文/周雄飛? 來源/連線出行

飛凡汽車，在成都車展上“火”了。

近日，成都車展在全行業的期待中拉開了帷幕，由于這一車展一直有著“提升銷量”的標簽，因此參展車企紛紛拿出渾身解數來推銷自家的車型產品，這其中也包括飛凡汽車。

在本次車展上，飛凡汽車發布了旗下的新車型——飛凡R7，并宣布這一車型會在今年10月下旬正式開啟交付。為了讓這款車型被更多消費者關注，官方宣稱這款車型搭載了行業首個“全融合”智駕算法。

不過，新車型并不是焦點，讓飛凡汽車成為焦點的，是一場維權事件的發生。

成都車展開幕后不久，飛凡汽車展臺上就聚集了10多位身穿印有“上汽飛凡汽車續航嚴重虛標”文字衣服的車主，據相關媒體報道，這些車主的目的是向飛凡汽車官方維權，因為他們購買的飛凡車型不到一年，續航里程就打了對折。

對于這一事件，截至發稿前飛凡汽車尚未做出相關的官方解釋和提出解決辦法，僅是以“產品符合相應標準，接受車主和第三方測試”來作為回應，以至于讓這一維權事件持續發酵著。

飛凡汽車會用如此態度來對待此事，或許是因為它們正面對著更大的危機。

如果對飛凡汽車熟悉，就可以知道這一品牌是去年10月被上汽集團創立，它的前身是上汽旗下的新能源高端品牌“R品牌”，正因有了這層關系，飛凡汽車品牌成立后，旗下就已有ER6和MARVEL R兩款現成產品。

相比于“蔚小理”等新能源品牌，飛凡雖然成立較晚，但它優勢則是在品牌成立后就已有可以售賣的產品。不過，就這兩款車型的銷量表現來看，基本在新能源汽車市場中處于失利的局面，因此飛凡品牌的優勢也無從談起。

為了挽救自身的品牌影響力，飛凡只好從“吃老本”的狀態中脫出，高調推出了飛凡R7這款新車型，并且對于這一車型進行重點推廣和宣傳。那么，在ER6和MARVEL R失利后，飛凡R7能幫助飛凡汽車在現今賽道中贏得優勢嗎？

維權、投訴，屢屢發生

車展被維權，這次輪到了飛凡汽車。

本次成都車展，飛凡汽車展臺上迎來了十幾位不太尋常的觀展觀眾，這些觀眾身穿印有“上汽飛凡汽車續航嚴重虛標”字樣的白色T恤，走上站臺后隨即就開始維權。

據連線出行獲悉，這些維權的觀眾都是飛凡汽車的車主，而他們想要維權的事由正如他們身穿T恤所寫的那樣。據這些車主向媒體表示，他們是第一批飛凡ER6的車主，基本都在去年年底提到的車。

但讓他們沒有想到的是，提車還不到一年的時間，車輛的續航里程就開始大幅縮水了。

按照飛凡官方給出的數據，飛凡ER6擁有三個版本，分別為智領版、智行版和智享版，其中智領版續航里程為520公里，智行版和智享版則為620公里。然而，到了今年車子的續航里程卻大幅縮水，實際續航里程僅有300多公里，幾乎打了5折。

如果把視角放到整個新能源汽車行業中，續航里程縮水一直都是行業中常見的問題，而這背后凸顯了動力電池材料和技術如今依舊受到限制的現實，但像飛凡這樣打5折的情況比較罕見。

“前幾天氣溫更熱的時候，車輛的續航里程更短，開車都不敢開空調，很大程度上影響了駕駛體驗。”一些飛凡車主對媒體這樣表示。

基于這樣的用車困擾，這些車主對飛凡汽車提出了三點訴求，其一是針對官方宣傳的620公里續航里程與現實不符的情況，需要飛凡汽車方面給予相應的賠償；其二是把承諾的8年30萬公里質保，提高到8年50萬公里；最后，將日常的維護保養的費用進一步降低。

