文/墨白??編輯/周雄飛? 來源/連線出行

本周一，接受媒體采訪時，劉濤先是表示“理想L9開起來像是老款GL8”，并認(rèn)為前者被稱為“奶爸車”并不合適；緊接著，在談到蔚來時，他表示智己旗下L7車型的銷量最終會超越蔚來ET7。

劉濤的評價具有很濃的火藥味。不過，蔚來和理想的兩位創(chuàng)始人都沒對此做出回應(yīng)。

點評友商，借勢營銷，也不是什么新鮮事，劉濤近期引起爭議，源頭還是另一件事。

上月，一則有關(guān)劉濤試駕自家L7車型的視頻被新浪科技等媒體曝光出來，視頻畫面中，劉濤做出了高速停車、壓實線變道和嚴(yán)重超速等涉嫌違反多項交規(guī)的行為。

劉濤涉嫌危險駕駛視頻畫面，截圖自微博

以至于這一視頻曝光后，劉濤的危險駕車行為引發(fā)了眾多網(wǎng)友的質(zhì)疑和批評，甚至還有網(wǎng)友表示“車企CEO也不懂交通法規(guī)？”

或許是迫于網(wǎng)絡(luò)上的輿論壓力，本月初劉濤才在自己的官微中發(fā)出了一則道歉聲明，稱會對自己的行為進行深刻反省，主動配合調(diào)查和處罰，另外還表示會引以為戒。

相比于推特治企的埃隆·馬斯克，劉濤雖然對外發(fā)表觀點并不多，但他每一次的行為和發(fā)聲都會引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注和討論。

從時間來看，上一次引發(fā)業(yè)內(nèi)爭議，是劉濤在今年9月炮轟BBA，表示“40萬買燃油車很無奈，也很悲慘”；而到了本月，在不到一周的時間他就“火”了兩次。

劉濤著急的背后，是智己汽車的焦慮。

智己汽車，作為上汽、阿里巴巴和張江高科三大集團共創(chuàng)的新能源汽車品牌，相比于“蔚小理”剛成立時的無人問津，智己誕生后就受到了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，并為之看好。

但事實證明，這一品牌卻是華而不實。今年6月，智己旗下首款車型L7開始交付，截至11月底這一車型的總銷量僅為4513輛，平均下來每月銷量只達(dá)到了1000輛左右。反觀同為中大型新能源車的比亞迪漢EV和極氪001，兩者這幾個月的銷量分別達(dá)到了170850輛和45943輛，差距明顯。

基于這一頹勢的銷量，讓智己汽車不僅沒了彼時受人矚目的光彩，同時在消費者心中也沒有多少存在感。面對這一現(xiàn)狀，作為掌門人的劉濤或許只好采用“點評友商”的方法，來為其身后的智己汽車博得流量和關(guān)注，那么他的“小算盤”能實現(xiàn)嗎？

接二連三，站在爭議之中

2022年最后一個月，劉濤很忙。

作為智己汽車的CEO，劉濤經(jīng)常去體驗其他車企的產(chǎn)品，理想L9就是其中之一。但在他試駕之后，卻沒有給出很好的評價。在他對媒體的采訪回答中，他表示“從對手層面，我們都是中國電動車企，應(yīng)該互相鼓勵。但從用戶角度，我覺得L9開起來特別像老款別克GL8?！?/span>

需要注意的是，無論是在理想L9發(fā)布前的預(yù)熱，還是這款車上市的宣傳中，理想官方都稱這款車“可以平替寶馬X7、奔馳GLS和勞斯萊斯庫里南”，李想甚至在其上市發(fā)布會上喊出了“L9是500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”的口號。

而在劉濤的評價中，不僅沒有把理想L9與奔馳GLS等豪車對比，同時還認(rèn)為前者開起來很像老款燃油版GL8的駕駛體驗，在業(yè)內(nèi)看來，這樣的比較有明顯貶低理想L9的意味。

除了理想之外，劉濤還把矛頭對準(zhǔn)了蔚來，“我（劉濤）用兩句話，就可以勸退很多想買ET7的人。”

在他看來，ET7的開門按鍵設(shè)計很有問題，如果在等紅綠燈的時候，胳膊碰兩下門就開了，這會造成很多的安全隱患；他還表示，在產(chǎn)品層面智己L7與蔚來ET7競爭沒有輸面，雖然目前前者在銷量上不如后者，但前者一定會超過后者，核心來自于產(chǎn)品。

劉濤這樣的評價一經(jīng)媒體傳播后，很快就引發(fā)了眾多網(wǎng)友以及業(yè)內(nèi)人士的爭議，一些蔚來車主對連線出行表示，劉濤提到的那個車門隱患其實是很小的問題，一般不會被觸碰到，這樣有意放大這個方面，不該是一位車企CEO做的事情。

