作者 | 鉛筆道?作者|王方

為什么同情？有幾點原因。

作為一家獨角獸，極越的資金已經斷裂1年了，而夏一平團隊還在堅持，還在處理產品售后。用戶給他留言說“平哥還在啊”，他回復“一直都在啊”。

有人會說，你在同情什么？公司沒錢了，但給用戶提供售后，不是天經地義嗎？是天經地義。但我要強調的是，這是大股東、控制人的天經地義。夏一平有什么必須留下的理由呢？

說得通俗點，他只是職業經理人（CEO）。

即便他現在還是小股東，盡到小股東的出資（及相關）責任后，他完全可以離職，那么義務就完成了，沒必要繼續陪跑1年，去收拾這爛攤子，更沒有責任去彌補大股東的決策后果。

過去一年，極越的業務進展

畢竟，這公司控制人是吉利系的（浙江吉利產投），2025年調整后由它全資控股。如果把極越比作小孩，他的親爸爸是吉利，夏一平最多是舅舅。

極越欠錢、欠薪也好，需要維護售后也罷，他又有多大關系呢？因此，僅從這個角度看，我挺欣賞這位CEO的，有創業者那種負責、不服輸精神。

同時，我也想提醒大家。大企業高管創業，如果是獨立創業，要謹慎依附大公司。可以依附，但是你必須持大股。不管巨頭出多少錢，出大頭還是小頭，你都必須持大股。

風險投資的利益機制，是有道理的：作為投資人，就是出大錢，占小股。

很多創業者會覺得，人家出的錢多，那么就按出資持股。如果你想去這家公司打工，那么可以考慮——不僅可以拿高薪，還能占個小股。

但如果你是抱著創業的想法去，那我明確告訴你：不管過程中你多成功，那都是一時的，最終你都會難逃失敗。

這個道理很淺顯，也是常識，但知行合一很難。你看，夏一平也是很有經驗的創業者，2015年加入摩拜單車（聯合創始人），摩拜被美團收購后，他從摩拜離職。

他以小股東的姿態加入極越，我是不太能理解。盡管極越也曾經很成功，也是估值超130億的獨角獸，但結局是遺憾的。

至于原因，我還是那句話：這個利益機制就有問題。創始人必須是大股東，就算吉利出了大錢、大資源，也只能當小股東。

吉利這種大廠，你真的要想明白：你們當大股東，事是成不了的。

創始人的認知+時間是最貴的，他們是真正操盤者，只有讓他們成為“權責利”的第一人，創業才有更高的成功概率。

如果他們不是“權責利”的第一人，會發生什么？事不關己，高高掛起。出了大問題，和我什么關系？我又不是第一責任人；出現大機會，和我什么關系，分到我口袋里能有多少錢？

有人說，極越資金鏈斷裂，是因為CEO缺乏經驗，他是第一責任人。

其實這鍋甩得不準確：和能力沒啥關系，因為利益機制開始就錯了。

如果我是他，我會思考：大老板是吉利，公司缺錢這個事，我盡到提醒義務就行了。真正缺錢了，吉利這么大的公司，他有出資責任。到時候沒錢了，他會打錢——這是大股東的事，我操心這些干嗎呢。

再舉個更通俗的例子，小孩沒有生活費了，親爸爸要盡撫養義務，你要求他舅舅出生活費，是哪門子道理？

夏一平也提到一些關鍵事實。2023年戰略會上，他向股東等多方提醒：2024年，極越會虧損70億-75億。作為大股東，你既然聽到了就要去準備錢。

你難道還想讓夏一平去融資？說句難聽的話，這公司又不是他的，是死是活，他負小責任，他有什么破釜沉舟的勇氣，去融資、拯救這艘即將沉沒的巨輪？

所以，極越這個事更說明一個道理：和大公司綁定創業，利益機制要特別明確。如果你是創業者，不管對方出多少資源、資金，你要占大股。

不要嘗試去違背規律，想著先抱大腿再獨立。首先，它大概率很難成功；其次，就算你僥幸成功了，那更可惜——你貢獻最大卻不是大股東，你的勝利果實，也會被別人摘除。

最后說一句，極越汽車還有一定翻盤的可能。11 月 24 日，它的關聯公司——上海集度發起預重整，核心目的是通過司法程序引入新投資方。

我希望，新資方進來后，可以把利益機制改一改。大家覺得呢？留言區歡迎評論。