來源/鋅財(cái)經(jīng)

6月25日，阿維塔科技登陸重慶國(guó)際車展，首發(fā)全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)C（長(zhǎng)安）H（華為）N（寧德時(shí)代）。

值得一提的是，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群共同出席阿維塔新聞發(fā)布會(huì)。“豪華”的陣容下，阿維塔熱度一再高漲。

眼下，所有的傳統(tǒng)自主品牌都想在電動(dòng)化、智能化變革的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，完成一次向上突破。長(zhǎng)城有沙龍、吉利有極氪、小康有問界，如今稍慢一拍的長(zhǎng)安也加入了這個(gè)陣列，推出了旗下高端新能源品牌阿維塔。

與大多數(shù)新品牌不同，阿維塔的光環(huán)多了一個(gè)，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方合作讓阿維塔的前景更加寬闊。但現(xiàn)實(shí)總是骨感的，即便有真材實(shí)料，在眾多消費(fèi)者的面前，阿維塔的問題也逐漸呈現(xiàn)。

包括阿維塔的命名問題在內(nèi)，首款車型阿維塔11的外觀，以及阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏花大量時(shí)間描繪的“情感智能”理論。這些問題雖然是仁者見仁智者見智，但也反映出了阿維塔的部分不足。

更重要的在于，相比其他傳統(tǒng)品牌“兩廠”合作的模式，阿維塔所謂的“三巨頭合作”，既帶來了明顯的優(yōu)勢(shì)，也帶來了一個(gè)讓市場(chǎng)不禁聯(lián)想的問題，即是否會(huì)產(chǎn)生利益分歧致使品牌發(fā)展受阻。

作為一個(gè)市場(chǎng)的后來者，阿維塔本身不占優(yōu)勢(shì)。如果不能較早地解決爭(zhēng)議點(diǎn)和潛在的隱患，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道，或許很難分得一塊蛋糕。

阿維塔的前生今世

事實(shí)上，阿維塔并非長(zhǎng)安的“新生兒”，其前身為“長(zhǎng)安蔚來”，是長(zhǎng)安與蔚來合股成立的品牌。

2018年的七夕，長(zhǎng)安攜手蔚來正式成立長(zhǎng)安蔚來，長(zhǎng)安汽車與蔚來汽車分別持股45%，另外10%由高管團(tuán)隊(duì)持股。

不過，隨著蔚來在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟，以及高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)讓其很難抽出精力關(guān)注其他業(yè)務(wù)。2020年，李斌卸任長(zhǎng)安蔚來董事長(zhǎng)一職，為這一階段正式畫上句號(hào)。

當(dāng)然，蔚來并非全面退出，只是股份降至不足5%。可作為主導(dǎo)方，長(zhǎng)安并沒有放棄，而是繼續(xù)通過增資延續(xù)“長(zhǎng)安蔚來”的壽命，并在2021年5月正式更名為阿維塔科技。

值得一提的是，早在2015年，長(zhǎng)安就發(fā)布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃于10年間推出34款新能源車車型。隨后在2017年長(zhǎng)安還公布“香格里拉計(jì)劃”，預(yù)計(jì)于2025年徹底停止銷售燃油車。但時(shí)至今日，這兩個(gè)計(jì)劃可以說都失敗了。

市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)槟骋患移髽I(yè)的戰(zhàn)略問題而停止，眼看吉利的極氪、東風(fēng)的嵐圖等品牌在市場(chǎng)上逐漸興起，與新能源市場(chǎng)嚴(yán)重脫節(jié)的長(zhǎng)安，無疑成為了措手頓足、如坐針氈的“那個(gè)人”。

為了不被市場(chǎng)“拋棄”，長(zhǎng)安不僅要把“長(zhǎng)安蔚來”做下去，還要借助外部力量來奮力追趕。于是，蔚來離開后，長(zhǎng)安通過增資的方式“引進(jìn)”了華為和寧德時(shí)代這兩位重量級(jí)的朋友。

目前，阿維塔的前五大股東分別是長(zhǎng)安39.02%、寧德時(shí)代23.99%、重慶承安19.01%、南方資產(chǎn)8.73%、福建閩東5.00%，蔚來保留了1.13%的股比。值得一提的是，重慶承安的背后是重慶市國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)和兩江新區(qū)。