像這樣發(fā)表具有爭議性的觀點，劉濤也不是第一次做。

今年9月，在成都車展上，劉濤曾公開表示道“很奇怪現(xiàn)在年輕人為什么還沉浸在BBA的傳統(tǒng)價值體系中，這些愿意花40多萬元購買燃油車的用戶，是無奈且悲慘的，燃油車提供的性能跟電動車沒法比。”

劉濤講出這樣一番話，或許本意是想勸年輕消費者放棄燃油車、來買新能源汽車，卻引發(fā)了諸多年輕人的不滿，因為在他們看來，是否購買燃油車是自己的自由，如果把這個選擇與“悲慘”一詞聯(lián)系到一起，則有點過分。

兩個月后，劉濤的爭議觀點再次出現(xiàn)在他個人的微博中。上月，一則有關(guān)特斯拉車輛在潮州失控的視頻在網(wǎng)絡(luò)上進行流傳，由于該事件最終造成了兩死三傷的慘劇，一度引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注和討論。

對于該事件，劉濤也很快發(fā)表了他的看法，“匪夷所思的信口雌黃，甚至逼出了監(jiān)控踏板攝像頭的強烈需求，某品牌對生命安全的漠視，令人咋舌！”除了這些，他還表示“品控差，溫良恭謙讓的中國用戶忍了。草菅人命！您還要忍？”

劉濤對特斯拉事故的評論，截圖自微博

雖然劉濤的這篇博文沒有明確寫出特斯拉的字眼，但他卻引用了“潮州特斯拉事故車第三方鑒定現(xiàn)場”的關(guān)鍵詞，觀點直指特斯拉。

這條推文發(fā)出后，同樣引發(fā)了業(yè)內(nèi)的爭議，在一些人看來，劉濤作為國內(nèi)新能源車企的CEO，在事故還未出具調(diào)查結(jié)果前，就發(fā)表這樣頗具主觀感受的觀點，不能排除有蹭熱點的嫌疑。也正因如此，劉濤很快刪除了這條帶有爭議性的推文，目前在其個人微博中已經(jīng)找不到這條推文。

未曾想到的是，劉濤剛“正義言辭”地批評完特斯拉自動駕駛功能后，一轉(zhuǎn)頭自己卻做出了知法犯法的行為。

本月初，通過新浪科技等多家媒體曝光，一則有關(guān)劉濤開車危險駕駛的視頻流傳出來。在視頻中，劉濤坐在智己L7中，試圖通過展示該車型的加速性能，來體現(xiàn)超跑的特性。

但如果仔細(xì)來看視頻，可以發(fā)現(xiàn)劉濤乘坐的L7是停在高速邊的應(yīng)急車道上，并且在展示彈射起步時并未打燈，就向左邊快速車道進行了變道。此外，在高速路段，劉濤駕駛車輛還多次做出了壓實線和突然加速等行為。

針對該視頻展現(xiàn)的畫面，業(yè)內(nèi)普遍不太認(rèn)可?！凹幢阋宫F(xiàn)車輛的加速性能，大可找一個封閉、沒有車的路段去試駕，在高速上這樣開，不僅已經(jīng)觸犯了交規(guī)，同時也對自身以及其他車輛造成危險的隱患，是一種極其不負(fù)責(zé)任的做法。”出行領(lǐng)域自身專家孫浩這樣對連線出行表示。

面對行業(yè)內(nèi)外的指責(zé)，劉濤很快在其個人微博中也發(fā)出了一則道歉聲明，他表示“這段時間，我認(rèn)真關(guān)注了網(wǎng)友們對我的批評，并進行了深刻反省，同時主動配合調(diào)查，于今日接受了處罰。作為智能電動車行業(yè)從業(yè)者，我更應(yīng)該把遵守交規(guī)放在首位……”

劉濤針對危險駕駛的道歉，截圖自微博

就以上來看，劉濤作為智己汽車的CEO，不僅多次蹭特斯拉、BBA以及蔚來、小鵬等車企的熱點，同時在本月更是頻繁做出具有爭議性的行為和發(fā)表相關(guān)觀點，不斷站在爭議的焦點中。

而對于劉濤而言，他會做出這些表現(xiàn)，或許也是為了急于提升智己汽車的知名度。

智己汽車，已褪去高光

智己汽車，自誕生之初就被寄予厚望。

“在人工智能的偉大時代，與用戶共生，定義智能汽車時代該有的樣子，成就智能時代出行變革的實現(xiàn)者”。在2020年底的智己汽車品牌發(fā)布會上，上汽集團這樣來描述對這個新品牌的期望。

智己會被上汽如此重視，也很正常。上汽雖然很早就已布局新能源汽車業(yè)務(wù)，但在新能源高端市場中基本沒有聲量，為此上汽曾嘗試過多次沖高，比如推出榮威品牌以及相關(guān)車型，最后沖高的目標(biāo)并未實現(xiàn)。

