè)藛T均放寬了防疫限制，短短一周后，去哪兒數(shù)據(jù)顯示，飛赴三亞及?？诘臋C票出票量環(huán)比增加均接近一倍。

這說明海南旅游市場存在強勁的恢復(fù)韌勁，目前海南省6月份旅游數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，我們預(yù)計當(dāng)月游客數(shù)量同比下滑數(shù)據(jù)會大幅收窄，而游客數(shù)據(jù)的恢復(fù)將有望扭轉(zhuǎn)資本市場對免稅消費未來的悲觀預(yù)期。

事實上，自6月初上海解封以來，中國中免的股價單月內(nèi)已經(jīng)悄悄上漲了20%。

但值得注意的是，自2021年起，中國中免通過與上海機場等新簽租金協(xié)議，以及自持多數(shù)離島店物業(yè)等大大降低了租金費用。

2021年，公司銷售費用率（包含租金在內(nèi)的）已經(jīng)降到5.71%，前四年的平均值為21.3%，這為凈利率創(chuàng)造了可觀的增量空間。2021年，公司凈利率為18.3%，較疫情前的2019年凈提升7個百分點。

簡單來講，當(dāng)前中國中免的每單元營收對應(yīng)了更多的凈利潤，一旦旅游零售消費市場進入恢復(fù)通道，公司業(yè)績將有倍數(shù)放大效應(yīng)。

免稅龍頭正在蘇醒中。