理想i8重卡對撞驚爆眼球！噱頭or實力？

理想汽車，遇到了多事之秋。

近日，理想汽車在理想i8發(fā)布會上展示了一段重卡對撞測試視頻。視頻顯示，理想i8與測試用的重型卡車正面對撞，i8紋絲不動，重卡卻四個車輪彈起，駕駛室嚴(yán)重受損。

視頻片段一出，立即引發(fā)熱議。

有網(wǎng)友認(rèn)出測試重卡為乘龍卡車，于是很多人到乘龍卡車社交平臺留言：“一輛卡車，真的連理想都撞不過嗎？”“撞不過小車？什么質(zhì)量了”

更多的聲音則是在質(zhì)疑視頻的真實性，比如有網(wǎng)友評論稱：“撞擊后卡車車輪居然離地了，這是有多離譜，卡車直接撞墻上都不會后輪離地吧。”

輿論發(fā)酵當(dāng)天，第一個回應(yīng)的是乘龍卡車，其在評論區(qū)回復(fù)網(wǎng)友道：“被擺了一道，聰明人一眼看出假”，并宣稱其法務(wù)部門已經(jīng)介入。

隨后，負(fù)責(zé)撞擊測試的第三方中國汽研表示：“該測試全過程符合所有規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，未調(diào)整卡車任何參數(shù)。”

理想最后一個回應(yīng)，除了官方聲明測試由中國汽研全權(quán)負(fù)責(zé)，測試符合標(biāo)準(zhǔn)外，其產(chǎn)品負(fù)責(zé)人還公開邀請復(fù)測并支持直播驗證。

子彈越飛越遠(yuǎn)，這場爭議涉及范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了理想i8本身。

一、羅生門式的爭議：噱頭還是底氣？

作為普通人，我們無法像專業(yè)的汽車安全工程師那樣，從技術(shù)角度探究測試結(jié)果的合理性。

但有一點可以肯定，那就是碰撞視頻的結(jié)果與公眾認(rèn)知的正常撞擊結(jié)果有偏差。

如果我在真實馬路上看到一輛2.6噸重的乘用車，把一輛超過8噸的重卡撞得四輪飛起而自身卻幾乎毫發(fā)無傷，我會覺得不是我的眼睛出了問題，就是物理學(xué)有問題。

一個相對合理的解釋是，碰撞條件和測試場景可能是特別設(shè)計過的，與真實狀況存在偏差。

乘龍重卡在聲明中也提出類似質(zhì)疑，稱撞擊測試“未公開測試車輛狀況（雙方車輛是否改裝、減配、卡扣是否固定、車輛是否過檢等）、場景環(huán)境（測試場地狀況、車速、駕駛狀態(tài)等）”。

簡單來說，理想i8或許只在特定場景下有可能撞飛重卡。

如果這一解釋合理，那測試結(jié)果本身可能就意義不大了，因為實驗室里很安全并不代表在真實環(huán)境中也很安全。

這種模糊前置條件的宣傳在新能源汽車行業(yè)其實很常見。

比如續(xù)航里程這個核心參數(shù)，就是理想實驗條件下所能達(dá)到的最大續(xù)航里程。

以理想i8 Max版本為例，其標(biāo)稱續(xù)航里程為720km，要達(dá)到這個續(xù)航的條件有：新車電池?zé)o損耗、恒溫25度，低風(fēng)阻，汽車空載，車內(nèi)不開空調(diào)和音響之類的耗電設(shè)備等等。

車企在宣傳時，往往會故意忽略這些前置條件。消費者買回家后，很快會發(fā)現(xiàn)自己的車在高速行駛、低溫環(huán)境、滿載負(fù)荷時，都會出現(xiàn)明顯續(xù)航縮水。

2024年中消協(xié)報告顯示，新能源汽車?yán)m(xù)航虛標(biāo)投訴占比超40%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車的4.83%。

而直到被投訴，車企可能才會指著宣傳廣告里不起眼的角落，耐心解釋什么叫“CLTC綜合續(xù)航里程。”

