來(lái)源|AI藍(lán)媒匯??作者|黑羊??編輯|魏曉

沈亞楠曾說(shuō)：“李想是中國(guó)最可能成為喬布斯的人?！?/span>

但他否認(rèn)要成為庫(kù)克，作為理想汽車總裁、僅次于創(chuàng)始人李想的二號(hào)人物，他說(shuō)：“如果李想和喬布斯差十步，我感覺我跟庫(kù)克差一百步?！?/span>

探討誰(shuí)能成為喬布斯，這是中國(guó)企業(yè)家們的終極問(wèn)題。而關(guān)于成為庫(kù)克，有一點(diǎn)很像，庫(kù)克也減持過(guò)蘋果的股票，也不止一次。

沈亞楠就是這樣，9月2日，其減持理想汽車40萬(wàn)港股，套現(xiàn)528.88萬(wàn)美元；四天后，再度拋售60萬(wàn)股。連續(xù)的減持讓他拿到約9113萬(wàn)人民幣，持股比例也從1.74%下降至1.68%。

除了沈亞楠之外，持理想汽車股份的美團(tuán)王興也在減持。今年3月，王興兩天內(nèi)三次減持理想汽車港股股票，累計(jì)套現(xiàn)約3.1億元人民幣。

股東或聯(lián)合創(chuàng)始人拋售股票套現(xiàn)，合理合法，原因也不必深究，只是放在當(dāng)下理想汽車的狀況不是很好的背景下，就很容易引發(fā)外界聯(lián)想。

理想汽車2022年二季度財(cái)報(bào)顯示，二季度總收入為87.3億元。其中，車輛銷售收入為84.8億元，較去年同期的49億元增加73%，較2022年第一季度的93.1億元減少8.9%。2022年第二季度的凈虧損為6.4億元，較2021年第二季度的2.355億元增加172.2%。

虧損在擴(kuò)大，同時(shí)理想也在面臨供應(yīng)鏈把握不穩(wěn)，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻出，以及理想ONE“停產(chǎn)門”等影響——盡管，理想于9月22日晚間在官方社區(qū)中掛上一篇《致理想車主的一封信》，對(duì)理想ONE停產(chǎn)后的車輛售后、軟件保障，以及數(shù)據(jù)服務(wù)進(jìn)行了說(shuō)明，但這封信的發(fā)表，距“停產(chǎn)門”事件發(fā)酵已經(jīng)過(guò)去了三個(gè)星期。

這樣的關(guān)鍵時(shí)刻，二號(hào)人物沈亞楠的減持，多少令人迷惑——這個(gè)冷靜、沉穩(wěn)，與李想張揚(yáng)性格截然相反的人，在理想汽車的“水逆”中，好像突然成了一名“局外人”。

局外人

如果沒(méi)有沈亞楠套現(xiàn)這件事兒，理想最近的日子也并不舒服。

那輛號(hào)稱500萬(wàn)以內(nèi)最棒的SUV理想L9不太省心。試路時(shí)就被爆出斷軸的負(fù)面新聞，現(xiàn)在交付后，又有車主反映半路拋錨，弄得李想一邊安撫客戶，一邊還得為上一代轎車?yán)硐隣NE的停產(chǎn)兜底。

本來(lái)停產(chǎn)理想ONE這事兒，一開始只是傳聞，后來(lái)傳聞成真，車主們也真急了，一個(gè)勁兒的發(fā)帖叫罵，有的車主甚至在理想ONE上掛標(biāo)語(yǔ)，說(shuō)：騙子。

然后8月份乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了新能源車銷售量，算下來(lái)，蔚來(lái)賣了10677輛排名第12，小鵬賣了9578輛排名15。這個(gè)TOP15榜單里，沒(méi)有理想。

到了9月，理想在各種新聞負(fù)面里打轉(zhuǎn)，而總裁沈亞楠減持套現(xiàn)這件事，則讓上面所有的數(shù)字和細(xì)節(jié)，又火上澆了油。

在理想內(nèi)部，權(quán)力僅次于李想的沈亞楠幾乎管理一切。他的“用戶商業(yè)群組” 坐擁六個(gè)部門，范圍涉及制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量安全，銷售、充電網(wǎng)絡(luò)、售后、海外——這些部門并沒(méi)有責(zé)權(quán)分級(jí)，因?yàn)樵诶硐雰?nèi)部，它們都屬于“一級(jí)”。

不過(guò)權(quán)力極大的沈亞楠，并不為外界所熟知。理想的焦點(diǎn)始終是李想本人，比如半夜發(fā)微博科普“增程式”，在會(huì)上懟那些“增程異見者”是臭搞技術(shù)的，還比如“500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”這種話，李想可以張口就來(lái)，沈亞楠通常保持沉默。

