來源/藍莓財經

一個品牌的延續是它有跟得上時代的選擇。商業帝國歷史上，從不乏行業“巨無霸”倒在時代巨輪之下的慘痛教訓。

而汽車業，也正處在前所未有的大變局中。科技公司正在加速入局智能電動領域，跨界造車成了香餑餑。在過去的2021年，新能源汽車股漲瘋了，造車新勢力的融資額一個比一個高，話題度一個比一個高，一輛車沒賣的恒大汽車市值比恒大地產高好幾倍。新能源品牌獨立上市的暴利誘惑下，有誰能抵抗得住？

作為傳統燃油車企，新能源汽車是吉利在汽車行業獲取話“第二春”的一個超級捷徑，因此被寄予厚望的極氪汽車，就這樣催生了。血統純正的極氪汽車，在誕生之后的這18個月時間里，極氪甚是像一個黑紅的流量小鮮肉，掌聲與吐槽聲齊聚，褒貶不一。

望子成龍的急切

盡管吉利作為傳統車企有著優秀的供應鏈整合和掌控，但在新勢力車企的不斷沖擊之下，吉利汽車股價持續低位徘徊。吉利此前在電動汽車領域并沒有明顯優勢，對將燃油車放在重心的吉利來說，挑戰與壓力也越來越大。

其實，吉利在新能源領域早已有較為充分的布局，目前吉利燃油車板塊是沃爾沃、領克、吉利；電動車板塊是幾何、極星、極氪。在極氪之前的幾何和極星，同樣瞄準純電動車市場，但前二者的純電動血統不夠純粹，后繼也難以取得業績突破。因此，定位高端潮流科技品牌的極氪汽車更像是承載了吉利未完成的目標，徹底進行電動革命之后，再度重新出發戰場的決心之作。

極氪汽車是基于全新的SEA浩瀚架構，這也是極氪汽車與其他吉利家族成員的最大不同。極氪汽車在開曼群島注冊，之所以選擇在海外注冊，相信是為了之后的上市做準備，海外上市周期和要求都更簡便。

極氪汽車也不負眾望，在 2022 年上半年，極氪001累計交付量約4萬臺。今年1月至7月的累計銷量為24032輛。

看似不錯的成績，在橫向對比后，卻并不太樂觀。從目前的銷量來看，極氪001的銷量被同行們遙遙拋在身后。比亞迪漢2022年上半年其銷量累計為96951輛，平均月銷量更是高達1.6萬輛左右，遠遠超過了及氪001月平均的3433輛。

影響極氪001的銷量因素是多方面的。首先，極氪001即便背靠吉利，也仍然是個面世不久的新品牌，整體車況實力暫無從驗證。比亞迪、特斯拉等皆為新能源汽車行業的頂流，其品牌號召力和客戶認同感遠比極氪出色，謹慎的消費者或許傾向于選擇更成熟的車型。

其次，極氪001定價偏高，處于純電動的頭部區間，相比同價位的競爭對手，極氪001的劣勢較為明顯。目前主流的電動汽車銷量區間，接近九成的成交價格集中在20萬以下，30萬以上的購買比例僅有4%。極氪001選擇這個定價區間就不是一個明智之舉。

最后，即將過去的今年，也就是2022年過后，國家對電動車、純電動車的補貼將分階段下調，后期可能會逐步開始收稅了。價格敏感型的用戶也早早入手了。

極氪汽車可能高估量純電動的市場潛力，也可能過于心急浮躁。極氪001的前身，本是領克系列之一，外觀和領克系列根本拉不開，現在卻被硬生包裝成一個新品牌，更像是吉利匆忙之下投向市場的占點工具。以及在之前曝光的極氪第二款新車——極氪009，也被車友吐槽抄襲了勞斯萊斯的庫里南。

從幾何到極氪，缺乏體系性的前瞻規劃，再加上接連出現用戶抱怨的各種聲音，極氪確實沒有做好做一個直面用戶的新品牌的準備。在本質上來講，極氪汽車仍然沒有脫離傳統造車企業的影子——新的品牌仍然在運營機制上延承著母品牌的運作機制，而只在營銷上創新，對于極氪汽車內核以及發展基因來講，只能算進化，而不能算突變。

減配風波不斷

“我本將心向明月，奈何明月照溝渠”，形容的大概就是極氪汽車的用戶和極氪汽車之間的關系了。

汽車產業的變革，是建立在強大技術實力的基礎上的，而強大的技術實力，是需要強大的資本與專業化的運營團隊去實現的。但極氪汽車急于獲得成功，連跑帶跳的奔向市場，也因此屢次三番地出現了高速發展所致的硬傷。