此等現(xiàn)象背后，其實是新能源汽車行業(yè)普遍的浮躁，專注產(chǎn)品者少，夸大宣傳者眾。

續(xù)航虛標(biāo)最多給消費者帶來一些心理焦慮，而碰撞測試這種關(guān)乎行車安全的參數(shù)如果出現(xiàn)夸大宣傳，很可能令消費者失去客觀衡量安全的標(biāo)尺，造成安全隱患。

更何況，車企們此前已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域有過類似教訓(xùn)。

在智駕夸大宣傳引起重視前，有車企將L2級輔助駕駛包裝為“L2.999”“準(zhǔn)L3”，宣傳“通勤零接管”“媲美L4”，但說明書中用小字標(biāo)注“需全程監(jiān)控”。

電商平臺甚至熱賣“方向盤配重塊”“DMS攝像頭遮擋貼”，助長危險行為。

今年4月，智駕安全飽受關(guān)注時，有用戶反映，購買不到3個月的理想L8，在開啟自動輔助駕駛功能后，于高速雙岔路口突然失控，徑直撞向防護欄。

同一個月，工信部召開工作推進會，嚴(yán)禁車企夸大智駕宣傳。自此以后，各大車企在智駕宣傳方面有一定收斂，但過度宣傳的陰霾猶在。

近日，懂車帝聯(lián)合央視，對36款將智駕作為賣點的主流車型進行了極端危險場景測試，結(jié)果很慘烈，平均通過率不到40%。

以往被車企們當(dāng)作大殺器宣傳的智能駕駛，在面臨高速臨時施工、高速入口遇野蠻加塞等極端場景時的表現(xiàn)慘不忍睹。

對于這樣的結(jié)果，多家車企表示：“不予置評”，而特斯拉因為表現(xiàn)較好，排名第一，馬斯克直接在社交媒體上高調(diào)地轉(zhuǎn)發(fā)了測試視頻。

說到底，如果各大車企智駕能力如果真和宣傳得一樣，又何須沉默呢？

汽車工業(yè)涉及復(fù)雜的工程學(xué)，智能駕駛背后是計算機科學(xué)，二者的每一次突破背后都是無數(shù)的專利、論文和測試，需要的是苦功夫，而非侃侃而談。

二、理想需要“成長”

理想汽車在一眾新勢力車企中向來以“穩(wěn)”字著稱，但如今卻也顯得有些進退失據(jù)。

首先，乘龍卡車之所以被卷入爭議，是因為發(fā)布會播放的撞擊視頻方向盤未打碼所致。

這是故意還是無意？

如果是無意，那理想汽車公關(guān)部的工作顯然不夠嚴(yán)謹(jǐn)。

一般來說，這種發(fā)布會上的宣傳視頻，正常品牌公關(guān)們都會一幀一幀地審核，確保符合傳播要求。

更何況這種涉嫌侵犯測試車輛商標(biāo)權(quán)及商業(yè)形象權(quán)的問題，更應(yīng)該是審核的重中之重。

如果是故意，那理想汽車可能選錯了對手。

理想的競爭對手不是乘龍卡車，就算撞贏了也并不能證明理想汽車安全系數(shù)就是業(yè)內(nèi)最高。

比如小米YU7號稱采用了當(dāng)前汽車工業(yè)中強度最高的2200MPa超強鋼，撞贏了重卡的理想i8如何證明自己比小米YU7安全系數(shù)更高，難道找輛小米汽車再測試一下？

這場爭議最終或許只能為理想博取一些流量，問題是冒著和乘龍卡車對簿公堂的風(fēng)險換來話題度，真的值得嗎？

并且事件發(fā)酵后，理想汽車除了回應(yīng)撞擊視頻外，幾乎沒有更多動作。

客觀來說，理想i8在產(chǎn)品力上有不少亮點，比如低風(fēng)阻、低噪音、超大內(nèi)部空間以及360度超級視野。

現(xiàn)在流量有了，但理想似乎并沒有利用起來。公眾的注意力卻還在事件本身，以至于理想i8的產(chǎn)品力已經(jīng)快要被遺忘。

要知道理想i8是一款被寄予厚望的車型，一位長期關(guān)注理想汽車的投資人曾對媒體表示：

“如果i8再敗，理想的純電路線就證偽了。”

