來(lái)源/時(shí)代周報(bào)

在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的機(jī)遇逐漸顯現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)出口量逐年攀升。2002-2007年，汽車(chē)出口量幾乎每年翻倍，從2.86萬(wàn)輛上升到61.27萬(wàn)輛。

隨著技術(shù)水平顯著提升，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)，再加上“一帶一路”倡議的實(shí)施，中國(guó)與全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)一步加深，刺激了汽車(chē)出口量，到2019年汽車(chē)出口量達(dá)到121.5萬(wàn)輛。

盡管在全球疫情的籠罩下的2021年，中國(guó)汽車(chē)出口仍實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，汽車(chē)出口量達(dá)到了201.5萬(wàn)輛的新高，同比2020年106萬(wàn)輛的出口量幾乎實(shí)現(xiàn)了100%的增長(zhǎng)。

從全球范圍內(nèi)看，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量位居世界第三，而排名第一、第二的日本和德國(guó)，汽車(chē)出口量分別為382萬(wàn)輛和230萬(wàn)輛。這意味著，中國(guó)正日益逼近第二大汽車(chē)出口國(guó)。

2022年，中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁。海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，我國(guó)進(jìn)出口總值23.6萬(wàn)億元，比去年同期增長(zhǎng)10.4%。

其中，出口13.37萬(wàn)億元，增長(zhǎng)14.7%。汽車(chē)（包括底盤(pán)）出口總額達(dá)至1757.4億元，增速高達(dá)54.4%。按照整車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，汽車(chē)的出口數(shù)量達(dá)159.7萬(wàn)輛，同比增加43.9%。

值得注意的是，159.7萬(wàn)輛的出口數(shù)量，已接近去年全年總量的近八成。

賣(mài)給誰(shuí)了？

憑借新能源汽車(chē)的熱銷(xiāo)，中國(guó)汽車(chē)出口進(jìn)一步加速進(jìn)軍全球市場(chǎng)的步伐。那么，這些出口的汽車(chē)都被哪些國(guó)家買(mǎi)走了？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受新能源汽車(chē)出口拉動(dòng)，今年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口的主力地區(qū)是歐洲地區(qū)，增量在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

2022年1-6月，中國(guó)整車(chē)出口量排名前十位的國(guó)家依次是智利、墨西哥、沙特阿拉伯、比利時(shí)、俄羅斯、菲律賓、澳大利亞、英國(guó)、馬來(lái)西亞和秘魯，范圍遍及亞洲、歐洲、北美洲、大洋洲、南美洲。

具體來(lái)看，今年上半年，智利是排行第一的出口目的地，中國(guó)對(duì)智利的汽車(chē)出口數(shù)量約為11.5萬(wàn)輛，占全部出口數(shù)量的8.73%；其次是墨西哥和菲律賓，汽車(chē)出口數(shù)量分別為9.4萬(wàn)輛和9.2萬(wàn)輛。

而這也并不是智利首次“奪魁”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)整車(chē)出口量排名前第一的國(guó)家也是智利。

與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，為何“低調(diào)”的智利能成為中國(guó)汽車(chē)出口最多的國(guó)家？

對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向時(shí)代周報(bào)記者表示，中國(guó)與智利兩國(guó)關(guān)系的持續(xù)提升，使得雙方往來(lái)不斷加強(qiáng)，兩國(guó)之間已經(jīng)使用人民幣進(jìn)行交易。中國(guó)向智利進(jìn)口了大量礦產(chǎn)品，智利則向中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)等產(chǎn)品，這是中國(guó)汽車(chē)出口智利的利好因素。

除此之外，在崔東樹(shù)看來(lái)，由于智利對(duì)汽車(chē)進(jìn)口的門(mén)檻相對(duì)較低，全球?qū)τ谥抢袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。然而隨著疫情和芯片短缺的影響，其他國(guó)家很多車(chē)企的產(chǎn)能遭到嚴(yán)重削弱，自然給了中國(guó)車(chē)企更多出口智利的機(jī)會(huì)。

時(shí)代周報(bào)記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，早在2006年，隨著中國(guó)與智利簽署自由貿(mào)易協(xié)定，中國(guó)汽車(chē)等產(chǎn)品就開(kāi)始以零關(guān)稅的待遇進(jìn)入智利。這意味著，中國(guó)汽車(chē)的價(jià)格在智利市場(chǎng)更具有優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然智利暫時(shí)穩(wěn)坐第一寶座，但緊隨其后的“潛力股”也不在少數(shù)。