沈亞楠讀EMBA時(shí)期的校友評(píng)價(jià)他：身上沒(méi)有太多個(gè)性鮮明的標(biāo)簽；理想的員工對(duì)這位二把手的印象則是：沉穩(wěn)務(wù)實(shí)，每一次對(duì)外發(fā)言都冷靜克制。

冷靜克制，這與李想的桀驁不馴劍走偏鋒形成鮮明的對(duì)比。這種沉默的情緒，通常也帶到工作中，今年7月年末，當(dāng)有媒體問(wèn)沈亞楠理想如何實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)銷量的目標(biāo)時(shí)，他只是說(shuō)：這是最大的挑戰(zhàn)之一。

對(duì)于沈亞楠來(lái)說(shuō)，判斷結(jié)果然后消解掉過(guò)程中的壞情緒似乎尤為重要。

他喜歡阿爾貝·加繆的《局外人》，這本書被譽(yù)為存在主義的經(jīng)典：默爾索面對(duì)重大的事件反應(yīng)漠然——母親去世、死亡審判，都未曾對(duì)他造成很大沖擊。他始終像一個(gè)局外人一樣，淡漠地看著發(fā)生在自己身上的創(chuàng)傷。

沈亞楠曾說(shuō)自己和默爾索很像：面對(duì)沖擊特別大的事，大概是肌體啟動(dòng)了一種自保模式，一下子感覺到抽離，不會(huì)有太多的絕望痛苦。

這或許也體現(xiàn)在當(dāng)下的減持風(fēng)波中。當(dāng)沈亞楠在9月分兩次減持理想股票100萬(wàn)股，并套現(xiàn)超過(guò)9000萬(wàn)元時(shí)，市場(chǎng)即便再炸裂，但他依舊冷靜的像個(gè)局外人。

可是，套現(xiàn)不能離場(chǎng)，沈亞楠仍是理想的局內(nèi)人。

理想供應(yīng)鏈局

理想的局，如今比較難解。

而這個(gè)局里，供應(yīng)鏈釋放出的卡脖子問(wèn)題，也讓造車新勢(shì)力三兄弟頭疼腦熱。

小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬，在2021年底參加一檔訪談節(jié)目時(shí)，被問(wèn)到如何解決缺芯難題，他說(shuō)誰(shuí)現(xiàn)在能給我芯片，我飛過(guò)去找他喝酒。主持人還問(wèn)他，那兄弟倆呢？

何小鵬說(shuō)：一樣。

沈亞楠最初和李想合伙創(chuàng)立理想汽車時(shí)，做的就是供應(yīng)鏈工作。他是這方面的行家里手，早年在英國(guó)愛丁堡大學(xué)留學(xué)時(shí)，拿的就是物流與供應(yīng)鏈管理碩士學(xué)位。后來(lái)回國(guó)后幾經(jīng)折騰，在聯(lián)想做到副總裁的位置，工作也是負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理。

但造車的供應(yīng)鏈，偏偏很難管理——沈亞楠每天四分之三的工作都是在和供應(yīng)鏈企業(yè)溝通。但人算始終趕不上時(shí)局的變化，疫情讓本來(lái)就艱難脆弱的供應(yīng)鏈，變得更加難以駕馭。

市場(chǎng)也不給面子，將理想的業(yè)績(jī)下滑，歸咎與供應(yīng)鏈上，弄得的沈亞楠不得不出來(lái)解釋。

理想一季度虧損時(shí)候，沈亞楠在業(yè)績(jī)會(huì)上說(shuō)：“受疫情影響，用戶消費(fèi)意愿降低，未來(lái)最大的不確定性，是供應(yīng)鏈能否恢復(fù)穩(wěn)定?！?/span>

而后的5月份，理想交付量大幅下跌62%，沈亞楠這次沒(méi)說(shuō)話，倒是理想官方給出解釋：疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈影響。

一名對(duì)新能源造車有所了解的人士告訴AI藍(lán)媒匯：長(zhǎng)三角是新能源車供應(yīng)企業(yè)比較集中的地方，也是今年上半年疫情集中爆發(fā)的地方，這樣的環(huán)境下，能駕馭供應(yīng)鏈的首先是造車大廠，新勢(shì)力的那點(diǎn)出貨量，議價(jià)空間并不大。

理想的問(wèn)題歸結(jié)在供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的問(wèn)題歸結(jié)到疫情——公開資料里，理想的增程器供應(yīng)商李斯特和德爾福、芯片供應(yīng)商德州儀器和博世、輪胎供應(yīng)商米其林，這些公司的中國(guó)區(qū)總部都在上海。

疫情之下，管理供應(yīng)鏈的沈亞楠幾乎無(wú)計(jì)可施——上游出現(xiàn)問(wèn)題，殃及池魚。

而更大的壓力在于增程式這一被質(zhì)疑的技術(shù)，將要“不給力”了——北京已宣布增程式汽車不能使用電車綠牌，上海也宣布自2023年起，不再發(fā)放增程式汽車的免費(fèi)綠牌。對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，無(wú)論是對(duì)標(biāo)500萬(wàn)豪車，還是再造一個(gè)“奶爸神車”的概念，都不及牌照來(lái)的要緊。