阿維塔股權(quán)結(jié)構(gòu)

長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代、國(guó)資......當(dāng)這些詞匯出現(xiàn)在同一家企業(yè)的介紹時(shí)，市場(chǎng)和消費(fèi)者的想象瞬間被打開。從去年5月正式公布合作之后，阿維塔成為了不少人的期待。

可惜在百花齊放的市場(chǎng)環(huán)境中，長(zhǎng)安高估了消費(fèi)者的熱情，阿維塔改名不久之后，便逐漸“消失”在了賽道。直到近日，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)再次讓人們想起來，原來長(zhǎng)安旗下還有一個(gè)新能源汽車高端品牌。

從經(jīng)驗(yàn)來看，新品牌在發(fā)布與正式交付的這段空窗期內(nèi)的品宣十分關(guān)鍵，而近期阿維塔11鋪天蓋地的廣告無疑是一個(gè)好的勢(shì)頭。

凡事必有正反兩面，長(zhǎng)安讓消費(fèi)者記住阿維塔的同時(shí)，也迎來了一些具有爭(zhēng)議性的問題。

名字、外觀、情感理論，阿維塔引爭(zhēng)議

從大量網(wǎng)友評(píng)論來看，阿維塔的名字是備受關(guān)注的一點(diǎn)。

阿維塔取自英文Avatr，意為游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身，官方則賦予了這個(gè)詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個(gè)自己，這款車也定義為“情感智能電動(dòng)車，懂你的智慧化身”。

這樣的闡釋聽起來似乎很有文化底蘊(yùn)和代表意義，但在第一感受上會(huì)讓人覺得其是一個(gè)海外品牌。太西方化、沒有中國(guó)特色，“感覺有些崇洋媚外”成為了一種聲音。

同時(shí)，阿維塔的英文Avatr與科幻電影《阿凡達(dá)》的英文相似，只是少了一個(gè)字母，容易讓人混淆。不僅如此，阿維塔這個(gè)名字相比其他傳統(tǒng)車商旗下品牌，也很難讓人記住。

在品牌的諸多要素中，名稱是品牌的核心要素，是形成品牌概念的基礎(chǔ)。一個(gè)品牌想要擴(kuò)大影響力，首先得讓消費(fèi)者記住品牌的名字。比如此前的小康賽力斯，起初也難以得到消費(fèi)者的關(guān)注，但旗下車型命名“問界”之后，發(fā)展勢(shì)頭便得到了明顯改善。

阿維塔既不好記，也沒有太多特點(diǎn)，如果不是產(chǎn)品特別出色，或許很難讓大家熟悉這個(gè)品牌。

名字之外，作為阿維塔旗下的首款車型，即將交付的阿維塔11的外觀也是“一言難盡”。說到外觀設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安的能力并不弱，甚至有著較高的水準(zhǔn)。比如旗下UNI系列，僅僅因?yàn)轭佒狄环矫娴囊蛩兀惬@得了不少年輕人的喜愛。

但從目前的官方宣傳圖來看，阿維塔11是一款轎跑SUV，采用了溜背造型。正面過于“簡(jiǎn)單”，除了日行燈和大燈分開設(shè)計(jì)之外無其他元素存在，但燈組模樣過于狹長(zhǎng)，看起來有點(diǎn)猙獰和別扭。

車身側(cè)面還算正常，但車身背部最大的不同在于它的后玻璃面積非常小，并且向內(nèi)凹陷。這樣的設(shè)計(jì)有可能是最大化降低風(fēng)阻系數(shù)，但為了風(fēng)阻系數(shù)犧牲消費(fèi)者所看重的顏值，且有可能會(huì)影響到后視視野，這真的劃算嗎？

相比“坐實(shí)”的名字和車型外觀，阿維塔最具爭(zhēng)議的地方，在于其“情感智能”理論。

在品牌發(fā)布會(huì)上，相比于對(duì)阿維塔11的產(chǎn)品信息介紹，阿維塔董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏卻用較多時(shí)間詮釋了阿維塔的品牌定義，即“情感智能電動(dòng)汽車”，并提出“E.I.用戶需求理論體系”。