針對此事以及車主的訴求，飛凡汽車公關總監江毅作出回應，他表示在這一維權事件發生前，飛凡方面已經有專人在處理這一問題，并認為產品是符合NEDC純電續航里程的。

他同時表示，車主們覺得沒有達到，那官方可以派人一同進行測試；如果車主不相信我們，那也可以找第三方機構來進行鑒定測試。

飛凡汽車旗下產品續航里程縮水的現象，已被投訴多次。

連線出行通過查閱第三方投訴平臺車質網發現，從本月初開始相繼有消費者對于飛凡ER6這款車型進行投訴，問題就包括續航里程不足、實際續航里程與廠家宣傳不符。

在維權事件發生后，飛凡汽車相關人員雖然很快做出了回應，但很多車主并不買賬，因為在他們看來，飛凡汽車官方并未很好地正視問題、態度很強硬，也沒有提出解決問題的辦法。

此外，據連線出行觀察，截止發稿前飛凡汽車官方微博或者官方公眾號也未對車主反映的續航里程問題作出任何官方解釋和處理辦法，而是還在若無其事地為自家的新產品進行宣傳。

需要注意的是，這已不是飛凡汽車在今年首次遭遇輿論風波。

今年3月，據財經網等媒體報道，一位消費者在去年12月在飛凡汽車APP上花5000元下定了飛凡ER6這款車型，并決定到了今年1月份再去體驗中心交付定車尾款，但這位消費者在今年1月再登陸APP查看時，發現原本的訂單已經被刪除。

由此，在這位消費者看來飛凡汽車涉嫌私吞購車訂金，并私自取消用戶訂單。此事一經曝出后，飛凡汽車很快陷入至負面輿論中。

針對這一事件，飛凡汽車方面表示，該客戶花5000元大定了飛凡ER6，后來該客戶購車意愿發生變化，申請退定，要求退還5000元定金。但按照其政策，除非因個人征信問題導致不具備新能源汽車購車資格，大定客戶如申請退定，飛凡汽車將不退回定金。

這一輿論危機雖然最后以飛凡汽車方面向該消費者退還5000元定金告終，但在業內看來，考慮到車展維權事件還在持續發酵中，依然會對飛凡汽車的品牌造成一定的負面影響。

而對于飛凡汽車來說，或許無法分心來顧及這些，畢竟它正面臨著更大的困境。

從R品牌到飛凡汽車，銷量從未破局

飛凡汽車的誕生，來自于上汽集團對新能源高端化的追逐。

上汽對于新能源的嘗試很早，其在2001年就與同濟大學推出了搭載燃料電池的樣車，并投入到了上海公交線路上試運行。隨著新能源浪潮于2010年在國內市場中席卷開來后，已有一些新能源造車經驗的上汽很快加入其中。

為了快速占據行業優勢，上汽通過收購羅孚汽車，創立了新品牌榮威汽車。隨后，這一新品牌旗下相繼上市了榮威750、榮威E50、榮威E950和榮威eRX5等新能源車型。

由于這些車型的售價10-20萬元左右，上市后很快得到了消費者的歡迎，從2015-2019五年間上汽多次進入國內新能源汽車市場份額排名前十甚至前五，由此上汽也成為那幾年新能源汽車行業中不可忽視的一家車企。

贏得銷量的同時，由于多數產品售價比較便宜，以至于讓上汽品牌在彼時消費者眼中被認為是中低端品牌。

對此，上汽在2019年開啟了新能源品牌向上的戰略，并很快推出了榮威MARVEL X和名爵eHS兩款高端新能源車型，為了符合高端定位，這兩款車型的最高售價都來到了30萬元以上。

結果證明，這兩款車型并未實現上汽沖高的夢想。通過連線出行查閱數據發現，榮威MARVEL X上市后月度銷量最好也僅過千輛，而名爵eHS月度銷量也處于千輛水平。

2019年全年榮威MARVEL X銷量走勢，數據來源于乘聯會，連線出行制圖

對于這一現象，在業內看來大概率是因為榮威早期中低端品牌形象撐不住高端車的定價。

為了改變這一局面，上汽必須打造一個新品牌。

于是，2020年5月上汽基于榮威推出了專注于中高端新能源賽道的新品牌——R品牌，對于這一新品牌上汽表示通過簡潔的“R標”，來體現出科技感和想象感，以及高端新能源的定位。