連線出行曾在《前有智己，后有飛凡，能撐起上汽的新能源高端夢嗎？》一文中對此進行過詳述。

自身內(nèi)部孵化不見起效后，上汽干脆找來了阿里巴巴和張江高科共創(chuàng)了智己汽車這一新品牌，由此智己汽車也承擔(dān)起上汽沖高的重任。

或許意識到自身入局較晚后，相比于“蔚小理”們品牌發(fā)布時隔一年才發(fā)首款車型，智己發(fā)布旗下產(chǎn)品距離品牌發(fā)布僅過了不到20天。今年1月，智己汽車正式對外發(fā)布了旗下的兩款量產(chǎn)車型——智能純電轎車L7和智能純電SUV LS7。

再到今年4月的上海車展上，智己開啟了對智己L7的預(yù)售，預(yù)售價格為40.88萬元，并于今年6月已經(jīng)交付。另據(jù)智己官方對連線出行表示，LS7也會在明年初開啟預(yù)售。

對于率先上市的L7車型銷量，彼時智己表示這一車型預(yù)計會躋身中大型豪華純電動轎車交付量前三。而當(dāng)這款車型上市后，智己也多次對外表示“智己L7已成為國內(nèi)35萬元以上豪華純電動車型累計交付量破千最快車型”。

基于智己官方營造出的利好氛圍，再加上智己背靠阿里巴巴、上汽集團和張建高科三大集團，這一品牌和產(chǎn)品確實獲得了行業(yè)內(nèi)外的普遍看好，甚至外界將其評論為“中國特斯拉”。

但事實證明，智己L7的銷量表現(xiàn)并不樂觀。

智己L7上市首月，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，該車型當(dāng)月銷量只完成了203輛，排在當(dāng)月中大型新能源車型銷量榜的第八位，在它之前比亞迪漢EV、蔚來ET7和極氪001分別以25209輛、4349輛和4302輛位居排行榜的首位至第三位。

這之后的各月，智己L7的銷量也沒有實現(xiàn)多大的增長。今年7月至上月，該車型各月的銷量分別為816輛、1007輛、1019輛，860輛和608輛。從銷量走勢來看，雖然在前兩個月有一定的增長，但隨后銷量又很快下滑，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至上月底智己L7總共實現(xiàn)銷量為4513輛。

反觀比亞迪漢EV、極氪001和蔚來ET7這幾個月的銷量總計分別為170850輛、45943輛和19104輛，憑借這些銷量，這三款車型一直穩(wěn)坐在中大型新能源汽車銷量榜的前三位。

2022年11月國內(nèi)中大型新能源汽車銷量前十排名，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，連線出行制圖

相比之下，智己L7與這些車型在銷量上有著明顯的差距，也與其此前立下的“躋身中大型豪華純電動轎車交付量前三”目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。

銷量頹勢的現(xiàn)狀下，消費者對于智己這一品牌的感知度也沒有多少。

當(dāng)被問道是否知道智己汽車這一品牌時，幾位新能源汽車車主給出了一致的答案——聽過這一品牌的名字，但沒有太多看到這一品牌的產(chǎn)品。

“平時逛街或者買東西，基本在馬路上看不到這一品牌的車型。而在一些商圈中，也看不到這一品牌的線下門店。即便看到了這一品牌的logo，很多人應(yīng)該不知道是什么造車品牌?！币晃缓贾菪履茉雌囓囍鲗B線出行表示。

由此來看，相比于昔日站在高光之下，智己汽車目前已褪去光彩，變成了一個再普通不過、且不受消費者關(guān)注的品牌。作為CEO的劉濤，自然看到了這些困境，因此多次發(fā)布對友商產(chǎn)品的點評，來吸引公眾關(guān)注智己汽車。

劉濤“博眼球”，救得了智己汽車嗎？

劉濤之所以會認(rèn)為吸引眼球能救智己汽車，或許受到了馬斯克的啟發(fā)。

馬斯克，已被全球公認(rèn)為一個名副其實的網(wǎng)紅，因為他不僅被時代周刊評為2021年年度風(fēng)云人物，同時還是特斯拉、Space X和Boring等科技公司的操盤人，此外他還擁有著超過8000多萬的全網(wǎng)粉絲，甚至他的一舉一動也成為全球萬千人關(guān)注的焦點。

基于這一個人影響力，也很大幫助了特斯拉這家車企的發(fā)展。連線出行曾翻閱了他的推特賬號，可以發(fā)展其中80%的內(nèi)容都是在為特斯拉這家公司，以及旗下的產(chǎn)品做著宣傳和介紹，連線出行曾在《馬斯克入股推特，是“救星”還是野蠻人》一文中對此進行過詳細(xì)闡述。