形勢(shì)逼迫下，死守增程式的理想，也宣布從明年起，每年推出至少兩款純電車。

而壓力再次傳給了沈亞楠，他除了要面對(duì)脆弱的長(zhǎng)三角汽車供應(yīng)鏈外，還要拿著純電車面對(duì)寧德時(shí)代——在此之前，理想因采用增程技術(shù)，對(duì)電池的需求量并不是很大，在寧王面前議價(jià)空間就小得多，這次車型的轉(zhuǎn)變，也讓沈亞楠重新面對(duì)眼前的巨獸。

也許沈亞楠想置之度外，但他究竟不能對(duì)理想的未來(lái)冷眼旁觀。

掌握自己命運(yùn)

畢竟沈亞楠是理想的聯(lián)合創(chuàng)始人，除了李想外，他是最懂理想汽車狀況的人。

理想汽車總部的墻上，也和其他公司一樣貼著一些諺語(yǔ)，其中有一句是：掌握自己命運(yùn)，不斷挑戰(zhàn)成長(zhǎng)極限。

沈亞楠是中意這句話的。

2015年，38歲的沈亞楠已是聯(lián)想集團(tuán)副總裁兼摩托羅拉中國(guó)董事長(zhǎng)，在該年加入理想汽車的前夕，他負(fù)責(zé)了一次內(nèi)部裁員。被裁名單中，包括不少摩托羅拉的資深員工，他們?cè)鴧⑴c設(shè)計(jì)年銷量1.3億臺(tái)的RAZRV3刀鋒手機(jī)，但在手機(jī)行業(yè)劇烈變動(dòng)的時(shí)刻，50歲出頭的他們，仍沒(méi)能在摩托羅拉做到退休那天。

有長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間里，沈亞楠近距離地感受著“個(gè)人無(wú)法在大潮中獨(dú)善其身”的事實(shí)，他開始深刻地自我探尋：55歲退休前的這18年，是否還能有其他選項(xiàng)？

也正是基于這些思考，才有了沈亞楠加盟理想汽車，參與造車創(chuàng)業(yè)的現(xiàn)在。

同樣作為聯(lián)合創(chuàng)始人，2020年底沈亞楠談及理想頗具爭(zhēng)議的增程式技術(shù)時(shí)，也幾乎是復(fù)刻了“掌握自己命運(yùn)”這句話。

他說(shuō)：“我們?yōu)槭裁醋鲈龀?？這是典型的要掌握自己的命運(yùn)。因?yàn)槿绻阕黾冸姡壳皝?lái)講你的命運(yùn)就掌握在你的客戶能不能裝充電樁，和到底有多少基礎(chǔ)設(shè)施?！?/span>

信念是堅(jiān)定的，但理想的命運(yùn)，也不只是拿捏了供應(yīng)鏈，就可以掌握在自己手中。

“造車新勢(shì)力目前面對(duì)的最大問(wèn)題，其實(shí)是傳統(tǒng)車企人家一轉(zhuǎn)身就能滅了你。”前述對(duì)新能源造車了解的人士告訴AI藍(lán)媒匯：“新勢(shì)力會(huì)的，傳統(tǒng)車企能操作，但傳統(tǒng)車企的積淀，新勢(shì)力是沒(méi)有的。”

從數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局已經(jīng)很明顯——蔚小理從銷量上看“很尷尬”。

今年8月，比亞迪、上汽五菱等傳統(tǒng)自主品牌，仍以70%的份額位居行業(yè)第一，同比增長(zhǎng)4.2%；但蔚小理為主的新勢(shì)力陣營(yíng)，8月份額為15.3%，同比下降3.9%。

比亞迪上半年銷量為64.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314%，而造車新勢(shì)力三家半年報(bào)顯示，小鵬上半年交付量為6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124%；理想汽車交付量為6.04萬(wàn)量，同比增長(zhǎng)100%；蔚來(lái)的交付量只有5.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。

這樣的數(shù)字對(duì)比，任何人都能看出來(lái)傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力們的“速度與差距”。

所以理想的前路并不好走——供應(yīng)鏈遲遲拿捏不穩(wěn)，產(chǎn)能受到抑制，而傳統(tǒng)車企隨便一轉(zhuǎn)型，都可能讓誕生才七年的理想陷入四面楚歌的境地當(dāng)中。

此時(shí)的理想，又如何繼續(xù)“掌握自己命運(yùn)”。

不過(guò)在回答這個(gè)問(wèn)題前，對(duì)于沈亞楠而言，這個(gè)“自己”究竟指的是他個(gè)人，還是理想這家公司？同樣需要給出明確答案。