R品牌發布的兩個月后，該品牌也發布了該品牌旗下的首款車型ER6，或許考慮到這款車型上市較晚，因此R品牌給予這款車三個版本都有620公里的續航里程，同時快充15分鐘可以提升200公里續航里程。

到了去年2月，R品牌再次發布了一款新車型——MARVEL R，據介紹這款車型是基于MARVEL X所打造的，在智能化方面也進行了升級，比如加入了觸控和語音等人機交互功能。

基于ER6和MARVEL R兩大產品，上汽R品牌喊出了口號，來提振士氣。去年4月，上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、R汽車首席共創伙伴楊曉東等高層公開表示，R品牌全年銷量目標是2萬輛左右。

夢想很美好，現實卻很殘酷。

通過對R品牌去年一年銷量統計，發現其品牌去年全年銷量為18284輛，不僅與其官方立下的“兩萬輛銷量”的目標還有一些差距，同時與“蔚小理”同期突破9萬輛大關的銷量相比，更是差距甚大。

會有這一現象，也是因為ER6和MARVEL R兩款產品的銷量過低所致。以MARVEL R為例，該車型自去年4月上市后月度銷量基本保持在400-1000輛左右，同級別的特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型月度銷量幾乎是其的6-10倍左右。

與MARVEL R相似的是，ER6去年一年每月的銷量也保持著幾百到一千多輛的水平，與同級別的吉利帝豪、比亞迪秦等車型在銷量上有著較大的差距。

面對發布新車型后，依然無法改變銷量頹勢的現狀，R品牌只好再次對自身升級。

去年10月下旬，上汽集團宣布把R品牌正式更名為飛凡汽車，此后這一新品牌會以獨立品牌、獨立公司的方式進行市場化運作。這就意味著，飛凡汽車與上汽大眾、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上，不再是上汽乘用車旗下的一個子品牌。

飛凡汽車被宣布成立，圖源上汽集團發布官微

雖然通過這一更名，讓飛凡汽車站到了更高的位置上，但由于旗下的產品依舊是ER6和MARVEL R兩個舊車型，因此彼時這一品牌升級也被業內吐槽為“舊酒裝新瓶”。

也許飛凡汽車也意識到了這一點，因此在其創立后的次月，就在當月的廣州車展上發布了品牌升級后的首款新車型飛凡R7，“‘R’代表英文名Rising，孕育持續向上的力量，數字‘7’寓意著對未來的美好期望。”飛凡汽車CEO吳冰這樣介紹道。

飛凡R7發布后，這款車型就成為了飛凡官方重點宣傳和推廣的車型，無論是今年的粵港澳大灣區車展，還是本月的成都車展，這款車都被其官方以開發布會形式來重點介紹，并且表示會在今年10月開啟交付。

經歷了ER6和MARVEL R兩大車型銷量失利后，飛凡R7是否能改變飛凡汽車的困境，成為外界關注的問題。

飛凡R7，能幫飛凡汽車脫困嗎？

要討論這個問題，飛凡R7的實力成為關鍵。

根據目前的公開資料，可以知道飛凡R7的車身尺寸為4900*1925*1655mm，軸距為2950mm，從尺寸來看屬于一款中大型SUV。為了讓整車看上去不失運動感，該車型采用了溜背轎跑的造型設計。

在前臉造型上，飛凡R7相比于飛凡MARVEL R有了一些變動，比如前車燈被設計的更為細長，有點犀利的感覺；進氣格柵的面積也被縮小了許多。車尾部分，為了迎合前臉的貫穿式設計，尾燈也被設計為貫穿式，同時也添加了上翹的鴨尾造型。

