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趕在“熱8購物季”正火熱的時刻，蘇寧818購物節(jié)的前一天，京東發(fā)布了其2020年二季度財報。

在今年疫情影響嚴重的兩個季度，京東接連交出了兩份十分不錯的財報。一季度財報公布的時候，外界驚嘆京東的抗風險能力，如今公布的二季度財報，京東所展現的數據則更是亮眼，其中包括破紀錄的營收和增速，還有再度突破的用戶數量。

破紀錄財報背后：下沉

二季度財報的優(yōu)秀數據，將京東股價推上了頂峰，如今市值也突破了千億美元大關。

這自然和京東亮眼的財報數據脫不開關系，具體來看，財報的亮點主要集中在營收、凈利和用戶方面。

首先是破紀錄的營收。根據財報數據，2020年第二季度凈收入為2011億元，這是京東歷史上首次單季度營收超過2000億。同時總營收同比增長了33.8%，這是十個季度以來的最高增速，對于連續(xù)七個季度營收增速沒有超過30%的京東而言，這更可能意味著重回高增長賽道。

其次是京東已經和虧損漸行漸遠。2020年第二季度歸屬于普通股股東的凈利潤為164億元，去年同期僅僅只有6億元，而且在Non-GAAP之下的凈利潤依舊有59億元，較去年同期的36億元增長了66.1%。

當然，這也是京東連續(xù)六個季度實現盈利了，一改此前在盈利和虧損之間搖擺的尷尬局面，也讓京東離虧損越來越遠。

最后，也是最為重要的，就是用戶增長方面。根據財報數據，二季度京東實現3000萬的新增用戶，同比29.9%的增速，創(chuàng)下連續(xù)11個季度的新高。這也讓京東的用戶總數達到4.17億，終于突破4億大關，用戶增長情況十分不錯。

在2018年深陷用戶增長危機的京東，如今能突破用戶的瓶頸，最主要的原因是在下沉市場。上半年依靠京喜和京東極速版帶來的低線市場新用戶，京東在用戶方面取得了不錯的成績，而下沉市場，也是京東接下來將要繼續(xù)布局的重要方面。

在財報公布之后的電話會議中，京東零售集團CEO徐雷表示：下半年，京東將進一步布局下沉新興市場和產業(yè)帶、為產業(yè)帶賦能，包括數字化的賦能、工廠商品的生產和開發(fā)等。

而京東進一步下沉的手段有二，一是全面開花的線下門店，二是不斷完善的物流體系。

京東的一張線下巨網

出生在互聯網之中的京東，如今卻將注意力放在了傳統線下門店上。

這段時間，京東在線下門店方面的動作十分頻繁。今年六月份，京東全資收購了線下連鎖企業(yè)五星電器，并且投資了國美零售、聯想來酷、迪信通、見福等具有明顯線下屬性的企業(yè)，用以擴張自己的線下版圖。

舉例來說，京東五星電器正在進行的“一城一店”發(fā)展規(guī)劃，未來五年內將在直轄市和一線城市開設20家京東電器超級體驗店，在地級市打造300家單店面積超過萬平的京東電器城市旗艦店，通過“一城一店”模式完成京東在全國的線下布局。

和其他企業(yè)的合作，也是為了取得同樣的效果，但是以往注重線上的京東，如今對線下的偏愛是為何呢？

答案就在京東的下沉布局之中。大到一線城市的超級體驗店，小到小區(qū)門口的便利店，每一個關于京東的線下門店都是一個據點，千萬個據點組成了京東的線下整體網絡。

當然，這并不是單純將線上轉移到線下，最重要的還是想要通過線下門店的設置來給消費者提供更加全面的服務，畢竟面對面的服務相比網上客服而言，更能讓消費者感受到溫暖，也能提升解決問題的效率。

服務的提升自然會吸引新的用戶，這自然是京東想要的。只是，想要完善這個巨型網絡，低線城市龐大的市場必不可少。

于是京東大力布局線下門店的邏輯也就可以講通了，通過線下門店的開設，將京東的觸手深入到低線城市之中，進一步吸引下沉市場中的用戶，促進自身用戶數量的增長。

但是，吸引新的下沉用戶之后，如何保證留存呢？京東的辦法是，通過物流提升服務，從而鞏固用戶。

物流=血管

如果說線下門店是一個個據點，那么京東的物流則是連接一個個據點的“血管”。

和對線下的大力布局一樣，京東今年來在物流方面的動作也稱得上大手筆。近日京東物流宣布，集團將花費30億元收購知名快遞巨頭——跨越速運。

這是一家在大件運輸和商務件運輸有很大優(yōu)勢的公司，對于京東而言，跨越速運的短區(qū)域高效運輸能力以及大件運輸能力都是京東物流所要補齊的短板，而且跨越物流專注的并不是個人消費用戶，而是B2B市場，這些方面都可以幫助京東補齊短板，完善物流體系。

將時間往前追溯，不論是幾個月之前達達集團的上市，還是幾年間燒掉巨資自建物流，京東在物流方面的意圖已經十分明顯。京東想要在空間距離上，從遠到近填滿其物流版圖，保證京東的物流版圖完整性。

當然，物流對于京東的下沉計劃而言，也有著不可替代的作用。通過對物流的不斷完善，連接每一個下沉市場中的據點，通過不同的物流解決方案來滿足不同需求的消費者，從而全面進行物流體系的下沉和物流服務的提升。

此前京東之所以能在一二線城市實現當日達、次日達，遍布全國各地的倉儲中心功不可沒。而如今對物流的不斷完善，不僅可以進一步鞏固京東的物流護城河，更重要的是可以通過物流將京東的下沉市場連接起來，在下沉市場中站穩(wěn)腳跟。

下沉之后呢？

不難看出，線下門店和物流體系的雙輪驅動，成了京東搶占下沉市場的手段。

但在拼多多通過下沉市場異軍突起之后，各大平臺都將下沉市場作為增量市場，不斷搶奪和深耕，如何與競爭對手抗衡對于京東而言是個老生常談的問題。

對于京東而言，下沉之后要做什么則是新的挑戰(zhàn)和問題。從京東在下沉市場的布局來看，似乎在線上已經有了不錯成績的京東，想要在線下再復制一個京東出來，通過線上線下的合作和互補，幫助京東進一步提升自己。

但是想要復制一個“線下京東”，難度似乎不低。舉例來說，京東收購的五星電器以往的市場集中在江蘇一片，現在京東想要借助五星電器實現自己的“一城一店”規(guī)劃，在向外擴張的時候難免遇到很多的阻力。

但對于花了大力氣搶占下沉市場的京東而言，僅僅復制一個“線下京東”反倒有了“殺雞焉用牛刀”的意味。對于下沉之后，京東應該有更加長遠的打算，而不是僅僅止步于如何將商品賣給更多的人。

比如最近給自己加了新業(yè)務的菜鳥驛站，致力于將自己打造成新時代的“水電煤”這類必需品，而背后更是關乎到阿里在新基建之中的長遠布局。

對于正在大力擴張的線下門店的京東，或許可以將每一個線下門店都當做是一個小的倉庫，這讓京東進一步前置自己的供貨倉，在配合以自己逐漸完善的物流體系，提升京東整體的服務方案，從而鞏固用戶。

更進一步，運用更加智能化的倉庫管理系統，同步京東網絡之中每個據點的備貨情況，在根據實際用戶需求制定更加合理的調貨和配送，實現整體鏈條的智能化改進。

當然，這只是下沉之后的一條出路而已，對于正在大力下沉的京東而言，或許還有更好的方法走好下沉之后的路，這就需要京東自身的考量了。