如今的新能源汽車的銷售模式，都在學習手機數碼產品，還沒量產之前就先開發布會進行營銷預約。然后用戶訂車就像“買盲盒”，然后線上銷售的方式。這樣就會導致實際生產的時候，或許會與發布的時候有一些偏差。然后用戶線上購買，也就成了用戶看圖買車，連實車都沒見過，就買了。所以后期用戶一旦發現偏差，就容易出現大規模維權的情況。

去年，當首批極氪001完成后，短短幾天，極氪APP上就出現了來自55位001車主的聯合聲明維權行動。事情的起因是這批用戶收到極氪001實車EC天幕與極氪官方圖例、演示動畫存在嚴重不符，極氪官方的EC天幕宣傳圖例在變色后為黑色，而實車卻是廉價的天藍色。

為了避免用戶對極氪001的維權與投訴，影響了產品銷量，極氪APP中就出現了對車主禁言的情況。通過翻閱極氪APP上一些推文下方的評論，可以看到多條相關的評論：“大定車主提些意見也被封禁，太欺負人了”“我終于被解封了”。

現在看來，極氪001的EC光感天幕或許只是一場“賣家秀”與“買家秀”的誤差，但極氪對待誤差的方式稍有欠缺，經由輿論發酵后，對于極氪001的未來也蒙上了一層陰影。

這并不是第一波極氪001的負面事件，在此之前，極氪001就因為電機選配問題出過事。原本極氪001的電機供應商是日本馬達公司，其電機具有高扭矩的優勢。但用戶從工信部的申報目錄發現，極氪001申報信息中新增了一家來自寧波的電機供應商，電機峰值扭矩也隨之降低了41-82牛·米。

霎時間用戶嘩然，極氪001因為貨不對板被推上了風口浪尖。盡管每一場風波，極氪汽車都做出了詳細的解釋與聲明，但這馬后炮的做法，并不能挽回消費者的信任。在眾多車主的負面反饋下，除了車機系統之外，極氪001在自動輔助駕駛方面也存在著短板。

信譽崩盤岌岌可危

層層累加的負面事件，讓極氪品牌的口碑出現了較大的下滑，這點從極氪001的銷量就可見端倪了。

極氪汽車，實在太急了。從最早更改售價，到之后的800V與400V迷局，再到現在在配置宣傳上的前后不一。極氪001交付時，曾因選裝配置貨不對板、宣傳賣點實則不一樣、誘導用戶下訂等等等問題被指控為“半成品”。在業內看來，這是因為在前期準備不充分的情況下，隨著交付日期的臨近，極氪汽車只能臨時調整配置來應付。越急于和用戶走在一起的極氪，也越容易倒在接連失控的品質和信譽泥潭中。

雖然極氪汽車，在后續憑借新的營銷方案和借助一些媒體的宣傳下，讓極氪升級軟硬件這一動作對外呈現出無比熱鬧和利好的景象，但對于更多真實的極氪車主而言，卻對此顯得比較冷靜。在一些極氪車主看來，極氪升級8155芯片后，是否能解決車機延遲等問題，還要看升級之后的表現才能確定。

從極氪001的開局來看，沒有做好直面用戶的準備，也沒有成熟落地的技術支撐就肆意美化宣傳，口碑與消費者市場信心并不盡如人意。極氪汽車要想在新能源領域占據一席之地，極氪是時候認真思考一下負面消息所帶來的品牌形象打折問題了。相比之下，許多其他領先的電動車品牌憑借2022年上半年強勁的銷量增長扭轉虧損局勢，比如上半年上市電動造車新勢力如蔚來和小鵬的營收分別增長23%和122%。

根據2022年1月的投訴排行榜，吉利旗下沃爾沃XC60、幾何EX3功夫牛、極氪 001、領克01、吉利星瑞，分別位于排名第1、3、5、6、7，在前十被投訴的品牌中，吉利一家就占了一半。

伴隨著吐槽和質疑成長，極氪汽車需謹慎對待產品宣傳車承諾，才能不負被寄予厚望。目前正是新能源汽車行業發展的關鍵時期，極氪是吉利的一張好牌，但愿最后不要被打得稀爛。假若極氪這一品牌最后也沒有順利跑出來，之后在被競爭對手搶占消費者認知的新能源高端賽道上，吉利再想贏得優勢就會無比艱難。無論如何，還是希望極氪汽車能夠成功躋身高端電動汽車行列，改掉過度營銷的“老毛病”。