作者?|?廖陽勇 編輯?| 唐飛? 來源|價值星球Planet

10月15日，問界AITO官宣，其下全新M7上市首月累計大定已經突破6萬臺。

據官方信息，問界新M7系列官方指導價為M7 Plus五座后驅版24.98萬元、M7 Plus五座四驅版28.48萬元、M7 Max五座智駕版30.98萬元；M7 Plus六座后驅版26.98萬元，M7 Max六座智駕版32.98萬元。

我們從多家AITO問界線下體驗中心了解到，目前問界新M7交付需要排隊，預計周期為4-6周。

問界“賣爆”后，迫使其他新能源車企不得不正視這位重量級對手。

據媒體報道，理想汽車近日召開了秋季戰略會，討論了理想汽車未來5-10年的戰略方向和落地節奏等。其中針對風頭正勁的問界汽車，理想不僅將其視為第一競爭對手，同時還做出了暫避新款M7的鋒芒，繼續強化家庭市場的產品長板，加快補上智能駕駛研發短板等戰略修正。

讓理想害怕的M7

要分析M7首戰告捷的原因，還是需要從購車需求著手。

以典型的家庭購車者畫像為例，家里目前有一輛油車，一個小孩，由奶奶帶娃，主要用車場景是自己通勤，周末帶家人一起出去玩，想換一輛更大的車，預算30萬左右，這位奶爸今年9月前在市面上有哪些選擇？

首先買MPV不在考慮范圍，轎車也大概率會出局，傳統SUV中這個價位買不到空間大的BBA等一眾豪華車，可以選漢蘭達、途昂、HS7、探險者和銳界。但因為主要是通勤用車，考慮后期的用車、養車成本，會更傾向于新能源車。

純電可以買小鵬G9、騰勢N7或Model Y，智已LS7和ES 6加上選配已超預算，又因為是家庭唯一一臺車，首選插混或增程。在預算內的主流車型就只有理想L7、領克09EM-P、藍山和問界M7。

這四款車，如果是多人家庭，首先會排除第三排最不實用的老M7。領克09六座插混比輕混版貴6萬，也會認為性價比略低。如果對四驅有需求，同樣31萬上下，從目前市場銷量來看，全家人應該會更青睞L7而不是藍山，畢竟對乘客特別是后排乘客舒適性的照顧上，理想略勝一籌，但具體就看品牌偏好和個人需求了。

但新M7出來后，情況就不同了。

按照官方介紹，問界新M7主打家庭出行場景，重金投入5個億做了全方位升級。

全新大五座主打超大空間，更寬敞更舒適，同時配有行李空間，能放下4個20寸的行李箱。搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，預計年底將率先實現全國都能開，帶來更好的智能駕駛體驗。在續航里程和動力性能方面，問界新M7在滿油滿電CLTC工況下，綜合續航達到1300km，純電續航240km，饋電工況下油耗低至5.6L/100km。

在業內看來，問界新M7在空間、動力、智能座艙、智能駕駛等方面可以說都是追著理想L7打，同時兩車也都是增程式SUV，無疑給理想帶了較大壓力。

家庭消費，新能源車下半場？

目前，國內新能源車行業呈現出供需兩旺的火熱局面。

乘聯會此前預計，9月狹義乘用車零售銷量可達198萬輛，環比增長3.1%，同比增長3.0%。其中，新能源乘用車零售約75萬輛，環比增長4.7%，同比增長22.3%，維持穩定增長態勢。

從消費需求端來看，新能源汽車市場目前有三大的特征趨勢。

一是空間大仍是主要需求。新能源汽車市場中SUV近幾年占比越來越高，從2018年的29.2%逐年上升到2022年的42.3%。2022年11月最高占比接近50%，而風云車2023年2月的消費調研顯示，下一輛車的選擇，無論是汽車整體還是新能源車，都有超過一半的消費者傾向于SUV。這就反映空間仍是消費者買車的核心需求之一，也就是能否用更低的價格買到越級的空間。

二是中年男性仍是車市基本盤。雖然新能源車的消費人群呈現逐步年輕化的趨勢，但據汽車之家的數據，2022年30-40歲購車者仍占比40%，加上40-50歲的21%，中年人仍是購買主力。而女性購車占比同樣也逐年在提高，但2022年男性仍占比66%。近幾年出現越來越多外觀內飾時尚或可愛的新能源車型，顯然也是為了爭取更多女性消費者的青睞。

三是主銷區間在往高價上行。據汽車工業協會2023年數據，油車的主銷價格區間在10-15萬，而新能源車主銷是15-20萬區間，而且20萬以上的購買意向占比越來越大。這一方面是由于電池等成本下降、車企內卷，原來要豪華品牌C級車上才能看到的高級選裝配置如十多個品牌音響、后排座椅靠背調節、后排通風加熱等，現在20萬級別的新能源車可以全部標配；另一方面，也是因為新能源車的消費人群已從嘗鮮人群擴展到大眾消費人群。

中國新能源車發展階段。圖源：仲量聯行

結合上述特征和趨勢，中大型SUV的主流家庭消費者畫像就是：一孩或多孩家庭、用車場景為個人通勤+全家出游，購買需求是空間大、舒適性配置高、用車成本低。

而當新能源車成為家庭唯一一輛車或主力車型的時候，可油可電的插混/增程式SUV就成為了普遍的選擇。

對比純電車，插混/增程式沒有里程焦慮，也不用假期出行時到處找空樁排隊等充電，有電充電，沒有充電條件時加油就走；對比油車，工作日用車成本低，周末陪家人逛商場時順便充一次電即可。選擇插混/增程車，對于家里沒買固定車位的車主來說，是更理性的決策。

因此進入2023年，各大新能源車企紛紛推出插電和增程車型。據不完全統計，截至9月，熱銷自主品牌上市的插混/增程SUV車系有9款，加上改款車型，共有14款插混/增程車上市。其中，除理想外，主銷車型價格大多分布于15-20萬和20-30萬兩大區間。

背刺理想，問界靠的是智駕還是價格？

如果是老款M7 30萬以上的定價區間，無疑其主要競品就是理想L7。但從豪華感的營造上和乘客的舒適性配置上，M7不如理想，相較而言性價比不占優。

但新M7用大五座進行了錯位競爭，在其25-30萬定價區間，形成直接競爭關系的就是前面提及的藍山、L7入門款和嵐圖Free。

回到我們最初設定的三大一小的出行場景，放棄利用率低的第三排，選擇大五座就是更優解，所以新M7目前訂單中五座版占了八成。如果對智駕沒有需求，問界M7的同類競品嵐圖Free和領克08的四驅版本都更便宜，各有千秋；但如果考慮智駕，那M7就幾乎是同類的唯一選擇了，畢竟近兩年華為背書的智駕有口皆碑，阿維塔的智駕體驗優于蔚來和理想，和小鵬同處第一梯隊。

有媒體對首批訂購新M7的購車者做了采訪，十名受訪者全部表示智駕是選擇新M7的首要因素，而非價格、配置、品牌等因素。57%的客戶選了32萬的最高配智駕版，被戲稱為“買智駕送車”，但這畢竟只是首批下訂客戶，屬于對新事物接受較高的人群，未來如果M7要保持市場火熱，主要還是得靠大眾家庭消費者。

不過，預訂量不代表實際銷量，此前問界M7在2022年上市時也號稱三天訂單突破6萬，這一場景是如此似曾相識，老M7后續銷量卻并不如意，新M7能否帶問界起死回生，還有待觀察。

畢竟今時不同往日，2023年新能源車內卷程度與去年相比，已不在一個層面。