內飾方面，可以看出飛凡R7也在迎合目前業內的主流思路，采用了多屏和無實體按鍵的設計，車內除了前排儀表盤+中控屏+副駕娛樂屏三聯屏和沒有多少實體按鍵之外，還搭配了華為視覺增強AR-HUD平視系統，可以實現對車速和導航信息的顯示。

作為一款純電動SUV，其動力性能成為重要指標。按照飛凡介紹，飛凡R7提供雙電機和單電機兩種車型供消費者選擇，動力電池采用三元鋰電池，并具備換電功能，續航里程為600多公里。

相比于硬件，飛凡R7智能駕駛的表現成為飛凡官方重點介紹的方面。

按照飛凡官方介紹，飛凡R7會成為首個搭載其自研的全融合高階智駕系統——RISING PILOT的量產車型，這一系統基于Orin X芯片打造，單顆芯片算力達到254 TOPS。

同時基于LUMINAR激光雷達、4D成像雷達在內的33顆感知硬件，可以讓飛凡R7實現對國內多種路況的識別和感知。

從硬件到軟件，可以看出飛凡R7確實比ER6和MARVEL R兩款舊車型有了較大的升級，以至于飛凡對于這款車型的銷量目標是到今年底過萬輛，并且喊出了“到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動汽車頭部企業”的口號。

但飛凡想要實現這一切，其或許還會面對一些風險。

首先是飛凡R7上暴露出來的問題。在連線出行看來，飛凡R7雖然做了一些升級，但就整體外觀來看，并沒有太多的亮點，屬于中規中矩的設計；內飾方面，比如采用的三聯屏和無實體按鍵等設計，在零跑C11、嵐圖FREE和理想ONE等車型中早已呈現。

動力層面，與飛凡R7同級別的小鵬G9續航里程達到了702公里，比飛凡R7多了100公里左右；而在最大車速上，蔚來ES8、嵐圖FREE和小鵬G9都可以達到200km/h,與飛凡R7相等。

飛凡R7與蔚來ES8、嵐圖FREE和小鵬G9參數對比，數據來源于汽車之家，連線出行制表

而對于飛凡重點介紹的RISING PILOT智能駕駛系統，在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，由于這一系統目前還未真正量產落地，因此對于其能力是否能在行業中占有優勢，還是一個未知數。

除了新車型不具有太大優勢之外，飛凡汽車的品牌影響力也存在一定的問題。

正如上文所說，無論R品牌時代，還是飛凡汽車成立后，旗下的產品都沒有實現很好的銷量，由此對于消費者而言，對于飛凡汽車的品牌，尤其是其官方一直想要實現的高端品牌定位，或許沒有多大的感知。

對此，連線出行向多位新能源車主詢問是否知道飛凡汽車這個品牌，得到的答復基本是一致的——平時在路上沒有看到過這個品牌的車在跑，因此不太了解這個品牌。

與此同時，飛凡汽車還頻繁處于車主投訴和維權的泥潭中。

除了上文提到的車展維權等輿論危機之外，連線出行通過在車質網和黑貓投訴等平臺上查看發展，與飛凡汽車產品相關的投訴都有很多。其中，自今年3月開始，就有眾多消費者在車質網上對于飛凡汽車進行投訴，涉及車輛包括ER6和MARVEL R。

消費者對于飛凡汽車產品的部分投訴，截圖自車質網

而在黑貓投訴平臺上，消費者對于飛凡汽車的投訴也有很多，問題涉及ER6車型質量問題、活動存在虛假宣傳和不退訂金等。

基于以上的分析，雖然飛凡高調推出了R7，但由于在性能和設計上不占多少優勢，因此該車型未來勢必會受到理想ONE、小鵬G9等車型的圍攻，或許很難幫助飛凡脫困。

再加上飛凡品牌力處于薄弱的現狀，在張翔看來這一品牌想要在未來新能源汽車行業中取得優勢，也較為困難。

正因如此，對于飛凡汽車而言，目前除了握緊R7這根“救命稻草”之外，也需要在產品質量和用戶服務上下更大功夫，畢竟要獲得銷量優勢的基礎，是消費者層面良好的口碑。

（本文頭圖來源于飛凡汽車官微。）