久而久之，特斯拉品牌與馬斯克這個人越綁越緊，以至于讓特斯拉不僅受到了全球更多消費者的關(guān)注，同時旗下的諸多產(chǎn)品也被越來越多的全球消費者選擇和喜愛。

但對于劉濤而言，想要復(fù)刻馬斯克對于特斯拉的利好影響，并不容易。

“智己汽車CEO劉濤，聽過這個名字或者認(rèn)識這個CEO的人，大多數(shù)是新能源汽車業(yè)內(nèi)人士，相比于馬斯克的全球影響力，劉濤目前還未真正破圈，即便他通過發(fā)表一些爭議性的觀點來吸引流量，最后對于智己汽車的幫助也不會有多大?！睂O浩這樣說道。

就從劉濤的微博中可以看出一些端倪。比如從他的粉絲量來看，截止發(fā)稿前其僅有1.3萬粉絲，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如馬斯克的粉絲數(shù)，甚至都不如一個普通的微博大V粉絲量多。

基于這樣的現(xiàn)狀，劉濤想要通過“當(dāng)網(wǎng)紅”來幫助智己汽車，有時反而會起反效果。就拿近期劉濤危險駕駛和隨后的道歉事件來看，業(yè)內(nèi)以及網(wǎng)友們對其的態(tài)度更多是批評的。

在孫浩看來，通過這樣的一波操作，劉濤不僅沒有把智己汽車的品牌力打出去，同時還讓這個品牌與他個人的違法行為聯(lián)系到了一起，可謂是既沒撿到芝麻，也丟了西瓜。

與此同時，智己汽車目前或許還有其他的短板需要彌補。

先來看產(chǎn)品方面，目前智己旗下在售的車型僅有L7一款，其定位為高端新能源轎跑，外形設(shè)計上采用了流線型設(shè)計和細(xì)長的車身，但當(dāng)這款車上市之后，就被消費者吐槽與早一步發(fā)布的蔚來ET7在外形設(shè)計上過于相像。

在內(nèi)飾層面，智己L7采用了26.3英寸的聯(lián)屏+12.8英寸的中控屏設(shè)計，蔚來ET7則使用了業(yè)內(nèi)主流的儀表屏+中控屏的雙屏設(shè)計。排除這點不同之外，其他內(nèi)飾方面兩車也沒有太大的不同。

動力表現(xiàn)上，蔚來ET7零至百公里加速最短為3.8秒，CLTC續(xù)航最大里程為675公里；相比之下，智己零至百公里加速最短時間為3.87秒，CLTC續(xù)航最大里程為615公里，均較前者不占優(yōu)勢。

智能化方面，蔚來ET7除了搭載多顆攝像頭、毫米波雷達(dá)之外，還標(biāo)配一顆激光雷達(dá)；而智己L7，雖然也具備多顆攝像頭和毫米波雷達(dá)，但對于激光雷達(dá)設(shè)備上車則需要消費者選裝，并不是標(biāo)配的感知硬件，這點也成為部分消費者吐槽的方面。

從以上幾點來看，同在中大型新能源汽車賽道上，智己L7的產(chǎn)品力相比蔚來ET7，有著一定的不足。需要注意的是，由于智己L7的售價處于35-40萬元的高端汽車市場中，除了蔚來ET7，智己L7還會面對比亞迪漢EV、極氪001以及同為上汽旗下高端品牌飛凡R7等熱門車型的圍攻。

如前文所述的銷量表現(xiàn)來看，智己L7無論與蔚來ET7競爭，還是與比亞迪漢EV和極氪001比拼，均已敗下陣來，可見其產(chǎn)品力在同賽道的競爭中無法獲得太多優(yōu)勢。

除了產(chǎn)品本身之外，智己在渠道建設(shè)上也顯露著一定的劣勢。

根據(jù)智己汽車官方在今年9月底發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)月底其在全國擁有的體驗及交付服務(wù)中心已有80家，并計劃在今年底達(dá)到120家以上。反觀“蔚小理”三家，截至9月底在全國擁有門店及體驗中心分別為418家、407家和250余家。

門店數(shù)量上不占優(yōu)勢的同時，智己門店中還存在一些“水分”。據(jù)汽車之家等媒體報道，在北京等地的智己門店中，存在一些以傳統(tǒng)4S別克經(jīng)銷商來加盟的渠道，這就意味著排除這些非自營的渠道，智己的線下渠道會更少一些。

由于智己汽車在產(chǎn)品力、渠道以及品牌力等方面的不足和欠缺，在連線出行看來僅靠劉濤一人來吸引眼球，或許很難能改變智己汽車目前的頹勢。因為如果一個造車品牌沒有堅實的品牌力和產(chǎn)品力作為底座支撐的話，即便有了流量，也很難轉(zhuǎn)化為銷量。

（本文頭圖來源于智己汽車官微，文中孫浩為化名。）