從增速上來(lái)看，在上半年中國(guó)汽車(chē)出口量前十的國(guó)家中，菲律賓、墨西哥市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長(zhǎng)79%和56%。而在6月份，比利時(shí)市場(chǎng)則成為增量的核心市場(chǎng)，增速達(dá)到了118%。

而在新能源汽車(chē)出口領(lǐng)域，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，中國(guó)新能源乘用車(chē)出口的前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、泰國(guó)和英國(guó)。

其中，比利時(shí)的總進(jìn)口量達(dá)到7.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%。不僅如此，比利時(shí)在2021年的“成績(jī)”也十分亮眼。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年比利時(shí)同樣是從中國(guó)進(jìn)口新能源汽車(chē)數(shù)量最多的國(guó)家。

然而，這并不完全是比利時(shí)一國(guó)的“成績(jī)”。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向時(shí)代周報(bào)記者解釋道，海外汽車(chē)進(jìn)出口數(shù)據(jù)是以港口目的地為標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)的，比利時(shí)本身市場(chǎng)容量有限，主要扮演的是集散地角色。

“比利時(shí)的‘安特衛(wèi)普-布魯日’港是歐洲第一大汽車(chē)進(jìn)出口碼頭和全球最大的散雜貨港口之一，就像是中國(guó)的天津港或者是上海港，是汽車(chē)進(jìn)出口的重要港口。”張翔說(shuō)，因此，大多數(shù)中國(guó)車(chē)企都選擇通過(guò)比利時(shí)將車(chē)輛運(yùn)入歐洲。

他指出，實(shí)際上，中國(guó)新能源汽車(chē)的出口（目的地），主要是在挪威和荷蘭，因?yàn)檫@兩個(gè)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的普及度高、補(bǔ)貼力度大，市場(chǎng)需求也較為旺盛。

蓄力爬坡

中國(guó)汽車(chē)在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了內(nèi)需與出口兩旺，尤其是近兩年，在全球市場(chǎng)下挫、車(chē)企壓力劇增的背景下，汽車(chē)出口仍實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

而在這增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的背后，是偶然因素還是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期演化規(guī)律？崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)主要得益于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完備、生產(chǎn)能力穩(wěn)定。

他表示，受疫情及芯片短缺等影響，歐美、日本等國(guó)家汽車(chē)制造商的供應(yīng)能力出現(xiàn)一定程度的縮減，但東南亞等地對(duì)于汽車(chē)的需求仍然旺盛。在海外市場(chǎng)的供應(yīng)下滑的情況下，由于中國(guó)疫情防控效果良好，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完備，且生產(chǎn)能力快速恢復(fù)，填補(bǔ)了全球汽車(chē)市場(chǎng)供給不足的缺口，給汽車(chē)出口帶來(lái)了巨大增量。

根據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至8月7日，由于芯片短缺，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為299.05萬(wàn)輛。

AFS預(yù)測(cè)，到今年年底，全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至382.94萬(wàn)輛。從地區(qū)來(lái)看，歐洲仍是全球因缺芯導(dǎo)致汽車(chē)?yán)塾?jì)減產(chǎn)量最大的地區(qū)。

除此之外，崔東樹(shù)進(jìn)一步分析稱(chēng)，為應(yīng)對(duì)氣候變暖，全球正在加速電氣化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)行業(yè)也在不斷由傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，再加上海外汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求持續(xù)回暖，新能源汽車(chē)需求的持續(xù)釋放，改變了依賴(lài)新興市場(chǎng)的汽車(chē)出口被動(dòng)局面。當(dāng)前，新能源車(chē)是中國(guó)汽車(chē)出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。

“電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，汽車(chē)的電子消費(fèi)品屬性越來(lái)越強(qiáng)，而中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的規(guī)劃和培育，在新能源整車(chē)技術(shù)、電池產(chǎn)業(yè)鏈也具備規(guī)模及成本優(yōu)勢(shì)，使得汽車(chē)產(chǎn)品性能與競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，新能源汽車(chē)出口量猛增，成為拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口的新動(dòng)能。”崔東樹(shù)說(shuō)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源車(chē)出口22.3萬(wàn)輛，表現(xiàn)較好；2021年新能源車(chē)出口58.8萬(wàn)輛，繼續(xù)持續(xù)走強(qiáng)；2022年1-6月新能源車(chē)呈現(xiàn)出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，出口數(shù)量達(dá)37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113%，占全部出口市場(chǎng)銷(xiāo)量的27.8%。