從譚本宏對(duì)“情感智能”的闡述來看，阿維塔追求的是將汽車“人格化”，就如同一個(gè)消費(fèi)者的知心人一般，從情感上讓消費(fèi)者感受到阿維塔的意義，而不是僅僅局限于一部機(jī)器。

新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)，早已經(jīng)上升到了智能化層面，新品牌發(fā)布不涉及智能二字，似乎都不好意思向消費(fèi)者介紹。品牌的不斷內(nèi)卷，使得汽車智能交互體驗(yàn)得到豐富的同時(shí)，功能及形式也越發(fā)繁雜。

阿維塔這種看不見摸不著，形而上的理念，更像是為了與AI人工智能不同而刻意制造噱頭。

多方利益下的控制權(quán)焦慮

沒有永遠(yuǎn)的合作，只有永遠(yuǎn)的利益。阿維塔作為巨頭合作的結(jié)果，或?qū)⑧笥谫Y本三角。

對(duì)于給多家車企提供軟件系統(tǒng)和平臺(tái)的華為來說，在軟件定義智能汽車的時(shí)代，其布局目的非常明顯。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，華為將會(huì)通過掌握智能汽車的核心，把握住智能汽車的流量入口，與汽車廠家爭(zhēng)奪更多的話語(yǔ)權(quán)。或者通過多個(gè)廠家的合作積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，最終自我造車。

雖然阿維塔以“首個(gè)全系搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的情感智能電動(dòng)汽車品牌”做宣傳，但基于阿維塔是華為眾多的合作方之一的事實(shí)，對(duì)于消費(fèi)者來說，這根本沒有任何“光環(huán)”效果。

而且也要思考，如果阿維塔果真進(jìn)駐華為渠道，那么現(xiàn)在已經(jīng)擺放著問界M5的華為展廳，能否還擠得下阿維塔11？

再談“電池茅”寧德時(shí)代，作為電池廠商，寧德時(shí)代為了提高對(duì)整車企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，以及在市場(chǎng)上的議價(jià)能力，近兩年來逐步通過融資的手段入股新能源車企，比如哪吒汽車、愛馳汽車、拜騰汽車以及吉利極氪等品牌。

同樣的道理，隨著和寧德時(shí)代合作的車企越來越多，寧德時(shí)代的“光環(huán)”也不再是光環(huán)。不同的是，寧德時(shí)代此次入局阿維塔可能還有另一個(gè)目的。無論是寧德時(shí)代此前發(fā)布的麒麟電池，還是將在2025年推出的高度集成化CTC技術(shù)，阿維塔可能都將是最早投入使用的品牌之一。

新技術(shù)的使用和車輛競(jìng)爭(zhēng)力的提升，將為其在高端市場(chǎng)立足打下基礎(chǔ)。這也是為什么寧德時(shí)代會(huì)入股阿維塔的原因，后者更像是一片動(dòng)力電池黑科技的“試驗(yàn)田”。

作為“正主”，長(zhǎng)安當(dāng)然知道把電動(dòng)車中最重要的動(dòng)力電池，以及觀點(diǎn)的智能化讓合作伙伴“掌握”，是一個(gè)很大“隱患”，但它不得不選擇妥協(xié)。

一方面，作為自主車企中的頭部企業(yè)，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域一直處于邊緣地位，如果不想盡辦法在短期內(nèi)追趕上來，那么差距只會(huì)越來越大，直到被市場(chǎng)拋棄。另一方面，無論是動(dòng)力電池還是智能化，研發(fā)成本都極其高昂，并非傳統(tǒng)汽車企業(yè)能夠吃得消的，選擇合作無疑是最佳的選擇。

如此看來，三方可謂是“各懷心思”。作為新品牌，隨著阿維塔的逐步發(fā)展，一旦三方合作的某個(gè)部分出現(xiàn)變故，都有可能成為阿維塔的一大劫難。這也不僅會(huì)讓人思考，萌芽階段之后，三方還會(huì)給到阿維塔多少支持？

如今新能源汽車愈加擁擠，賽道還能否容下阿維塔這位新選手，市場(chǎng)將會(huì)給出答案。