這是一場關(guān)乎轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)。

之所以如此說，是因為理想汽車賴以起家的增程車基本盤正在被動搖。

第一個表現(xiàn)是利潤減少。財報顯示，2025年第一季度理想汽車總營收為259億元，同比增長1.1%，環(huán)比下滑41.4%。凈利潤為6.466億元，同比增長9.4%，環(huán)比下滑81.7%。

天眼查APP顯示，截至2025年8月1日，理想汽車總市值為2151.59億港元。

第二個表現(xiàn)是銷量下滑。據(jù)《環(huán)球網(wǎng)》報道，2025年6月，理想汽車新車交付量達(dá)36279輛，同比下滑24%，環(huán)比下降11.2%，創(chuàng)下2024年3月以來單月交付量新低，并終結(jié)了連續(xù)14個月的同比增長勢頭。

至于原因，業(yè)內(nèi)相關(guān)分析很多，大體可以總結(jié)為兩點：

其一是增程市場玩家增多，競爭加劇。

問界、零跑加速布局，與理想的L系列形成正面競爭，小鵬汽車、極氪、智己等車企也已官宣造增程車。

2025年電動汽車百人會論壇數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)增程式技術(shù)產(chǎn)品數(shù)量已從2021年的4款躍升至2024年的50款以上。

其二，大電池和快充技術(shù)發(fā)展，增程車?yán)m(xù)航優(yōu)勢在減弱。

華為發(fā)布全液冷兆瓦快充解決方案，峰值功率達(dá)1.5兆瓦；極氪發(fā)布V4極充兆瓦樁，單槍峰值功率達(dá)1.3兆瓦；比亞迪兆瓦閃充技術(shù)更是號稱“充電5分鐘，續(xù)航400公里。”

同時，國家能源局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：截至2025年3月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到1374.9萬臺，同比增長47.6%。

這兩個解釋都是外因，雖然有其合理性，但并不能掩蓋理想汽車自身可能存在的不足。

理想的問題可能在于一直原地踏步。

雖然增程車優(yōu)勢縮小，但整體仍處于增長態(tài)勢。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，增程式車型累計銷量53.8萬輛，同比增長16.5%。

乘用車屬于典型的重資產(chǎn)行業(yè)，規(guī)模效應(yīng)很明顯。價格戰(zhàn)打得越厲害，規(guī)模領(lǐng)先的企業(yè)理論上在競爭中就越占優(yōu)。

比亞迪多次掀起價格戰(zhàn)，單車價格一再下探，但是其營收和利潤卻一直穩(wěn)健增長。

財報顯示，2024年比亞迪營業(yè)收入7771.02億元，同比增長29.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為402.54億元，同比增長34.%。

相比之下，理想汽車作為增程賽道的領(lǐng)頭羊，并沒有展現(xiàn)出成本優(yōu)勢，玩家變多，競爭變激烈，利潤就出現(xiàn)下滑。

原因可能是理想汽車供應(yīng)鏈管理能力和成本優(yōu)化能力，并沒有隨著規(guī)模擴大而同步增長。

從技術(shù)方面看，蔚來、小鵬都推出了自研汽車芯片，而理想汽車宣傳重點仍然是“冰箱彩電大沙發(fā)”。

成本和技術(shù)都不占優(yōu)，領(lǐng)先優(yōu)勢縮小便不足為怪。

在李想的置頂微博中寫道：“我們核心的驅(qū)動力只有兩個字：成長。”

在競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，理想汽車在技術(shù)研發(fā)、成本管理以及營銷、公關(guān)等方面或許都要思考如何更好地踐行“成長”二字。

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另：股市有風(fēng)險，入市需謹(jǐn)慎。文章不構(gòu)成投資建議，投資與否須自行甄別。